Транспортный комплекс территории
Астраханская область в силу своего географического положения является стратегически важным транспортным узлом, занимая ключевую позицию на самых коротких, экономически выгодных евро-азиатских транспортных маршрутах. Транспортную сеть области составляют 567 км железнодорожных путей, 3806 км автомобильных дорог, 1120 км внутренних судоходных путей.
В последние годы Астраханский транспортный узел переживает бурное развитие как крупный центр товарообмена между Европой и Азией. Объем перевалки грузов вырос по сравнению с 1996 годом более чем в 2 раза.
Одним из основных объектов инфраструктуры российского участка коридора «Север-Юг» является новый строящийся морской торговый порт Оля Астраханской области. Порт Оля находится на 60 км Волго-Каспийского канала (на 100 км ниже г. Астрахани), имеет сухогрузный причал длиной 180 м и автопаромный комплекс (длина причальной стенки 130 м), оснащенный для приема судов типа «Ро-Ро», работающих на грузопассажирской линии «Каспиан Тракер Лайн» на порты Туркменбаши (Туркменистан) и Анзали (Иран). Порт оснащен 4 кранами грузоподъемностью 20–25 тонн. Глубина у причалов 5,2 м. Мощность переработки действующих причалов 540 тыс. тонн в год. 3 июня 1997 г. введена в эксплуатацию I очередь пионерного причала порта. Мощность переработки около 400 тыс. тонн в год. В 1996 г. к порту подведена автомобильная дорога протяженностью 5,4 км. В настоящее время ведется строительство мощного контейнерного терминала. В июле 2001 г. принят рабочей комиссией второй этап II очереди пионерного причала порта с комплексом зданий и сооружений пункта пропуска через государственную границу РФ и накопительной площадкой.
|
|
|
В Астраханской области работают 62 компании, осуществляющие деятельность, связанную с перевозками грузов водным транспортом, в числе которых 11 стивидорных компаний, 12 компаний, занимающихся перевозкой грузов, и 34 транспортно-экспедиторских. Область имеет в наличии сформированную инфраструктуру для мореплавания.
Астраханское отделение Приволжской железной дороги является важным звеном единой системы России, осуществляющей местные и транзитные грузовые и пассажирские перевозки в разных направлениях.
Значительный интерес для Астраханской области представляет деятельность Каспийского трубопроводного консорциума (КТК-Р). Уже в 2002 г. по трассе магистрального нефтепровода Тенгиз – Новороссийск было перекачено 25 млн. тонн нефти. Трубопроводная система КТК-Р проходит на протяжении 222 км по территории 5 районов области. Трубопровод будет способствовать развитию существующих на территории области нефтяных месторождений, вследствие возможности поставки по нему добываемой нефти. В перспективе мощность трубопровода будет доведена до 67 млн. тонн в год.
|
|
|
Общая протяженность автомобильных дорог на территории области составляет 4771,5 км, в том числе, 3806 км автомобильных дорог общего пользования.
Астраханский аэропорт из-за удобного географического положения используется авиакомпаниями России и других стран как промежуточный при выполнении рейсов и имеет статус международного. Обслуживание транзитных авиарейсов составляет около 50% от всего объема работы аэропорта. Повышению привлекательности взаимодействия с Астраханским аэропортом способствует оборудование в нем и открытие международного сектора, что позволило связать Астрахань со многими зарубежными странами.
Таким образом, видно, что наиболее важным видом транспорта Области в составе транспортного комплекса является автомобильный.
Экологические проблемы территории
Последствия экологических проблем для общества могут быть условно разделены на две категории – прямые и косвенные. Прямые последствия выражаются, например, в потере биологических ресурсов (промысловых видов и их кормовых объектов) и могут быть представлены в денежном выражении. Так, могут быть подсчитаны потери стран прикаспийского региона от неуклонного сокращения запасов осетровых, выраженные в сокращении продаж. Сюда также должны быть отнесены затраты по компенсации нанесенного ущерба (например, на строительство рыбоводных мощностей).
|
|
|
Косвенные последствия являются выражением потери экосистемами способности к самоочищению, утрате их равновесия и постепенном переходе в новое состояние. Для общества это проявляется в утрате эстетической ценности ландшафтов, создании менее комфортных условий существования населения и т.д. Кроме того, дальнейшая цепочка потерь приводит, как правило, опять к прямым экономическим потерям (туристический сектор и пр.).
