Техника безопасности при ремонте кузова вагона

Перед установкой вагона на стационарные опоры или домкраты между их опорными поверхностями и рамой вагона следует устано­вить деревянные прокладки толщиной 15-20 мм.

Поднимать и опускать вагоны разрешается только под руковод­ством мастера или бригадира, убедившись перед этим, что в вагоне и под ним отсутствуют люди.

Подъем вагона можно производить электрическими домкратами грузоподъемностью 25—40 т или мостовыми кранами, грузоподъем­ность которых превышает половину тары вагона.

Перед подъемом одного конца вагона необходимо подклинить все: колесные пары тележки противоположного конца вагона с двух сторон.

Перед началом ремонта вагоны должны быть очищены от остатков перевозимого груза, мусора, снега.

Ремонт ходовых частей, рам, тормозного, автосцепного оборудо­вания можно выполнять только после проверки исправности запоров крышек люков, бортов и дверей. Возможность их самопроизвольно­го открытия должна быть исключена. Раму вагона перед выполнени­ем работ по правке следует при помощи винтовых стяжек прикрепит! к опорной части ставлюги или к головке рельсов у каждой ставлюги.:

При выполнении работ по разборке кровли и опалубки крыши, iтакже при настиле опалубки не допускается производить работы внут* ри вагона и около него. Сбрасывание с крыши снимаемых деталей можно производить только после ограждения мест их падения. Не разрешается оставлять инструмент на краю крыши и на выступающих частях рамы и кузова.

Постановка на вагон крышек люков, дверей, бортов должна про­изводиться с использованием грузоподъёмных механизмов, после установки узлы должны быть надежно закреплены.

Допускается ставить временные крепления, удерживающие их от падения.

Работы внутри вагона разрешается производить только после окон­чания работ по настилу не менее половины пола или после укладки временного настила.

Место рубки болтов и заклепок необходимо оградить.

При выполнении сварочных работ внутри котла цистерны клапан сливного прибора и крышка колпака должны быть открыты для обес­печения приточной вентиляции, или следует применять дополнитель­ные приборы, обеспечивающие подачу чистого воздуха в достаточ­ном количестве. Не разрешается одновременно выполнять сварочные и другие работы снаружи и внутри котла.

Окрасочные работы необходимо выполнять на специализирован­ных позициях или в камерах, оборудованных местной и общей при­точно-вытяжной вентиляцией.

Работники малярных участков и цехов должны быть обеспечены средствами индивидуальной защиты зрения, органов дыхания, кожи, лица и рук, а также спецодеждой.

На видных местах должны находиться исправные средства пожа­ротушения.

 

Заключение

В ходе ПП.01 производственной практики в моторвагонном депо «Москва-2» были получены визуальные данные по ремонту и обслуживанию а также производился сбор данных в техническом отделе депо.

Отсчёт составил_____________________________

 

 

Литературы

Технологический процесс: https://studwood.ru

Ремонт кузова вагона: http://vse-lekcii.ru

Неисправность кузова вагона: http://amrspb.ru

Техника безопасности при ремонте кузова вагона: https://studfiles.net

 

 

---

Дата добавления: 2019-03-09; просмотров: 1057; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

---

---

Мы поможем в написании ваших работ!