Методика расчета контингента работников ПТО в условиях риска. Графическая интерпретация нахождения расчетного значения трудоемкости ремонта

⇐ ПредыдущаяСтр 8 из 9Следующая ⇒

Потребность в рабочей силе ПТО можно определить исходя из усредненной трудоемкости технического обслуживания одного вагона:

где N– количество поездов, проследовавших по данному участку за определенный интервал времени;

m – среднее количество вагонов в поезде;

H – усредненная трудоемкость технического обслуживания одного вагона, чел.-мин;

F_яв– фонд времени одного явочного рабочего, ч.

Определение трудоемкости ремонта и технического обслуживания вагонов должно производиться с учетом динамики всех происходящих изменений.

В этой связи необходимо перейти к вероятностной модели расчета контингента работников ПТО:

где расчетное значение трудоемкости технического обслуживания одного вагона, чел-мин;

коэффициент, учитывающий неравномерность прибытия поездов и непроизводительные переходы ремонтных бригад.

Для нормального закона распределения случайной величины:

где математическое ожидание случайной величины (средняя трудоемкость восстановления работоспособности i-го вагона)

нормированное отклонение при заданном уровне доверительной вероятности 0,95 ( );

среднеквадратическое отклонение величины , чел.-мин.

Математическое ожидание случайной величины – трудоемкость технического обслуживания – определим по формуле

где трудоемкость технического обслуживания i-го типа вагона;

количество вагонов i-го типа, находящихся в поезде, %.

29. Показатели, оценивающие качество работы ПТО.

Основным показателем качества работы ПТО служит сокращение числа отказов (задержек поездов и отцепок вагонов по техническим неисправностям на гарантийных участках).

Для этого определяют ожидаемое число отказов за рассматриваемый отрезок времени для расчетного значения уровня восстановления работоспособности вагонов и сравнивают его с фактическим числом отказов, возникшим за отчетный период.

Ожидаемое число отказов на любом гарантийном участке за год эксплуатации можно рассчитать по следующей методике:

Параметр потока отказов вагонов ω, следующих в поездах в груженном состоянии при условии, сто они не проходили через ПТО, т.е. работоспособность их не восстанавливалась определяют:

где доля вагонов i – го типа в рабочем парке, обращающемся на данном направлении;

параметр потока отказов вагонов, т.е. число отказов за пробег, равный 1 млн. ваг-км;

n – число типов вагонов в рабочем парке.

Количество отказов (n₀) которые могут возникнуть в единицу времени t (обычно календарный год) при отсутствии технического обслуживания вагонов на ПТО вычисляют:

где 365 – число дней в году;

N – число проследовавших по участку поездов за сутки;

m – среднее число вагонов в составе;

l – длина участка безостановочного движения поездов, км;

ω₀ – параметр потока отказов.

Ожидаемое за год число отказов на гарантийном участке (n_ож) для расчетного значения уровня восстановления работоспособности вагонов V_р рассчитывают:

Фактические затраты трудапри обслуживании вагонов на ПТО и достигнутом уровне механизации работ определяют:

где численный состав ремонтной бригады, обслуживающей состав при подготовке его в рейс;

продолжительность обработки состава на ПТО.

Фактическое число отказов (n) зарегистрированных на гарантийном участке, по данным регионов ж.д. за год устанавливают как сумму отказов, которые произошли на первом участке до ПКТО (пункт контрольно – технического обслуживания), на самом ПКТО и на второй половине гарантийного участка от ПКТО до конечного на рассматриваемом участке ПТО:

Затем по значениям n_ож и nустанавливают уровень (или качество) работы ПТО. Если n_ож не меньше n, то рассматриваемый ПТО работал удовлетворительно, и наоборот, при n_ож меньше n, работа ПТО оценивается как неудовлетворительная.

30. Сравнительная оценка качества работы ПТО на гарантийных участках

Качество работы ПТО характеризуется следующими показателями:

– вероятность восстановления работоспособности вагона при обслуживании на ПТО;

– ожидаемое количество отказов вагонов после обслуживания на ПТО;

– выигрыш в надежности при обслуживании на ПТО.

Вероятность восстановления работоспособности вагона при обслуживании на ПТО

Основными показателями ремонтопригодности вагонов являются вероятность восстановления их работоспособного состояния за регламентированное время обслуживания и среднее время его восстановления.
В процессе эксплуатации работоспособность вагонов восстанавливается при подготовке их к перевозкам и на пунктах технического обслуживания в пути следования.

Учитывая, что на ПТО применяется бригадная организация обслуживания вагонов в поездах, фактически реализуемые затраты труда ремонтной бригады можно представить в виде суммарных затрат времени всех рабочих, участвующих в подготовке составов в рейс. Тогда функция распределения общих затрат труда ремонтных бригад на восстановления работоспособности вагонов за время обработки состава будет иметь вид

фактически реализуемые затраты труда на ТО ваг-в в поездах за нормируемое время обработки состава;

средние затраты труда на выявление и устранение неисправностей и выполнение профилактических мероприятий при подготовке состава в рейс.

Восстановление работоспособности вагона в процессе эксплуатации играет важную роль в обеспечении безотказной их работы. Чем лучше организована система технического обслуживания и ремонта вагонов, тем меньше отказов возникает в процессе перевозочной работы.