За последние десятилетия вследствие высоких антропогенных нагрузок, вызванных нарушением природоохранных требований, экосистема Каспийского моря претерпела серьезные изменения, выраженные в снижении его рыбохозяйственного потенциала. Более того, на Северном Каспии и в дельте Волги сложилась кризисная экологическая ситуация. Продолжаются процессы заболачивания и зарастания кустарниковой растительностью поймы и дельты Волги, что является одним из факторов нарастания процесса сбитости сельхозугодий. Наиболее тяжелой и социально опасной проблемой для населения Северного Прикаспия остается нарастание процессов опустынивания. В Астраханской области эти процессы наиболее ярко выражены в Харабалинском, Наримановском, Красноярском, Енотаевском и Лиманском районах. Из 2,6 млн. га пастбищ ветровой эрозией охвачено 76,9%. На состояние экологической обстановки в области основное влияние оказывают следующие факторы: изменение уровня моря; зарегулирование и загрязнение стока Волги; Аксарайское газоконденсатное месторождение – возможность крупных аварийных ситуаций (в том числе в результате диверсий) с выбросом высоко токсичных газов, выбросы в атмосферу АГПЗ, подтопление территории АГПЗ и проблема очистки сточных вод, загрязнение территории промысла и завода (в том числе радиоактивное – «Вега»); строительство нефте- и газопроводов и их водных переходов; военно-хозяйственная деятельность; браконьерство на Волге и Каспии (в том числе государственное).
|
|
|
Описывая проблемы Астраханской области невозможно обойти вниманием экологическое состояние Каспия, с которым область связана неразрывно.
Кратко проблемы крупнейшего по площади озера-моря можно обозначить следующим образом:
Загрязнение вод, дна и побережья. Главным загрязнителем, безусловно, является нефть. История нефтяного освоения Каспия одновременно является историей его загрязнения, и каждый из трех «нефтяных бумов» внес свою лепту. Технология добычи усовершенствовалась, но положительный эффект в виде снижения удельного загрязнения сводился на нет увеличением количества добываемой нефти. Пока не ощущается ожидаемого снижения выбросов в связи с внедрением западными транснациональными корпорациями современных технологий.
Болезни обитателей моря: миопатия осетровых, массовая гибель кильки весной и летом 2001 (хотя совершенно очевидно, что причиной массовой гибели кильки было не заболевание, а банальный недостаток питания, в официальных заключениях фигурирует «пониженный иммунитет в результате «кумулятивного политоксикоза»»), чума плотоядных каспийского тюленя.
Проникновение чужеродных организмов. После открытия Волго-Донского канала в Волгу и Каспий хлынул поток вселенцев из Дона, Черного и Азовского морей. Вместе с тем угроза проникновения чужеродных видов до недавнего прошлого не считалась серьезной. Наоборот, Каспийское море использовалось в качестве полигона для вселения новых видов, предназначенных для увеличения рыбопродуктивности бассейна.
Перелов и браконьерство, немыслимые по своим масштабам.
Зарегулирование речного стока. Изменение естественных биогеохимических циклов Массированное гидростроительство на Волге (а затем на Куре и других реках) начиная с 30-х гг. ХХ века лишило осетровых Каспия большей части их естественных нерестилищ (для белуги – 100%).
Эвтрофикация. Высокий уровень загрязнения моря и впадающих в него рек уже давно вызывает опасения формирования бескислородных зон в Каспии, особенно для районов южнее Туркменского залива, хотя эта проблема не числилась в наиболее приоритетных. Между тем, существенное нарушение баланса синтеза и распада органического вещества в результате внедрения гребневика мнемиопсиса может привести к серьезным и даже катастрофическим изменениям. Поскольку мнемиопсис не несет угрозы фотосинтетической деятельности одноклеточных водорослей, но влияет на деструктивную часть цикла (зоопланктон-рыбы-бентос), отмирающее органическое вещество будет накапливаться, вызывая сероводородное заражение придонных слоев воды. Данные о наличии сероводорода в придонных горизонтах каспийских вод появились в печати уже в 2001 году.
Население в результате своей жизнедеятельности оказывает воздействие на окружающую среду. Для определения такого воздействия необходимо:
1. Рассчитать среднюю экологическую плотность населения путем корректировки численности городского населения на коэффициенты концентрации загрязнения.
2. Выявить средний уровень воздействия (УВ) городских поселений на природную среду. УВ определяется по формуле:
УВ = ЭПср / БКП
Где ЭПср – средняя экологическая плотность населения;
БКП – биоклиматический потенциал, характеризующий влияние природных условий на биологическую сущность, равен 0,93.
Астрахань:
ЭПср = 504,5* 1,9= 25,4
УВ = ЭПср / БКП = 25,4*0,93 = 23,62
Заключение
Астраханская область расположена на крайнем юго-востоке европейской части России и занимает территорию в 44 тыс. кв. км. Область является приграничным регионом: общая протяженность сухопутной границы составляет 1810,2 км, в том числе протяженность морской береговой линии – 298 км.
