Определение интерполяцией коэффициента К 1-К 3.
Сибирский Государственный Межрегиональный Колледж Строительства и Предпринимательства.
СПЕЦИАЛЬНОСТЬ № 1705
Курсовая работа
ПО РЕМОНТУ АВТОМОБИЛЯ
ТЕМА:
СЛЕСАРНО-МЕХАНИЧЕСКИЙ УЧАСТОК.
Выполнил:
Студент гр. 4053
Костин Н. В.
Руководитель:
Ильин М. М.
Иркутск-2002
Содержание.
№ | Содержание. | Стр. |
I. | ВЕДЕНИЕ | |
1.1 | Введение. | |
II. | ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ | |
2.1 | Характеристика участка. | |
2.2 | Приведение к одной модели. | |
2.3 | Определение трудоемкости. | |
2.3.1 | Определение интерполяцией коэффициента К1-К3 | |
2.4 | Определение годового объема работ. | |
2.5 | Расчет фондов времени рабочих и оборудования. | |
2.5.1 | Определяем годовой фонд времени рабочих, номинальный. | |
2.5.2 | Определяем годовой фонд времени оборудования. | |
2.5.3 | Определяем годовой фонд времени оборудования. | |
2.6 | Расчет количества работающих и распределение рабочих по разрядам. | |
2.6.1 | Определяем число работающих, явочный. | |
2.6.2 | Определяем число работающих, списочный. | |
2.6.3 | Определяем число вспомогательных рабочих. | |
2.6.4 | Определение среднего разряда рабочих. | |
2.7 | Подбор и расчет количества оборудования. | |
2.7.1 | Определение количества оборудования. | |
2.7.2 | Определение количества вспомогательного оборудования. | |
2.7.3 | Подбор оборудования. | |
2.7.4 | Расчет площади участка. | |
III. | ОРГАНИЗАЦИОННАЯ ЧАСТЬ. | |
3. | Разработка технологического процесса | |
3.1 | Исходная информация | |
3.2 | Выбор способов устранения дефектов | |
3.3 | Составление плана операций | |
3.4 | Расчет режимов обработки и норм времени | |
3.4.1 | Расчет основного времени обработки | |
3.4.2 | Расчет штучно-калькуляционного времени обработки | |
3.5 | Составление операционной карты | |
4 | Список используемой литературы. |
|
|
I . ВВЕДЕНИЕ
Введение
Автомобильный транспорт России в силу ряда причин приобретает все большее значение. Автомобили широко используются во всех областях народного хозяйства выполняют значительный объем транспортных работ, а точнее служит для перевозки грузов и пассажиров.
|
|
Автомобили имеют широкий спектр применения в различных средах и различных климатических условиях и в связи с этим подвергаются нагрузкам. Поэтому техническое состояние автомобиля как и всякой другой машины в процессе длительной эксплуатации не остается неизменным. Оно ухудшается в следствии изнашивания деталей и механизмов, поломок и других неисправностей, что приводит к понижению эксплуатационных качеств автомобиля.
Основным средством уменьшения изнашивания деталей и механиз-мов и предотвращения неисправностей автомобиля, т.е. поддержание его в должном техническом состоянии, является своевременное и высококачественное выполнение технического обслуживания и ремонта, как капитального так и текущего. Техническое состояние так же зависит от условий хранения автомобиля.
Знание всех факторов и закономерностей изменений технического состояния автомобилей позволяет правильно организовать работы по повышению его мощности и долговечности, путем своевременного и высококачественного технического обслуживанию.
II . ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ.
2.1 Характеристика участка
Назначение.
Участок предназначен для ремонта деталей слесарно-механической обработки, а также изготовления некоторых деталей нетоварной номенклатуры (дополнительных ремонтных, простых осей, валов). Базисные детали (блоки цилиндров, балки передних мостов, картера) на этом участке, как правило не ремонтируют.
|
|
Схема технологического процесса.
Приведение к одной модели.
(2.1) [6, стр.24]
где,
N –750 шт., годовая производственная программа капитального ремонта автомобилей, [по заданию];
N1 –750 шт., годовая производственная программа капиталь-ного ремонта автомобилей разных моделей, [по заданию];
Nа – 500 шт., годовая производственная программа капиталь-ного ремонта товарных агрегатов, [по заданию];
Км1 – 1,15, коэффициент приведения по трудоемкости производственной программы капитального ремонта автомоби-лей или товарных агрегатов разных моделей к производствен-ной программе капитального ремонта автомобилей или агрега-тов основной модели, [8, стр. 144];
Ка –0,22 коэффициент приведения по трудоемкости производствен-ной программы капитального ремонта товарных агрегатов к производственной программе капитального ремонта полнокомплектных автомобилей, [6, стр. 24];
|
|
Определение трудоемкости.
(2.2) [6, стр.27]
где,
норма трудоемкости в эталонных условиях, [6, стр.158];
коэффициент коррекции трудоемкости, учитывающий величину годовой производственной программы, [формула 2.3];
коэффициент коррекции трудоемкости, учитывающий многомодельность ремонтируемых агрегатов автомобилей, [6, стр. 27];
коэффициент коррекции трудоемкости, учитывающий структуру производственной программы, [формула 2.3].
Определение интерполяцией коэффициента К 1-К 3.
(2.3) [6, стр.29]
где,
меньшая и большая ближайшие величины годо-вых производственных программ между которыми находится величина приведенной производственной программы,
[6, стр.27-28];
коэффициент коррекции трудоемкости соответствующие значениям производственных программы,
[6, стр.27-28].
Дата добавления: 2019-07-15; просмотров: 104; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!