Расчет характеристик массы автомобиля.

Данный расчет производится по методике представленой в [11]. Полную массу любой проектируемой машины или агрегата можно представить в виде уравнения

 

m₀₌ m _{р +} m _{к . о +} m _{о +} m _{упр .+} m _{т +} m _{оп .+} m _{доп .+} m _{сч .+} m _{тр .+} m _{п , ( 4.4. )}

где m _{0 -} полная масса машины с грузом, кг.

m _{р –} масса рамы.

m _{к.о -} масса колесных агрегатов.

m _{о –} масса системы подрессоривания.

m _{упр –} масса элементов управления машины.

m _{т -} масса топлива с учетом топливных баков и аппаратуры.

m _{оп –} масса опор вывешивания.

m _доп. – масса дополнительного оборудования.

m _{су. –} масса силовой установки.

m _{тр. –} масса трансмиссии.

m _п – масса полезной нагрузки.

Для удобства анализа и расчета характеристик масс на этапе проектирования заменим уравнение (4.4) в относительных параметрах, разделив левую и правую части на полную массу машины

m _о, тогда

1= x _р + x _ко + x _упр + x _т + x _оп + x _доп + x _сч + x _тр + x _{п     ( 4.5. )}

где x_{I =}m_i /m_o- относительные массы правой части уравнения (4.4).

На основании анализа данных, статистик и опыта проектирование базовых машин, все элементы управления массы можно разделить на три основных группы.

Правую группу элементов объединим в сумму

 

å x _ki = x _р + x _ко + x _o + x _упр + x _т + x _оп + x _доп (4.6.)

 

Вторую группу элементов выделим через удельные параметры

x _сч = m_{x .су} N _уэ (4.7.)

x _тр = m _у.тр N _э (4.8.) , где

m_{x .су} и m _у.тр - удельные приведенные массы силовой установки и трансмиссии кг/к Вт.

N _уэ – удельная эффективная энерговооруженность машины, кВт/кг

Разделив уравнение (4.4.) относительно полезной нагрузки с учетом уравнений (4.5.,4.6.,4.7.) получим:

Определение относительных масс агрегата (машины).

Определение относительных масс рамы.

В качестве модели рамы примем балку, нагруженной эквивалентной, равномерно распределенной нагрузкой собственного веса и расположенных на ней элементов. Для расчета относительной массы будем считать

 

 

где

           - коэффициент нагружения рамы

           - коэффициент формы

- коэффициент соотношения подресоренных и неподрессоренных

- коэффициент конструкций

 

 

- коэффициент сосредоточенных сил

 

 

- запас прочности

 

- предел текучести материала рамы = 400 Мпа

- удельный вес материала рамы = 78000 Н/м³

- привиденная длина рамы

- высота рамы.

Получаем x_р = 0,0319.

 

Определение относительной массы колесных агрегатов.

К колесным агрегатам относятся : ступицы колес, элементы системы центральной накачки шин (СЦНШ), ободы колес,                   – относительная масса ступиц.

                       – относительная масса ободъев.

Относительная масса шин в большей степени зависит от уровня проходимости, определяемого удельным минимальным давлением на грунт g_min , Мпа

 

 

Относительная масса колесных агрегатов определяется как:

 

x _{ка =} x _ш+ x _ст+ x _об

Получаем x _ка=                                      0,0637.

 

 

Определение относительной массы системы подрессоривания.

x _о =к_о h_k + x _нэ + x _рег

 

где    - относительная масса системы подрессоривания

к_о – коэффициент зависящий от типа упругого элемента выбираемый в пределах.

к_о= 0,07…0,08

принимаем            0,07

h_k – полный ход колеса

принимаем h_k =0,35

x _нэ = 0,014…0,02

Принимаем :       0,015

x _рег – относительная масса системы регулирования и стабилизации корпуса, выбирается = 0,01

 

Получаем x _о = 0,0485.

Определение относительной массы системы управления.

 

 

Где        - масса машины, приходящаяся на управляемые колеса

- полная масса машины

- относительная масса элементов тормозной системы с колесными тормозами.

x_торм = 0.015….0,023

Принимаем :    0,02

Получаем x_упр= 0,029

Определение относительной массы топлива.

 

 

Где

- коэффициент, учитывающий массу баков = 1,1…1,2

принимаем :

- удельный расход топлива = 0,224…0,244

принимаем :

- минимальный динамический фактор = 0,03…0,045

принимаем :

- запас хода по топливу ³800км

- коэффициент, учитывающий отбор мощности на нужды двигателя и систему управления = 0,85

- КПД трансмиссии = 0,8

 Получаем :x_т= 0,0433

Определение относительной массы дополнительного оборудования.

Из статистических данных

x_{доп –} отностиельная масса дополнительного оборудования, выбирается в пределах

x_доп= 0,01….0,015,

Принимаем :    = 0,0125.

 

Определение относительной массы силовой установки.

 

x _су = m _усу N _vэ

где :    - относительная масса силовой установки

m _усу – удельная приведенная масса силовой установки.

Где :

- удельная масса двигателя по паспортным данным

- удельная масса систем двигателя

 

_{Принимаем :}

- коэффициент, учитывающий массу узлов крепления двигателя на раме

  

             принимаем:

 

 

где g=9,81- ускорение свободного падения.

D_{min –} минимальный динамический фактор .

 

V_max- максимальная скорость .

Получаем x_су= 0,0554

 

---

Дата добавления: 2019-07-15; просмотров: 511; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

---

---

Мы поможем в написании ваших работ!