Устройство и регулировка ГРМ автомобиля ВАЗ-2109
Министерство общего и
Профессионального образования РФ
Вологодский государственный
Технический университет
Кафедра Автомобили
И автомобильное хозяйство
Отчёт по производственной
Практике
Выполнил: Антонов С. А.
Группа МАХ-51
Проверил: Богомолов А.А.
Г. Вологда,
Г.
Содержание
Введение-- 3
Индивидуальное задание-- 3
1. Структура и показатели использования парка-- 4
2. Мероприятия по обеспечению БДД-- 6
3. Устройство и регулировка ГРМ автомобиля ВАЗ-2109- 8
3.1 Устройство ГРМ--- 8
Механизм привода клапанов- 8
3.2 Регулировка зазоров в клапанном механизме- 8
3.3 Распределительный вал и его привод-- 10
4. Организация труда производственных рабочих-- 12
1.2.1 Основные положения по безопасности труда-- 12
1.2.2 Требования к технологическим процессам-- 12
1.2.3 Требования к рабочим помещениям-- 12
5. Автотранспорт и окружающая среда-- 14
Список использованных источников-- 15
Введение
Цель производственной практики – закрепление теоретических знаний по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей и приобретения навыков по организации производства. Её основные задачи:
· изучение организационной структуры автомобильного хозяйства, системы управления производством, планирования работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей;
· изучение системы организации и оплаты труда, охраны труда и окружающей среды;
|
|
· получение профессиональных навыков по руководству производственным коллективом;
· изучение технологии моечных работ, технического обслуживания и ремонта автомобилей, дефектации узлов и деталей, диагностических работ;
· изучение организации производства и технологического процесса технического обслуживания: порядок постановки на ТО, методы организации ТО, количество постов ТО-1, ТО-2, содержание и объёмы работ по видам ТО, количество и квалификацию рабочих, режим работы, применяемое оборудование;
· изучение организации производства и технологического процесса текущего ремонта: порядок постановки автомобиля на ТР, типы постов ТР, режим работы, применяемое оборудование.
· изучение правил охраны труда при выполнении работ по ТО и Р автомобилей, их агрегатов и узлов.
Характер выполняемой работы: проведение технического обслуживания и ремонта легковых автомобилей различных марок.
Индивидуальное задание
1). Собрать и проанализировать следующие данные: списочное количество подвижного состава по моделям, грузоподъёмность (вместимость), возраст, пробег с начала эксплуатации, среднесуточный пробег, средняя длина ездки, коэффициент использования пробега, коэффициент использования грузоподъёмности (вместимости), коэффициенты технической готовности, выпуска на линию, использования парка.
|
|
2). Изучить, какие мероприятия проводятся на предприятии по обеспечению БДД. Проанализировать и выявить недостатки в работе.
3). Изучить устройство и описать процесс проверки и регулировки ГРМ автомобиля ВАЗ-2109.
Структура и показатели использования парка
Таблица 1.1
Структура парка
Автомобиль | Грузоподъемность (вместимость), т (*пасс.) | Год выпуска | Пробег с начала эксплуатации, тыс.км | Среднесуточный пробег, км | Средняя длина ездки, км |
ГАЗ-31029 | *4 | 1996 | 53 | 53 | 8,3 |
ГАЗ-31029 | *4 | 1997 | 58 | 40 | 5 |
ГАЗ-3110 | *4 | 2001 | 27 | 22 | 10,6 |
ГАЗ-3307 | 4 | 1996 | 74 | 12 | 25 |
ГАЗ-3307 | 4 | 1997 | 63 | 10 | 14 |
ГАЗ-53 | 4 | 1991 | 132 | 14 | 41 |
ГАЗ-53 | 4 | 1990 | 153 | 26 | 20 |
ЗИЛ-130-76 | 6 | 1988 | 469 | 83 | 19 |
ЗИЛ-130-76 | 6 | 1988 | 324 | 76 | 16 |
ЗИЛ-130-76 | 6 | 1989 | 267 | 51 | 12 |
ЗИЛ-ММЗ-4502 | 5,8 | 1988 | 239 | 48 | 19 |
ЗИЛ-ММЗ-4502 | 5,8 | 1991 | 176 | 42 | 14 |
КаВЗ-685 | *28 | 1994 | 67 | 21 | 6,7 |
УАЗ-3303 | *10 | 1998 | 42 | 37 | 10 |
КамАЗ-5511 | 10 | 1995 | 123 | 95 | 44 |
КамАЗ-5511 | 10 | 1994 | 196 | 73 | 38 |
КамАЗ-5511 | 10 | 1997 | 89 | 54 | 26 |
МАЗ-6422 с п/п МАЗ-9398 | 26,2 | 1993 | 197 | 36 | 97 |
КамАЗ-5410 с п/п ОдАЗ-9370 | 14,2 | 1989 | 233 | 49 | 181 |
|
|
Таблица 1.2
Показатели эффективности использования парка
Модель | Коэф. использования пробега b=Lпр/Lоб | Коэф. использования грузоподъемности (вместимости) gст=Qф/Qв (gпвм=П/М) | Коэф. технической готовности aт=АДт/АДк | Коэф. выпуска на линию aв=АДэ/АДк | Коэф. использования парка Кинт=aв×Тн×gдин/ /(16-Тдв×b) |
ГАЗ-31029 | 0,91 | 0,27 | 0,94 | 0,72 | 0,14 |
ГАЗ-3110 | 0,89 | 0,5 | 0,97 | 0,9 | 0,81 |
УАЗ-3303 | 0,74 | 0,42 | 0,78 | 0,23 | 0,06 |
ГАЗ-3307 | 0,88 | 0,73 | 0,94 | 0,86 | 0,79 |
ГАЗ-53 | 0,61 | 0,39 | 0,63 | 0,41 | 0,61 |
ЗИЛ-ММЗ-4502 | 0,86 | 0,74 | 0,89 | 0,64 | 0,75 |
МАЗ-6422 с п/п МАЗ-9398 | 0,69 | 0,81 | 0,85 | 0,87 | 0,82 |
ЗИЛ-130-76 | 0,59 | 0,4 | 0,69 | 0,32 | 0,80 |
КамАЗ-5410 с п/п ОдАЗ-9370 | 0,53 | 0,63 | 0,62 | 0,72 | 0,76 |
Продолжение табл. 1.2
КамАЗ-5511 | 0,67 | 0,82 | 0,84 | 0,61 | 0,88 |
КаВЗ-685 | 0,85 | 0,82 | 0,8 | 0,71 | 0,40 |
Мероприятия по обеспечению БДД
Мероприятия по обеспечению безопасности дорожного движения, проводимые на предприятии, можно разделить на два направления:
1. Мероприятия, связанные с техникой;
2. Мероприятия, связанные с персоналом.
