Справка о наличии валюты и валютных ценностей в судовой кассе.

⇐ ПредыдущаяСтр 24 из 31Следующая ⇒

Данная справка содержит сведения о наличии российской и иностранной валюты в судовой кассе. Для иностранных судов допускается указание этих сведений в денежном листе. Справка подписывается капитаном судна либо лицом, им уполномоченным.Для пассажирских судов необходимо предоставление справки о наличии валюты в кассе туристической фирмы.

Судовая роль.

Судовая роль служит основным документом, содержащим сведения о количестве и составе экипажа при приходе или отходе судна. Судовая роль должна включать следующие сведения:

· название и национальная принадлежность судна;

· фамилия, имя;

· национальность;

· звание и должность;

· дата и место рождения;

· вид и номер документа, удостоверяющего личность;

· порт и дата прибытия;

· порт отправления.

Судовая роль подписывается капитаном судна, либо лицом, им уполномоченным.

Денежный лист (MONEY LIST).

Применяется на иностранных судах вместо индивидуальной таможенной декларации и служит основным документом, содержащим сведения о ввозимой / вывозимой валюте членов экипажа. В денежный лист должны быть включены следующие сведения:

· название судна;

· дата прихода или отхода;

· порт прибытия или убытия;

· фамилия, имя;

· звание и должность членов экипажа;

· наличие валюты и валютных ценностей у членов экипажа;

· наличие валюты и валютных ценностей в судовой кассе (для иностранных судов);

· подпись каждого члена экипажа.

Денежный лист подписывается капитаном судна либо лицом, им уполномоченным.

Вещевой лист (CREWS EFFECTS DECLARATION).

Применяется на иностранных судах вместо индивидуальной таможенной декларации и служит основным документом, содержащим сведения о личных вещах членов экипажа.

В вещевой лист должны быть включены следующие сведения:

· название судна;

· дата прихода или отхода;

· порт прибытия или убытия;

· фамилия, имя;

· звание и должность членов экипажа;

· о наличии у членов экипажа спиртного;

· о наличии у членов экипажа табачных изделий;

· о личных вещах членов экипажа, которые подлежат обложению пошлиной, запрещениям или ограничениям;

· подпись каждого члена экипажа.

Вещевой лист подписывается капитаном либо лицом, им уполномоченным. При необходимости российские члены экипажа заполняют индивидуальную таможенную декларацию.

Список пассажиров.

Список пассажиров служит основным документом, содержащим сведения о пассажирах, находящихся на борту судна. Список пассажиров должен включить следующие сведения:

· название и национальная принадлежность судна;

· фамилия, имя;

· национальность;

· дата рождения;

· месторождения;

· порт посадки;

· порт высадки;

· порт и дата прихода судна.

Список пассажиров подписывается капитаном судна, судовым агентом либо лицом, уполномоченным на это капитаном судна.

Списки пассажиров должны подаваться отдельно на линейных и круизных пассажиров, а также пассажиров, следующих на автомашинах (если таковые имеются).
Капитан обязан отдельно уведомить о каждом обнаруженном на борту безбилетном
пассажире.

11. Коносамент или грузовой билет, или штурманская расписка (в том числе в
электронном виде).

Коносамент - документ, определяющий правоотношения между перевозчиком и собственником товара. В коносаменте указывается:

· наименование судна;

· наименование перевозчика;

· место приема и погрузки товара;

· наименование отправителя;

· место назначения груза либо, при наличии чартера, место назначения или направление судна;

· наименование получателя (именной коносамент) или указание, что коносамент выдан по «приказу отправителя», либо наименование получателя с указанием, что коносамент выдан по «приказу получателя» (ордерный коносамент), или указание, что коносамент выдан на предъявителя (коносамент на предъявителя); если в ордерном коносаменте не указано, что он составлен по «приказу получателя», то он считается составленным по «приказу отправителя»;

· наименование груза, имеющиеся на нем марки, число мест либо количество и (или) мера (вес, объем), а в необходимых случаях данные о внешнем виде, состоянии и особых свойствах груза;

· фрахт и другие причитающиеся перевозчику платежи либо указание, что фрахт должен быть уплачен согласно условиям, изложенным в чартере или в другом документе, либо указание, что фрахт полностью уплачен;

· время и место выдачи коносамента;

· число составленных экземпляров коносаментов;

· подпись капитана или иного представителя перевозчика.

