РАСЧЕТ ПОГРУЗО-РАЗГРУЗОЧНЫХ ФРОНТОВ
Погрузо-разгрузочным фронтом называется часть железнодорожного пути грузового пункта, оснащенная комплексом стационарных или передвижных погрузо-разгрузочных машин и устройств, предназначенных непосредственно для выполнения погрузочно-разгрузочных операций.
Как для первого, так и для второго случая сперва необходимо определить число транспортных средств, которое может быть подано за сутки к складу с учетом неравномерности отправления или прибытия грузов, которое определяется по формуле:
(6.1)
где 
- годовой объем поступления (отправления) i-го груза ,т;
- коэффициент неравномерности прибытия (отправления) груза;
- число рабочих дней склада в год по приему или отправлению груза в год;
- фактическое количества груза, загружаемое в транспортное средство ,т; т.к. для полувагонов коэффициент использования грузоподъемности равен 1, то в данных случаях является грузоподъемностью используемого подвижного состава.
Исходя их того, что в данной курсовой работе используется только 1 вид груза, формула принимает вид:
(6.2)
Количество транспортных средств для разгрузочного фронта:
Для погрузочного фронта:
Далее находится длина для разгрузочного железнодорожного фронта подачи вагонов по формуле:
(6.3)
где 
- длина вагона, м;
- удлинение фронта, учитывающее размещение локомотива или других маневровых средств, м; в данной курсовой работе не предусматривается расчет локомотива, следовательно, можно принять локомотив 2ТЭ10УК, длина которого равна 2х16969 мм.
|
|
|
- число подач в сутки.
Для разгрузочного фронта рассчитанное количество подач равняется 1, следовательно:
.
Полученные значения погрузо-разгрузочных фронтов необходимо округлить в большую сторону, до кратности 12,5 м или 25 м, т.к. это стандартные длины рельс. Округляем длину разгрузочного фронта до 199 м и принимаем ее в проекте.
Так как погрузка происходит в автомобили-самосвалы, то находится ширина погрузочной площадки при погрузке грузов экскаватором для тупикового способа подачи по формуле:
, (6.4)
,
где 
– наружный габаритный радиус поворота автомобиля, м;
– длина автомобиля, м;
– радиус поворота автомобиля, м.
Для погрузочного фронта возьмём радиус поворота автомобиля равным 9 метров, а наружный габаритный радиус 12 метров:
Ширина погрузочного фронта до 21 м и принимаем эту ширину в проекте.
Для каждого погрузо-разгрузочного фронта определяется потребная интенсивность соответствующей операции.
|
|
|
Для разгрузочного фронта требуется найти интенсивность по разгрузке подвижного состава и интенсивность грузовых операций по складированию, но из-за того, что разгрузка производится при помощи вагоноопрокидывателя, а далее экскаватором груз подается непосредственно на склад, следует, что эти две интенсивности равны.
(6.5)
где 
- суточное поступление груза на склад ,т;
- продолжительность работы склада по приему груза ,ч.
Время работы склада равняется 12 ч, т.к. пока груз поступает экскаватором на открытый склад, идет работа склада по приему груза.
Следовательно:
Для погрузочного фронта необходимо определить интенсивность грузовых операций по загрузке подвижного состава и интенсивность грузовых операций по отгрузке со склада. Интенсивность по загрузке вагонов будет равна производительности экскаваторов, т.к. она зависит от средней продолжительности загрузки одного вагона.
Для нахождения интенсивности грузовых операций по отгрузке со склада воспользуемся формулой:
(6.6)
где 
- суточный объем отгрузки со склада на производство, т;
- суточная продолжительность потребления груза предприятием, ч. В расчетах примем 12 часов потому, что пока работает склад идет отгрузка и следовательно, груз поступает на предприятие.
|
|
|
Вывод:
Полученные длины погрузочно-разгрузочных фронтов позволяют оптимально расположить подачи на обоих фронтах без препятствия основному движению, т.к. подачи будут полностью расположены на данных фронтах.
Дата добавления: 2019-02-26; просмотров: 290; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!