Общее устройство тележки КВЗ-ЦНИИ-1.
♦ Рама тележки – система продольных и поперечных сварных балок;
♦ Буксовые узлы с колесными парами;
♦ Надрессорная балка:
Подпятник и шкворень для соединения рамы с кузовом, 2 боковых скользуна – для опоры рамы кузова, 4 вертикальных скользуна находятся между надрессорной балкой и 2 большими поперечными балками. Служат для ограничения продольных перемещений надрессорной балки, а также для гашения вертикальных колебаний надрессорной балки;
♦ Центральное рессорное подвешивание:
Поддон, 2 трехрядные пружины, серьга, подвески, опорные подшипники, гидрогасители, два поводка для разворота надрессорной балки относительно рамы кузова
♦ Надбуксовое рессорное подвешивание:
Корпус буксы, 2 двухрядные пружины, шпинтоны – металлические стержни для соединения рамы с буксой, сухари – для гашения колебаний рамы тележки;
♦ Тормозная рычажная передача:
Колодки, башмаки, тормозные балки, вертикальные рычаги, предохранительные скобы, 2 продольные тяг.
Содержание проездных документов. Условные обозначения информации о дополнительных услугах.
♦ 1-я строка:
Номер поезда;
Дата и время отправления поезда;
Номер и тип вагона;
Стоимость билета;
Количество человек;
Вид документа (полный, детский, воинский, безденежный и т. д.).
♦ 2-я строка:
Станция отправления – станция назначения (индексы);
Класс обслуживания.
♦ 3-я строка:
|
|
|
Номер места;
Защитный символ;
Дорога, к которой принадлежит вагон.
♦ 4-я строка:
Серия и номер билета, буквы и 6-ть последних цифр;
Дата оформления билета;
Время оформления билета.
♦ 5-я строка:
Вид, номер документа, фамилия и инициалы пассажира.
♦ 6-я строка:
Полная стоимость билета, включая страховой взнос, постельные принадлежности, дополнительные услуги и т. д.;
Вид оплаты: Н – наличные, Ч – оплачено по безналичному расчету.
♦ 7-я строка:
Дата и время прибытия поезда.
Под условными обозначениями видимо подразумевается класс обслуживания и обозначения по питанию «У0», «У1», «У2», «У3», где цифра соответствует количеству трапез за весь путь следования.
Требования к автосцепному оборудованию.
Над уровнем верха головок рельсов должна быть:
♦ У локомотивов и ПВ - не более 1080 мм;
♦ У локомотивов и ПВ с людьми - не менее 980 мм;
Разница по высоте:
♦ В ПП, следующем со скоростью до 120 км/ч, - 70 мм;
♦ В ПП, следующем со скоростью 121 - 140 км/ч, - 50 мм;
♦ Между локомотивом и первым вагоном ПП - 100 мм;
Проверка:
♦ При надавливании на замок/замкодержатель он должен свободно утапливаться внутрь, а при отпускании свободно выходить под собственным весом.
|
|
|
♦ При нажатом замкодержателе, замок не должен уходить внутрь кармана (если это происходит – автосцепка неисправна).
♦ Если виден красный сигнальный отросток, то автосцепка расцеплена.
♦ При поднятии расцепного рычага замок и замкодержатель должны утапливаться внутрь.
♦ Трещины не допускаются.
Причины травматизма проводника.
♦ Наезды подвижного состава - основной вид производственного травматизма на ж/д.
♦ Трудовая деятельность в вагоне во время маневровых работ. Особенно опасна какая-либо деятельность на высоте, так как чревата падениями.
♦ Скользкая, неподходящая для работы обувь.
♦ Нарушения требований ОТ при спуске из вагона.
♦ Нарушения требований ОТ при работе с электрооборудованием.
♦ Нарушения требований ОТ при нахождении на ж/д путях.
Общее устройство и работа СКНБ. Действия проводника при срабатывании.
СКНБ имеет датчик на основе легкоплавкого метала. То есть при нагреве датчика до 85 ±3°С происходит разрыв электрической цепи и обесточивание реле, которое включает непрерывный звуковой и световой сигнал. Механизма определения ложного срабатывания у СКНБ не предусмотрено.
Действия:
|
|
|
1. Остановить поезд стоп-краном, вызвать «по цепочке» ЛНП или ПЭМ.
2. Показать красный сигнал в сторону машиниста.
3. Выйти из вагона, соблюдая меры предосторожности.
4. Проверить каждую буксу с двух сторон вагона (переходить на другую сторону только через тамбур).
5. При обнаружении перегрева, стоять возле аварийной буксы до прибытия ЛНП или ПЭМ.
6. Если перегрев не выявлен, вернуться в вагон, дать сигнал машинисту «отправиться поезду»
Действия поездной бригады при неисправностях ходовых частей вагона.
Перегрев букс:
1. Стоп-краном, вызвать «по цепочке» ЛНП или ПЭМ.
2. Показать красный сигнал в сторону машиниста.
3. Выйти из вагона, соблюдая меры предосторожности.
4. Проверить каждую буксу с двух сторон вагона (переходить на другую сторону только через тамбур).
5. При обнаружении перегрева, стоять возле аварийной буксы до прибытия ЛНП или ПЭМ.
6. Если перегрев не выявлен, вернуться в вагон, дать сигнал машинисту «отправиться поезду»
Заклинивание колесной пары:
Произвести отпуск тормоза поднятием вверх ручки поводка отпускного клапана. Не помогло – стоп-кран.
Дефекты поверхности катания колесной пары (вроде бы и так все должны знать).
Посторонние шумы, рывки, удары:
В случае возникновения - остановить поезд стоп-краном, сообщить ЛНП/ПЭМ. После остановки подавать сигнал «Стой».
Дата добавления: 2019-07-15; просмотров: 618; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!