· номер GARNET TIR, если груз следует по этой процедуре;

Грузовой билет-документ, свидетельствующий об оплате перевозки груза (товара) на судах паромного типа. В грузовом билете указывается:

· наименование судна;

· наименование перевозчика;

· порт отправления;

· наименование отправителя;

· порт назначения;

· наименование получателя;

Штурманская расписка—подписанный грузовым помощником капитана документ (как правило экспортное поручение или погрузочный ордер), удостоверяющий фактический прием груза (товара) на борт конкретного судна. В штурманской расписке указывается:

· наименование судна;

· наименование перевозчика;

· место приема и погрузки товара;

· наименование отправителя;

· место назначения груза либо, при наличии чартера, место назначения или направление судна;

· наименование получателя или указание, что штурманская расписка выдана по «приказу отправителя», либо наименование получателя с указанием, что штурманская расписка выдана по «приказу получателя», или указание, что штурманская расписка выдана на предъявителя;

Грузовой манифест.

Грузовой манифест содержит сведения о грузах, находящихся на борту судна (перечень коносаментов, грузовых билетов, штурманских расписок).Грузовой манифест подписывается капитаном судна либо лицом, им уполномоченным.

Грузовой план судна.

Грузовой план судна содержит сведения о порядке размещения коносаментных партий товаров в трюмах и на палубах судна.

Грузовой план судна, как правило, необходим при оформлении судов перевозящих товары одного наименования (или нескольких сходных наименований) по нескольким коносаментам.

Грузовой план предоставляется по требованию сотрудника таможни, производящего оформление судна.

Грузовой план подписывается капитаном или лицом, им уполномоченным.
Все вышеперечисленные документы представляются таможенному органу, осуществляющему таможенное оформление и таможенный контроль в количестве, необходимом для таможенных целей.

Если для осуществления таможенного контроля необходимы иные документы и сведения, они должны быть предоставлены судовой администрацией по требованию должностного лица таможенного органа.

Раздел 3 Глава 3. Информация об остойчивости капитану, ее виды. Требования к грузовому плану судна на предстоящий рейс.

В условиях плавания любое судно, отвечающее нормам достаточной остойчивости, можно поставить в опасное положение или привести к опрокидыванию из-за неправильной эксплуатации или загрузки.

Ответственность за остойчивость судна в процессе эксплуатации возлагается на капитана, которому, согласно требованиям Регистра, выдается "Информация об остойчивости судна".

"Информация" в систематизированной форме содержит: сведения об остойчивости судна при типовых, предусмотренных заранее, вариантах загрузки; общие рекомендации и конкретные указания относительно эксплуатационных ограничений, которые необходимо выдерживать, чтобы обеспечить безопасность судна в отношении опрокидывания (здесь же приводятся мероприятия по улучшению остойчивости судна); различного рода вспомогательные графики, таблицы, шкалы, диаграммы и другие материалы, необходимые для оценки остойчивости при возможных в эксплуатации, но не предусмотренных заранее, вариантах нагрузки.

"Информация" составляется по материалам опытного кренования судна.

Данные, характеризующие остойчивость судна в типовых условиях нагрузки, позволяют судоводителю без всяких расчетов количественно оценить остойчивость при наиболее часто встречающихся в эксплуатации состояниях нагрузки или же при известном состоянии нагрузки сопоставить остойчивость судна с близкой к нему и заранее рассчитанной остойчивостью. В "Информации" имеются специальные стандартные бланки для каждого типового случая нагрузки, содержащие схему нагрузки судна, таблицу нагрузки масс, диаграмму статической остойчивости и таблицу остойчивости судна. В последней указаны нижние пределы основного (по условиям погоды) и дополнительных критериев остойчивости, при которых эксплуатация судна считается безопасной.

