Характеристика сети автомобильных дорог
Городского округа «Город Белгород»
Главными направлениями транспортной сети города Белгорода в настоящее время являются два пересекающихся диаметра - меридиональный - ул. Б.Хмельницкого - ул. Щорса и широтный - пр. Славы - ул. Волчанская.
В меридиональном направлении формируется второй магистральный диаметр, включающий пр. Ватутина - ул. Победы - ул. Белгородского полка.
Широтными магистральными направлениями являются ул. Студенческая в северной части города и ул. Губкина - Михайловское шоссе в южной части города. Оба направления связывают центральную и южную часть города с восточным промрайоном.
Кроме вышеназванных магистральных улиц и дорог общегородского значения в центральной части города магистральными улицами являются Белгородский проспект, ул. Преображенская, ул. Н.Чумичова, ул. Попова; а в южной части города - ул. Костюкова, Королева, Красноармейская - ул. Магистральная; в восточном районе - ул. Корочанская, К.Заслонова.
Вводами основных внешних автодорог в город являются:
- ул. Б.Хмельницкого – ввод автодороги федерального значения Москва – Симферополь с северного направления;
- ул. Магистральная – ул. Красноармейская – ввод федеральной автодороги с южного направления;
- ул. Сумская – ввод основной территориальной автодороги Белгород – Томаровка;
- ул. Волчанская – ввод основной территориальной автодороги Белгород - Шебекино;
|
|
|
- ул. Щорса – ввод территориальной автодороги Белгород – Никольское.
Наибольшая нагрузка на магистральную сеть приходится в центральной части города. Интенсивность движения на наиболее нагруженных перекрестках с каждого направления «пр. Б.Хмельницкого – пр. Славы и ул. Белгородского полка – ул. Волчанская» достигает 1,0 - 1,3 тыс. автомобилей в час на подходах к перекресткам.
Концентрация автомобильных потоков в центральной части города связана с недостаточным количеством дублеров основных меридиональных и широтных направлений.
Основными путями пропуска грузового движения в центральном районе является ул. Студенческая, западном – ул. Сумская, северном –
пр. Б.Хмельницкого; восточном районе – ул. Волчанская, Михайловское шоссе, ул. Корочанская, в южном районе – ул. Магистральная, ул. Красноармейская.
Магистральные улицы и дороги в основном имеют ширину проезжих частей соответствующих двух- и четырех полосному движению в обоих направлениях. Основные магистральные улицы имеют следующую ширину проезжих частей: пр. Б.Хмельницкого – 22,0 м, пр. Ватутина – 15,5 м, ул. Губкина - 19,5 м, ул. Белгородского полка – 15 м, ул. Корочанская – 14,5 м, ул. Конева и ул. Королева по 14,0 м, Белгородский проспект – 16,5 м,
ул. Михайловское шоссе – 13,0 м, ул. Садовая – 14,5 м, пр. Славы – 18,0 м,
ул. Щорса – 18,0 м. Остальные магистральные улицы имеют двух полосную проезжую часть. Реконструированный в последний период северный участок пр. Б.Хмельницкого увеличен до 8 полос автомобильного движения.
|
|
|
Общая протяженность уличной сети города составляет 611 км, в том числе с усовершенствованным покрытием - 474 км, что составляет 74% от общей протяженности улиц.
Протяженность магистральной сети в настоящее время составляет 122 км, в том числе магистрали общегородского значения – 74 км.
Плотность улично-дорожной сети – 6,6 км на 1 кв. км застроенной территории, в том числе плотность магистральной сети - 1,6 км на 1 кв. км.
Территория города имеет сложной рельеф местности и расчленена искусственными и естественными преградами, что определяет наличие значительного количества искусственных транспортных сооружений в городе.
Искусственные транспортные сооружения на улично-дорожной сети представлены путепроводами через магистральные линии железной дороги, мостами через реки Северский Донец и Везелка, а также транспортными развязками на обходных дорогах и магистральных улицах.
|
|
|
Кроме вышеуказанных искусственных сооружений имеются 10 подземных пешеходных переходов через пр. Б.Хмельницкого, ул. Щорса, ул. Магистральная, один надземный переход по пр. Ватутина и 2 пешеходных тоннеля в насыпях на выходе к Белгородскому государственному университету, а также на ул. Донецкой.
Крупные города, к которым относится Белгород, представляют собой наиболее сложные с точки зрения внутренней организации системы с большим количеством взаимодействующих и влияющих друг на друга подсистем. С точки зрения транспортного процесса можно выделить ряд подсистем, взаимодействие которых и определяет уровень транспортного обслуживания в городе: население, жилье, работа, отдых, маршрутная система.
Дата добавления: 2019-02-26; просмотров: 763; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!