Мероприятия по обеспечению БДД, связанные с техникой заключаются в:
|
|
- контроле качества проведения работ по ТО и Р ПС. Цель данного контроля - выявить брак в обслуживании подвижного состава и не допустить выпуска с ТО или Р некачественно отремонтированных автомобилей;
- контроле технического состояния автомобилей перед выездом на линию по возвращению на базу. Данный контроль проводится механиком ежедневно и его цель - не допустить выпуска на линию неисправных автомобилей. При этом механиком проверяются следующие системы автомобиля, непосредственно влияющие на БДД:
1. Тормозная система.
Проверяется отсутствие течи тормозной жидкости и отсутствие воздуха в системе (для автомобилей с гидроприводом тормозов) и отсутствие слышимых утечек воздуха при нажатой педали тормоза (для автомобилей с пневмоприводом). Кроме этого поводится пробное торможение автомобиля на скорости 20 км/ч при полном нажатии педали тормоза. При этом контролируется, эффективность торможения, последовательность блокирования колес (сначала передняя ось, затем задняя - для одиночных автомобилей, и для автопоезда-сначала оси прицепа (полуприцепа) и передняя ось тягача, затем его задняя ось (оси)) и отсутствие отклонения автомобиля от прямолинейного движения.
2. Рулевое управление.
Визуально оценивается величина люфта рулевого колеса, а также у автомобилей с ГУР проверяется отсутствие течи масла из гидросистемы при повороте управляемых колес в крайние положения и выдержке их в течение 3-5 с. Кроме этого у всех автомобилей оценивается легкость поворота рулевого колеса при движении.
3. Световые приборы, звуковой сигнал и очистители ветрового стекла.
Проверяется исправность данных приборов.
4. Сцепное устройство.
Проверяется отсутствие видимых повреждений и полная комплектность сцепки.
5. Колеса.
Визуально оценивается состояние шин, дисков и элементов крепежа колес, проверяется отсутствие повреждений и полная комплектность. Также визуально или при помощи манометра проверяется давление в шинах.
Кроме этого механиком проверяется состояние:
4 дверей кабины;
4 грузовой платформы;
4 стекол;
4 зеркал заднего вида.
Мероприятия, связанные с людьми включают в себя:
1. Медицинский контроль водителей перед выездом.
Проверяется физическое и психофизиологическое состояние водителей с целью не допущения их к управлению автомобилем в болезненном или утомленном состоянии. При этом показателями состояния водителей служат:
- частота пульса;
- артериальное давление;
- температура тела;
- наличие алкоголя.
2. Контроль за соблюдением установленных режимов работы, отдыха и питания водителей.
3. Проведение плановых инструктажей по безопасности дорожного движения с обязательным разбором ДТП с участием водителей данного предприятия, а также особенностей движения по дорогам в данное время года.
4. Повышение квалификации водителей и руководящего состава автохозяйства предприятия.
Недостатком в работе по обеспечению безопасности дорожного движения являются случаи брака при проведении ТО и Р подвижного состава.
Устройство и регулировка ГРМ автомобиля ВАЗ-2109
Устройство ГРМ
Основные размеры головки цилиндров и деталей механизма привода клапанов даны на рис. 3.1.
Головка цилиндров отлита из алюминиевого сплава, имеет запрессованные чугунные седла и направляющие втулки клапанов. Верхняя часть втулок уплотняется металлорезиновыми маслоотражательными колпачками.
В запасные части направляющие втулки поставляются с увеличенным на 0,02 мм наружным диаметром.
В верхней части головки цилиндров расположены пять опор под шейки распределительного вала. Опоры выполнены разъемными. Верхняя половина находится в корпусах подшипников 4 (переднем и заднем), а нижняя в головке цилиндров. Отверстия в опорах обрабатываются в сборе с корпусами подшипников, поэтому они невзаимозаменяемы и головку цилиндров можно заменять только в сборе с корпусами подшипников.
Механизм привода клапанов
Клапаны 2 приводятся в действие непосредственно кулачками распределительного вала через цилиндрические толкатели 3. В гнезде толкателя находится шайба 6 для регулировки зазора в клапанном механизме.
Рис. 3.1. Основные размеры головки цилиндров и деталей механизма привода клапанов.
Дата добавления: 2019-07-15; просмотров: 155; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!