Ожидаемое количество отказов на гарантийном участке

)

nож – число отказов вагонов в процессе движения поездов по участку за рассматриваемое время t с учетом восстановления их работоспособности на ПТО;

nо – общее число отказов на участке при отсутствии технического обслуживания на ПТО;

V(t) – вероятность восстановления работоспособности вагонов (после возникновения отказа) за допустимое время t;

Ожидаемое количество отказов на участке при отсутствии технического обслуживания на ПТО:

где ωо – параметр потока отказов при условии что, вагоны не проходили технического обслуживания на ПТО;

N – количество поездов, проследовавших по участку за сутки;

m – среднее количество вагонов в поезде;

l – длина гарантийного участка, км.

Основным показателем оценки качества работы ПТО служит выигрыш в надежности при обслуживании на ПТО определяется

Это выражение показывает, во сколько раз сократятся отказы вагонов в результате восстановления их работоспособности в системе технического обслуживания и ремонта.

Вывод об оценке качества работы ПТО делают путем сравнения ожидаемого количества отказов с фактическим. Если ожидаемое кол-во отказов больше фактического,то работа ПТО удовлетворительна, если наоборот – неудовлетворительна.

31. Обоснование рациональной протяженности гарантийных участков по условию обеспечения надежности вагонов.

На железных дорогах достаточно успешно выполняется программа восстановления работоспособности подвижного состава. С целью своевременного выявления неисправного технического состояния вагонов, для предупреждения их отказов получили широкое распространение средства технического диагностирования, объединяющая в централизованную систему аппаратуру диагностики и контроля. И вместе с тем анализ работы дорог показал, что надежность вагонного парка снижается, а размеры социально-экономических потерь от опасных отказов вагонов на гарантийных участках существенные. Связано это в первую очередь со старением вагонного парка.

Оздоровление парка вагонов только за счет закупки новых в условиях ограниченности финансовых средств является весьма проблематичным. Поэтому основное внимание, сегодня должно быть уделено эффективной организации технического обслуживания и ремонта грузовых вагонов.

Для установления показателей эксплуатационной надежности на гарантийных участках железных дорог собрана статистика работы ПТО

- неисправности запора люков -- 43 %; неисправности двери -- 15 %; повреждения крышек люков и их петель -- 15%; трещины и обрывы сварных швов в заделках стоек -- 13 %; прогибы стоек и верхней обвязки -- 4 %; повреждения обшивки -- 2 % и др. неисправности;

- причинами отказов автотормозного оборудования являются неисправности тормозного цилиндра -- 14,5 %; ослабление, обрыв, излом тормозной магистрали -- 14 %; завар башмака -- 13 %; неисправности воздухораспределителя -- 10 %; нарушение регулировки рычажной передачи -- 6 %; неисправности авторежима и его привода -- 5,5 % и др. неисправности;

- отказы тележек: отсутствие, смещение, излом пружин -- 21 %; неисправности скользуна -- 18 %; несоответствие регламентированных зазоров -- 17 %; трещина и излом клина гасителя колебаний, боковой и надрессорной балки -- 11 % и др. неисправности;

- отказы автосцепного устройства: неисправности поглощающего аппарата -- 30 %; неисправности корпуса автосцепки -- 17 %; излом, трещина ударной розетки -- 9 %; трещина, излом тягового хомута и клина -- 4 % и др. неисправности;

- отказы колесных пар: грение буксового узла, сдвиг буксы, излом или изгиб крышки буксы -- 48 %; тонкий гребень -- 15 %; остроконечный накат гребня -- 14 %; ползуны, навары и выщербины обода колеса -- 12 %; трещина, откол обода колеса -- 6 % и др. неисправности.

На основании статистических данных определены и исследованы показатели, характеризующие эксплуатационную надежность грузовых вагонов на гарантийном участке:

Параметр потока отказов вагона:

где ω₀ – число отказов, возникших за суммарный пробег в течение времени t;

N – число проследовавших по участку поездов за время t ;

m – среднее число вагонов в поезде;

l – длина гарантийного участка, км.

Hаработка на отказ:

Вероятность безотказного проследования поезда по участку. Известно, что вероятность безотказного проследования по участку подчиняется экспоненциальному закону, и показано, что с увеличением длины гарантийного участка этот показатель надежности снижается.

Для расчета оптимальной протяженности гарантийного участка реализован вероятностный подход с учетом расчета квантилей случайной величины «наработки на отказ» для заданного уровня доверительной вероятности:

Такой подход является вполне оправданным, при расчете длины гарантийного участка по математическому ожиданию «наработки на отказ», т. е. по среднему значению, только 50 % ситуаций от выборочной совокупности будут иметь благоприятный исход. Работать с таким уровнем доверительной вероятности при обосновании протяженности гарантийного участка недопустимо, поскольку в эти 50 % как бы закладываются в расчеты отказы вагонов со всеми последующими исходами. Предположив, что эта случайная величина строго подчиняется нормальному распределению, график поведения плотности вероятностей будет иметь вид, показанный на рис.

32. Основные положения организации подготовки вагонов к перевозкам.

ППВ предназначены для обеспечения экономических районов или погрузочных зон исправным ПС отрем. и подготовленным к перевозкам грузов в техническом и коммерческом отношении.

В зависимости от особенности технической и коммерческой подготовки разных типов вагонов к перевозкам ППВ разделяют:

– ППВ полувагонов и платформ;

– ПКПВ- пункт комплексной подготовка крытых и изотермической вагонов;

– ППС- промывочно-пропарочные станции пункты подготовки цистерн.

По производственной мощности ППВ разделяют на 3-ри категории

Название пункта	Среднесуточная программа
Название пункта	1	2	3
ППВ	Более 500	300-500	100-300
ПКПВ	Более 100	50-100	До 50
ППС	Более 500	300-500	До 300