Указания капитану содержат необходимые рекомендации по управлению судном на циркуляции и в штормовую погоду, по приему и расходованию жидких грузов, сведения о мерах предосторожности при перевозке пассажиров, а также насыпного и лесного грузов.

Материалы для расчета остойчивости при нетипичных случаях нагрузки содержат: диаграмму предельных допускаемых моментов; диаграмму предельных возвышений Ц.Т. судна; универсальную диаграмму остойчивости; чертеж размещения грузов на судне; таблицу для оценки остойчивости судна по периоду бортовой качки; диаграммы осадок носом и кормой.

Виды остойчивости.

· В зависимости от плоскости наклонения различают поперечную остойчивость при крене и продольную остойчивость при дифференте. Применительно к надводным кораблям (судам), из-за удлинённости формы корпуса судна его продольная остойчивость значительно выше поперечной, поэтому для безопасности плавания наиболее важно обеспечить надлежащую поперечную остойчивость.

· В зависимости от величины наклонения различают остойчивость на малых углах наклонения (начальную остойчивость) и остойчивость на больших углах наклонения.

· В зависимости от характера действующих сил различают статическую и динамическую остойчивость.

o Статическая остойчивость — рассматривается при действии статических сил, то есть приложенная сила не изменяется по величине.

o Динамическая остойчивость — рассматривается при действии изменяющихся (то есть динамических) сил, например ветра, волнения моря, подвижки груза и т. п.

Грузовой план судна - графическое изображение на чертеже судна расположения каждой партии груза в судовых грузовых помещениях и на палубе на данный рейс. Грузовой план судна составляется на основе общих требований к оптимальному размещению грузов с учетом условий предстоящего рейса. Для выполнения данных требований необходимо обеспечить:

· сохранение необходимой остойчивости, прочности и дифферента судна;

· наиболее выгодное использование грузовместимости и грузоподъемности судна; - возможность обеспечения погрузки и выгрузки груза в минимальные сроки;

· безопасное плавание судна;

· сохранную и своевременную доставку груза;

· соблюдение очередности погрузки груза с расчетом выгрузки судна в промежуточных портах без дополнительных перевалок;

· соблюдение норм техники безопасности и охраны труда экипажа судна и работников порта.

Помимо технических и организационных требование при составлении грузового плана учитывают необходимость достижения наиболее высокой экономической эффективности работы судна.

Для составления грузового плана надо знать подробные данные о судне, грузе и условиях плавания. Грузовой план только тогда может быть принят к исполнению, когда он обеспечивает безопасность плавания, т.е. судно имеет достаточную остойчивость продольную прочность допустимый крен и дифферент. Это обеспечивается нормальным распределением весовых нагрузок по длине, ширине и высоте судна.

Следующий наиболее важный этап составления грузового плана заключается в распределении грузов между различными грузовыми помещениями судна, для чего изучают и учитывают все физико-механические, химические и прочие свойства грузов. Правильное распределение грузов по трюмам влияет не только на их сохранность, но и на безопасность плавания судна. Размещение на судне грузов, которые выделяют влагу, запахи или представляют пожароопасность и взрывоопасность, должно происходить с особой осторожностью. Жидкие грузы в таре, тяжеловесы и грузы в непрочной таре требуют также принятия особых мер при погрузке. Совместная перевозка несовместимых грузов в одном помещении может привести к их порче вследствие вредного воздействия друг на друга. При составлении грузового плана следует решить вопрос максимального использования грузовместимости и грузоподъемности. Это достигается методом подбора соответствующей комбинации легких и тяжелых грузов. Количество груза, которое может принять судно к перевозке, определяют его удельным погрузочным объемом.