Природные ресурсы области разнообразны, прежде всего, они представлены нефтью и природным газом. Другие полезные ископаемые – известняк, мергель, строительные пески и глины, соль. Волга и Каспийское море – крупные районы промысла осетровых и частиковых рыб. Наиболее известны месторождения осадочной соли в оз. Баскунчак (обеспечивает около 1/4 потребности России в высококачественной соли).
Главная река – Волга (с Ахтубой). В устье Волга разделяется на множество рукавов, наиболее крупные – Бахтемир, Болда, Бузан.
Основные отрасли промышленности Астраханской области: пищевая (рыбная, мясная, молочная, соляная) и лёгкая (трикотажная, швейная, кожевенно-обувная, меховая). Развиты машиностроение и металлообработка, химическая и нефтехимическая промышленность. Машиностроительная отрасль специализирована в основном на судостроении и судоремонте, которые обслуживают рыбную промышленность, а также производстве металлорежущих станков, компрессоров и различных приборов и оборудования.
Главные промышленные центры: Астрахань, Ахтубинск, Нариманов, посёлки Аксарайский и Красные Баррикады.
В Астраханской области выращиваются зерновые и бахчевые культуры. Развито мясо-шёрстное овцеводство и мясо-молочное скотоводство.
Численность населения области Астраханской области 1015,8 тыс. человек. Доля городского населения – 66,2%, сельского – 33,8%. В области проживает 0,7% всего трудоспособного населения страны.
Транспортная обеспеченность Астраханской области в целом хорошая. Протяженность железных дорог – свыше 600 км, автодорог – 3 тыс. км, водных путей – до 1,5 тыс. км. Есть выходы на Среднее Поволжье, Кавказ, Южный Урал. Эти районы соединены с областью также и автомагистралями. Волга дает выход области к бассейнам Азовского, Черного и Балтийского морей. Развит трубопроводный транспорт. Авиалинии соединяют Астрахань с крупнейшими городами России.
Расположение Астраханской области на перекрестке торговых путей создало в регионе хорошо развитую транспортную инфраструктуру. Астраханская область является стратегически важным транспортным узлом, где пересекаются Каспийские морские и Волжские речные пути с железнодорожными и автомобильными трассами России. Астраханский транспортный узел расположен на кратчайшем пути, связывающем Европу через Россию со странами Западной и Средней Азии, Индией и Пакистаном, странами Индийского океана.
Астраханская часть Приволжской железной дороги связывает Астрахань с другими областными центрами России и Северным Кавказом. Большое значение в транспортной инфраструктуре при этом имеют автомобильные трассы – Астрахань – Москва, Астрахань – Элиста, Астрахань – Махачкала и Астрахань – Красный Яр – Атырау.
Выгодное экономическое расположение, постоянное развитие экономических, политических и культурных связей делают Астраханскую область регионом с большим внешнеэкономическим потенциалом.
Список литературы
1. Региональная экономика: Учеб. пособие/ Под ред. М.В. Степанова – М.: ИНФРА–М, Изд-во Рос.экон. акад., 2000.
2. Беркелиев Т. Главные экологические проблемы Каспийского моря // Вести СОЭС, 2002. – №2. – с. 72–77.
3. Воловик С.П. О проблеме гребневика в Азово-Черноморском и Каспийском бассейнах // Рыбное хозяйство, 2001. – №5. – с. 28–30.
4. Катунин Д.Н. Три беды // Волга, 2000. – №146, 29 сент.
5. Катунин Д., Хрипунов И., Полянинова А. Проблемы экологии северной части Каспийского моря // Эковестник, 1998. – №7.
6. О мероприятиях по предотвращению загрязнения Каспийского моря // Правда, 1968, 3 окт.
7. Тюкаев В. Каспий может быть объявлен зоной экологического бедствия // Волга, 2001, 25 июля
8. Чуйков Ю.С. Экологические проблемы Северного Прикаспия и Каспия // Каспий – настоящее и будущее: доклады на пленарном заседании международной конференции. – Астрахань: Изд-во ИТА «Интерпресс», 1996. – с. 30–60.
9. http://geo.astrakhan.ws/karty.php
10. http://cci.astrakhan.ru/astrakhan_ragion.htm
11. http://www.gks.ru/bgd/free/b01_19/IssWWW.exe/Stg/d000/i000500r.htm
12. http://socarchive.narod.ru/bibl/polros/Astahan/promish-astr.htm
13. http://www.socpol.ru/atlas/portraits/astr.shtml
14. http://www.rbp.ru/regions/? rid=30
15. http://www.papiruspress.ru/ufo1_11.shtml
16. http://www.caucasus-documentary.com/ru/region/russia/astrakhan/? PHPSESSID
[1] 1 - Внутрирайонного значения, 2 - Крупные, 3 - Крупнейшие
Дата добавления: 2019-07-15; просмотров: 123; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!