Организация службы на морских судах
Экипаж судна.
Морское судно управляется коллективом специалистов, называемых экипажем. Понятие «экипаж» используется в ряде нормативных документов как основа для формулирования требований к качествам судна, к организации управления им, а также для регулирования правовых и трудовых взаимоотношений как внутри этого коллектива, так и между членами экипажа и судовладельцем.
Правила классификации и постройки морских судов Российского Морского Регистра Судоходства (РМРС) [12] определяют экипаж как «личный состав, обеспечивающий управление, движение, живучесть и безопасность эксплуатации судна, включая персонал, обслуживающий как личный состав судна, так и пассажиров». Связь между экипажем и качествами судна прослеживается Правилах РМРС в виде требований к расположению помещений экипажа, их противопожарной защите, к составу спасательных средств и т.п.
В соответствии с Санитарными правилами для морских судов Министерства здравоохранения Российской Федерации [18] от численности экипажа прямо зависят характеристики санитарно-гигиенических и медицинских помещений, состав и размеры провизионных кладовых и цистерн пресной воды. Косвенно, поскольку численность экипажа в определенной степени связана с регистровой вместимостью судна, Санитарные правила для морских судов ограничивают другие параметры среды обитания человека на судне - минимальные площади кают, номенклатуру мебели в них и т.п.
|
|
|
Правовому положению и взаимоотношениям людей, находящихся на судне, посвящена глава «Экипаж судна. Капитан судна» в Кодексе торгового мореплавания Российской Федерации (КТМ) [16] – государственном законе, регулирующем «отношения, возникающие из торгового мореплавания».
Требования к профессиональной квалификации экипажа подробно изложены в Международной конвенции «Подготовка и дипломирование моряков и несение вахты 1978 г.» (Конвенция ПДМНВ-78) [19] и в КТМ.
В соответствии со статьей 53 КТМ «Каждое судно должно иметь на борту экипаж, члены которого имеют надлежащую квалификацию и состав которого достаточен по численности для:
- обеспечения безопасности плавания судна, защиты морской среды;
- выполнения требований к соблюдению рабочего времени на борту судна;
- недопущения перегрузки членов экипажа судна работой».
Для подтверждения выполнения этого условия каждое судно должно иметь «Свидетельство о минимальном составе экипажа судна, обеспечивающего безопасность», выдаваемое капитаном морского торгового порта, которым осуществлена регистрация судна. Судно не может быть выпущено из порта в плавание, если фактический состав экипажа не соответствует по номенклатуре или меньше по численности, чем это указано в Свидетельстве.
|
|
|
Особенно высоки требования к квалификации командного состава. Для замещения какой-либо командной должности на судне недостаточно иметь документ о профессиональной подготовке – диплом учебного заведения. Необходим определенный практический стаж управления судном – «плавательный ценз» - на низшей по должности ступени. Так, для замещения должности капитана выпускник высшего морского училища должен отработать много лет в должностях помощников капитана, постепенно поднимаясь от младшего до старшего помощника и приобретая соответствующие рабочие дипломы, выдаваемые дипломным отделом Морской администрации торгового порта. Аналогичные требования предъявляются к судовым механикам.
Члены экипажа должны иметь подтверждаемые ежегодно свидетельства, удостоверяющие их годность к работе на судах по состоянию здоровья.
Численность экипажа оказывает существенное влияние на технические и экономические показатели судна.
От численности экипажа зависят размеры помещений судна, предназначенных для него, а, следовательно, строительная стоимость. Известно, что стоимость содержания экипажа, связанная с его численностью, занимает второе место после стоимости топлива в общих эксплуатационных затратах судна. Все это стимулирует судовладельцев к различным способам сокращения экипажей, что и наблюдается в течение последних десятилетий. Если в середине прошлого века численность экипажа крупного танкера достигала 60-65 чел, то к началу нынешнего века она сократилась до 22-25 чел. Сокращение достигнуто за счет автоматизации управления судном, прежде всего, энергетической установки, а также повышения надежности судовой техники и уменьшения объема ее технического обслуживания силами экипажа.
|
|
|
Вместе с тем, дальнейшее сокращение численности экипажа вызывает серьезные затруднения, ибо некоторые общесудовые работы, например, швартовка судна, требуют привлечения значительного количества людей сверх находящихся на вахте в данное время. Управление судном – непрерывный круглосуточный процесс, длящийся с различной интенсивностью в течение всего срока службы судна. Осуществляется управление судном временным коллективом специалистов различного профиля, именуемым вахтенной службой. Численность вахтенной службы определяется количеством вахтенных постов на конкретном судне. По вахтенным постом понимается рабочее место, требующее непрерывного нахождения специалиста на нем. Например, вахтенного помощника капитана не ходовом мостике во время плавания или вахтенного матроса у поста управления рулем в сложных условиях плавания. Для исключения перегрузки людей и соблюдения трудового законодательства члены экипаж не должны работать более 8 часов в сутки. Поэтому каждый вахтенный пост обслуживается по меньше мере тремя вахтенными.
|
|
|
Часть членов экипажа не стоит вахты и занимается обслуживанием других членов экипажа и самого судна в течение обычного 8-часового рабочего дня.
Дата добавления: 2019-03-09; просмотров: 585; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!