В практике работы флота различают два вида грузовых планов - предварительный и исполнительный.

Предварительный грузовой план может быть составлен службой порта, агентом судна или грузовым помощником капитана на самом судне. При составлении грузового плана необходимо знать эксплуатационно-технические характеристики судна, а также транспортные характеристики груза и его физико-химические свойства.

К эксплуатационно-техническим характеристикам судна относятся:

· Линейные характеристики - длина, ширина, высота борта судна и его осадка;

· Весовые характеристики - водоизмещение судна порожнем, водоизмещение судна к грузу, грузоподъемность (дедвейт);

· Объемные характеристики судна.

Основными транспортными характеристиками груза являются его масса, объем, линейные характеристики и удельный погрузочный объем. Для решения задач связанных с возможностью перевозки различных грузов в одном грузовом помещении важное значение имеют такие свойства как огнеопасность, ядовитость, радиоактивность и его агрессивные свойства: пыль, запахи, гигроскопичность, возможность карантинного заражения и целый ряд других свойств.

После размещения грузов по трюмам рассчитываются следующие параметры судна:

· остойчивость;

· посадка судна (крен и дифферент);

· нагрузки на судовые конструкции;

· элементы качки судна.

Разработанный предварительный грузовой план должен быть утвержден капитаном. В процессе погрузки составляется исполнительный грузовой план.

При составлении грузового плана для судна Ро-Ро предварительный грузовой план должен быть увязан с планом графиком обработки судна.

Раздел 3 Глава 4. Грузовая шкала, грузовой размер. Определение грузоподъемности судна на рейс. Определение количества выгруженного (погруженного) груза по осадке ( Draught survey ). Определение водоизмещения судна по измеренным осадкам, по меркам углубления.

Для определения водоизмещения судна при любой действующей ватерлинии (осадке) строят кривую, выражающую зависимость водоизмещения от осадки судна. При этом предполагают, что судно имеет прямую посадку. Для постройки такой кривой строят сначала кривую объемного водоизмещения, в зависимости от осадки судна, пользуясь теоретическим чертежом. На этом же графике наносят кривую водоизмещения, которую получают путем умножения абсциссы кривой объемного водоизмещения на множитель, равный плотности воды, или путем непосредственной перестройки масштаба по горизонтальной оси. При эксплуатации судна широко используется характеристика плавучести, называемая грузовым размером. Эта кривая представляет собой ту же кривую водоизмещения, только отсчет осадок на ней начинается с осадки, соответствующей водоизмещению порожнего судна (нижняя часть кривой отбрасывается).

Пользоваться кривой объемного водоизмещения (или грузовым размером) необходимо следующим образом. Пусть начальное водоизмещение судна равноV, а соответствующая ему осадка - Т. Принятому грузу Р отвечает приращение объемного водоизмещения ΔV = P/ρ. Отложив значение ΔV на оси абсцисс вправо от начального водоизмещения V, в полученной точке проводим вертикаль. Точку А пересечения этой вертикали с кривой объемного водоизмещения сносим по горизонтали на ось ординат, где по шкале осадок Т находим новую осадку судна, а следовательно, и приращение осадки ΔТ. В случае снятия груза изменение водоизмещения откладывают по оси абсцисс не вправо, а влево от точки, отвечающей первоначальному водоизмещению V.

Таким образом, кривая водоизмещения и грузовой размер дают возможность определить водоизмещение судна при данной его осадке или, наоборот, осадку судна при заданном водоизмещении без выполнения расчетов. С помощью этих кривых можно определить изменение осадки судна при приеме или снятии грузов и т.п.

Часто для этой же цели пользуются грузовой шкалой, которая состоит из шкал осадок судна, водоизмещения, дедвейта, числа тонн на 1 см осадки, шкалы момента, дифференцирующего на 1 см и т.д.

