Расчет суммарного объема материально-технического снабжения для неремонтопригодных элементов с учетом внезапных отказов

Для периода начального МТС:

- если :

- если (в случае, если выполнение работ по замене элемента не планируется вообще, или только в течение периода начального МТС), то необходим запас только на случай внезапных отказов:

Для текущего МТС:

Уровень минимального запаса A_min, который должен обеспечить требуемый коэффициент готовности в течение времени поставки заказанной партии запчастей на склад:

Такая организация текущего МТС позволит снизить затраты на закупку и хранение запасных частей, так как учитывает покрытие только на случай внезапных отказов.

Таблица 13 - Результаты расчета МТС

Код и наименование элемента ЛСИ	КТПО	Объем начального МТС _(шт)	Объем партии поставки _(шт)	Объем минимального запаса (текущее МТС) _(шт)
K₁₁₁Узел отбора воздуха от двигателя	II	1	2	1
K₁₁₂Регулятор давления	III	2	4	2
K₁₁₃Теплообменный аппарат	II	1	2	1
K₁₂₁Датчик с радиоизотопом	III	1	3	1
K₁₂₂Галогенный счётчик типа СТС-5	III	2	1	2
K₁₃₁Отсечной регулирующий клапан	II	2	3	2
K₁₃₂Датчики давления	IV	2	3	2
K₁₃₃Телескопическая труба	IV	1	2	1

Оценка затрат на логистическую поддержку процессов эксплуатации изделия

9.1. Затраты на обеспечение необходимого МТС (для неремонтопригодных элементов) в системе ЛП.

Таблица 14 - Затраты на обеспечение необходимого МТС

Код и наименование элемента ЛСИ	Закупочная цена за шт. _(руб)	Объем начального МТС _(шт)	Общая цена _(руб)
K₁₁₁Узел отбора воздуха от двигателя	51 000	1	51 000
K₁₁₂Регулятор давления	48 000	2	96 000
K₁₁₃Теплообменный аппарат	350 000	1	350 000
K₁₂₁Датчик с радиоизотопом	28 000	1	28 000
K₁₂₂Галогенный счётчик типа СТС-5	3 000	2	6 000
K₁₃₁Отсечной регулирующий клапан	19 000	2	38 000
K₁₃₂Датчики давления	35 000	2	70 000
K₁₃₃Телескопическая труба	17 000	1	17 000

Тогда, оценка среднегодовых затрат на МТС составит:

99 438 (руб.)

9.2. Затраты, обусловленные рисками возникновения аварийных событий (в случае неплановых отказов).

где t – назначенный срок службы изделия (20 лет).

λ = 0,05 [1/год] (1 аварийное событие за 20 лет)

(20) = ≈ 0,37 = 37%

(20) = ≈ 0,18 = 18%

(20) = ≈ 0,06 = 6%

(20) = ≈ 0,02 = 2%

Таким образом, за 20 лет назначенного срока службы вероятность аварийных событий составит около 63%.

Оценим ущерб от аварии:

- стоимость устранения последствий аварии. 10% от стоимости нового изделия (1 800 000 000 руб).

Предполагая наступление хотя бы одного события, получаем:

= 0,63 ∙ 1 800 000 000 = 1 134 000 000 руб.

Соответственно, среднегодовые затраты составят:

= 56 700 000 (руб)

Эту величину можно считать нижней границей среднегодового ущерба от аварий. Взвешенный по одной-трём авариям за 20 лет ущерб составит:

= 696 618 000 (руб)

Тогда, нормальная оценка среднегодовых затрат от аварий составит:

= 34 830 900 (руб)

9.3. Сравнение затрат на рассчитанный суммарный объем материально-технического снабжения с учетом внезапных отказов с затратами, обусловленными рисками возникновения аварийных событий (в случае неплановых отказов).

Проведя среднегодовые расчеты = 99 438 руб. и = 34 830 900 руб. можно сделать вывод о том, что затраты, обусловленные рисками возникновения аварийных событий (в случае неплановых отказов) оказались приблизительно в 350 раз больше затрат, связанных с обеспечением необходимого МТС (для неремонтопригодных элементов) в системе ЛП. Это связано с тем, что сама по себе система отбора воздуха достаточно надёжна.

9.4 Вывод об экономичности и рациональности формирования системы ЛП для изделия.

Исходя из сравнения затрат на обеспечение необходимого МТС в системе ЛП и затрат, обусловленных рисками возникновения аварийных событий, можно сделать вывод о том, что экономически целесообразнее и более рационально учитывать среднегодовые затраты на МТС.

Однако, анализ проводился только для одной из нескольких функций объекта и необходимо провести все расчеты для целостности картины.

Для сложной техники обязательна разработка проекта системы логистической поддержки для обеспечения надежности и продления долговечности объекта.

Заключение

В ходе выполнения курсовой работы была разработана система логистической поддержки этапа эксплуатации для системы отбора воздуха самолёта Сухой Суперджет 100.

Были выполнены следующие задачи:

1. Проведено описание жизненного цикла изделия, описаны особенности основных этапов жизненного цикла

2. Проведён функциональный анализ

3. На основе АВПКО и RPN были выявлены элементы конструкции, наиболее подверженные отказам, и для них были выбраны стратегии эксплуатации

4. Произведён расчёт периодичности технического обслуживания элементов

5. Определены основные параметры МТО

6. Проведена оценка затрат и сделан вывод об экономичности и рациональности формирования системы ЛП для изделия.

Произведена разработка проекта системы логистической поддержки и предложение рекомендаций по оптимизации жизненного цикла изделия машиностроения в части минимизации затрат на этапе эксплуатации, обеспечению надежности и продлению долговечности объекта техники.

Список литературы

1. Бром А.Е., Терентьева З. С. Методические указания к выполнению курсовой работы по дисциплине «Логистическая поддержка инновационных проектов». – М.: Изд-во МГТУ им. Н.Э. Баумана, 2017. – 45 с.

2. Сайт об устройстве самолёта Сухой SSJ 100. URL: http://superjet.wikidot.com/

3. Портал Авиация / Характерные неисправности. URL: http://ooobskspetsavia.ru/2015/10/02/xarakternye-neispravnosti/

4. Портал трубопроводной арматуры. URL: https://armtorg.ru/articles/item/3432/

5. Программа Сухой Superjet 100. URL: http://www.scac.ru/ru/wp-content/uploads/2015/Program_Sukhoi_Superjet_100.pdf

Дата добавления: 2019-02-22; просмотров: 221; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

⇐ Предыдущая 1 2 3 45

Мы поможем в написании ваших работ!