Грузовая шкала состоит из двух частей: левая часть показывает изменение характеристик плавучести при изменении осадки судна в пресной воде, а правая - при изменении осадки в морской воде.

Грузовая шкала входит в состав основной документации, которой снабжаются все суда, введенные в эксплуатацию после постройки или капитального ремонта.

Чтобы определить грузоподъемность судна в каждом данном рейсе, необходимо иметь условное базисное значение грузоподъемности. Поэтому в паспорте судна указывается его чистая грузоподъемность при осадке по летнюю грузовую марку при наибольших запасах топлива и воды и при основных запасах топлива и воды. Дедвейт – это полная грузоподъемность судна и выражает какое количество воды, запасов топлива, кол-ва груза и других переменных нагрузок может принять судно. Чистая грузоподъемность –максимальное количество груза, которое судно может взять /без топлива, воды и снабжения/. – разница между полной грузоподъемностью и суммой запасов топлива, воды, снабжения. Dч=Dв-qзап . Если груз тяжелый (удельно-погрузочный объем груза меньше удельной грузовместимости судна, то кол-во груза равно чистой грузоподъемности); если груз легкий то Q= Dч W/U.

Драфт сюрвей - определение количества груза по осадке судна. Он состоит начального и конечного драфт сюрвея. Цель-определить вес судна в заданный момент. Разность веса судна при начальном и конечном драфт сюрвее и есть вес погруженного/выгруженного груза. Суть метода драфт сюрвея заключается в нахождении разницы между водоизмещением судна.

Драфт сюрвей требует до начала погрузки провести начальный сюрвей:

· Снять осадки

· Вычислить водоизмещение [D]

· Замерить уровни жидкого балласта и вычислить его количество [BW]

· Замерить уровни судовых запасов и вычислить их количество [S]

· Найти в судовой документации водоизмещение порожнем [LS]

· Вычислить так называемую «константу» [const]=[D]-[BW]-[S]-[LS]

После погрузки требуется провести конечный сюрвей:

· Снять осадки

· Вычислить водоизмещение [Df]

· Замерить уровни жидкого балласта и вычислить его количество [BWf]

· Замерить уровни судовых запасов и вычислить их количество [Sf]

· Определить количесто погруженного груза [Cargo]=[Df]-[BWf]-[Sf]-[LS]-[const]

Для того чтобы знать водоизмещение судна в различные моменты испытаний, например на каждом режиме скоростных испытаний, необходимо до начала и после окончания испытаний по маркам углубления судна определить его осадку и рассчитать водоизмещение по кривым площадей шпангоутов (масштаб Бонжана). Параллельно с этим в период испытаний следует вести непрерывный учет приема и расхода всех переменных грузов, в первую очередь топлива и воды. Этот учет осуществляется путем измерения уровня жидких грузов в цистернах, а в некоторых случаях и расхода топлива с помощью нефтемеров. Учет расхода переменных грузов рекомендуется начинать с момента замера марок углубления перед началом испытаний и вести этот учет следует в течение всего процесса испытаний вплоть до заключительного измерения осадок. Полученные в результате этого данные по расходованию переменных грузов позволяют определить водоизмещение судна по весовой нагрузке.

Рассчитанное по весовой нагрузке водоизмещение судна необходимо сверить с водоизмещением, полученным по кривым площадей теоретических шпангоутов, причем расхождение не должно превышать 1%.

Осадку судна по маркам углубления у действующей ватерлинии измеряют обычно в порту или на рейде со шлюпки, моторного баркаса и т. п. При этом необходимо пользоваться заранее приготовленной рейкой с сантиметровой шкалой или обыкновенным складным метром. За расчетные осадки, определяемые по носовым, средним (на миделе) и кормовым маркам углубления, принимаются средние арифметические значения осадок правого и левого бортов.

Точность измерений при описанном способе определения осадки зависит главным образом от степени волнения, которое даже при самых благоприятных условиях (закрытый рейд, отсутствие ветра и т. д.) всегда будет иметь место хотя бы от проходящих мимо катеров и буксиров.

На точность определения водоизмещения судна влияют также погрешности нанесения марок углубления. Как правило, при нанесении марок углубления учитывают все отступления размеров корпуса от проектных и плазовых данных. Поэтому составляющая погрешности, вызванная неточным нанесением марок углубления, обычно представляет собой весьма незначительную величину, так как принято считать, что каждая отметка осадки высотой 200 мм наносится на корпус судна с точностью ±0,5 мм. У судна, имеющего осадку около 5 м, таких отметок будет 16—20. Следовательно, при стечении самых неблагоприятных обстоятельств суммарная абсолютная ошибка может составить 8—10 мм. Для судна средних размеров (длиной немногим более 100 м) этой ошибке будет соответствовать погрешность 10—15 т при определении водоизмещения, что при общем водоизмещении, равном нескольким тысячам тонн, не окажет заметного влияния на результаты испытаний.

Практически точность измерения осадки судна с помощью реек или складного метра колеблется в пределах ±2 см. Это соответствует ошибке ±20—30 т при определении водоизмещения судна длиной 100 м, т. е. погрешность составит несколько меньше одного процента водоизмещения. Для судов большего водоизмещения эта погрешность будет еще меньше. Расчету весового водоизмещения по измеренным осадкам должно предшествовать взятие проб воды на различной глубине и определение ее плотности и температуры.

В настоящее время в фор- и ахтерпиках крупных транспортных судов часто устанавливают сообщающиеся с забортной водой стеклянные трубки со шкалой, которые позволяют определять осадку в оконечностях судна, не прибегая к плавучим средствам для измерения осадки по маркам углубления. Однако и в этом случае необходимо производить непосредственный замер осадки судна на миделе.

Точность определения расхода и уровня топлива в цистернах с помощью обычных измерительных реек невелика и в сильной степени зависит от крена и ходового дифферента судна.

Точность замеров расхода топлива с помощью тарированных нефтемеров более высокая. Погрешность измерения при этом зависит от нескольких величин, а именно: погрешностей тарировки мерных баков, которыми пользовались для тарировки нефтемеров; погрешностей собственно тарировки нефтемеров и погрешностей при определении удельного веса топлива и при отсчете по шкале нефтемеров во время замеров расхода топлива на судне.

Суммарная погрешность при измерении расхода топлива с помощью нефтемеров составляет по объему ±0,5%, что вполне приемлемо и не требует введения особых поправок при подсчете водоизмещения судна в процессе скоростных испытаний, так как вес топлива не является основной составляющей его водоизмещения.

Расчет водоизмещения судна по кривым площадей шпангоутов для моментов начала и конца испытаний, как и расчет водоизмещения для отдельных моментов испытаний, производится с обычной для судостроительных расчетов точностью, составляющей ±0,3—0,5%.

Таким образом, складывая погрешности, возникающие при определении водоизмещения судна, получаем в худшем случае суммарную погрешность в пределах от ±1,4 до ±1,8% или в среднем ±1,5%, Такая погрешность в определении водоизмещения может давать ошибку до 0,4% при определении скорости судна. При скорости около 20 уз это составит около 0,1 уз.

Количество переменных грузов перед испытаниями должно быть таким, чтобы к середине испытаний водоизмещение судна было близким к нормальному или заданному значению, а в начале и в конце испытаний не отличалось от этого значения более чем на ±5%.

Перед началом испытаний крен судна необходимо свести к нулю, а дифферент — к спецификационному значению, соответствующему водоизмещению судна при испытании. Во время испытаний крен судна не должен превышать 1°.

Дата добавления: 2019-03-09; просмотров: 1187; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

⇐ Предыдущая 19 20 21 22 232425 26 27 28 Следующая ⇒

Мы поможем в написании ваших работ!