Основные неисправности вариатора
ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА
Федеральное государственное бюджетное общеобразовательное учреждение
высшего образования
«Уральский государственный университет путей сообщения»
Кафедра «Проектирование и эксплуатация автомобилей»
КУРСОВОЙ ПРОЕКТ
по дисциплине «Технологические процессы ТОиР ТиТТМО»
на тему «Разработка технологической карты замена вариатора CVT на автомобиле Nissan Juke с передним приводом»
| Проверил: | Выполнил: |
| к.т.н., доцент | студент гр. ЭМа – 415 |
| Котельников А.П. | Куликов Е.О. |
Екатеринбург
2018
Содержание
Введение.............................................................................................................3
1 Устройство, принцип работы и основные неисправности вариатора.......4
1.1 Устройство и принцип работы вариатора..............................................4-6
1.2 Основные неисправности вариатора.......................................................6-7
2 Разработка технологической карты замены вариатора JF015E CVT на автомобиле Nissan Juke (переднеприводная модель).................................8-23
Заключение.........................................................................................................24
Список источников............................................................................................25
Введение
Цель курсового проекта:
Разработка технологической карты «Замена вариатора CVT на автомобиле Nissan Juke с передним приводом».
Задачи курсового проекта:
- изучить устройство и принцип работы узла трансмиссии;
|
|
|
- подробно рассмотреть технологический процесс замены вариатора CVT на автомобиле Nissan Juke с передним приводом.
Объект исследования:
- технологический процесс замены вариатора CVT.
Предмет курсового проекта:
ремонт трансмиссионной части автомобиля Nissan Juke.
Устройство, принцип работы и основные неисправности вариатора
Устройство и принцип работы вариатора
Вариатор - бесступенчатая трансмиссия с внешним управлением, которая позволяет автоматически изменять передаточное число, выбирая оптимальное согласно нагрузке и оборотам двигателя, тем самым эффективно используя мощность[1].
Клиноременной вариатор состоит из нескольких (одной или двух) ременных передач, где шкивы образованы коническими дисками, за счет сдвигания и раздвигания которых изменяются диаметр шкивов и, соответственно, передаточное число. Разные фирмы разработали свою конструкцию клиноременного вариатора, в трансмиссии Multitronic вместо ремня применяют цепь, а Honda ставит набранный из металлических пластин ремень, но принцип не меняется. На рисунке 1 представлен внешний вид вариатора JF015E разработанного и выпускаемого японской компанией Jatco. Ставился этот вариатор не только на Juke и ряд других автомобилей марки Nissan, но и на некоторые модели Suzuki, Mitsubishi, Mazda, Chevrolet, Datsun, Samsung, Maruti-Suzuki[2].
|
|
|
Рисунок 1 – Вариатор (CVT): А – вид сзади; В – вид справа; В – вид спереди; 1 – кронштейн левой опоры подвески силового агрегата; 2 – датчик частоты вращения вторичного вала; 3 – кронштейн крепления оболочки троса управления; 4 – сальник; 5 – гидротрансформатор; 6 – термостат теплообменника; 7 – шланг сапуна; 8 – блок управления; 9 – датчик частоты вращения первичного вала; 10 – контрольный щуп; 11 – трубка контрольного щупа; 12 – теплообменник; 13 – крышка распределительных клапанов; 14 – картер гидротрансформатора; 15 – датчик частоты вращения выходного вала
Ремень называется клиновидным потому, что в разрезе он имеет трапециевидную форму и "вклинивается" в шкив своими боковыми поверхностями. При износе этих поверхностей, благодаря своей форме, он врезается глубже в шкив и все равно остается в хорошей сцепке с ним.
Для трогания автомобиля с места используется обычное сцепление или небольшой гидротрансформатор, который после начала движения блокируется. Управление дисками шкивов осуществляет электронная система из сервоприводов, блока управления и датчиков.
|
|
|
Принцип работы вариатора. Устройство ведущего шкива таково, что его щеки при воздействии центробежных сил плавно сжимаются и выталкивают клиновидный ремень все дальше от центра шкива. Ведомый шкив при этом наоборот, разжимается, и ремень на нем плавно утопает все ближе к центру шкива. Чем больше обороты двигателя - тем больше сжимается ведущий шкив и разжимается ведомый, тем самым меняя передаточное число от коленвала к заднему колесу. Этот процесс хорошо виден на рисунке 2:
Двигатель не запущен
Малые обороты двигателя
Средние обороты двигателя
Максимальные обороты двигателя
Рисунок 2 – Положения клиновидного ремня в разрезе на ведущем шкиве (слева) и ведомом (справа) при разных режимах работы двигателя
Основные неисправности вариатора
Основные неисправности вариаторов:
- износ подшипников конусов с характерным гулом автомобиля;
- рассогласование в работе ведущего и ведомого шкивов и, как следствие, рывки автомобиля при работе;
- загрязнения радиатора и перегрев автомобиля при работе двигателя;
- прочие неисправности, не характерные для вариаторов.
Рассмотрим каждую неисправность и ее возможную причину в отдельности
|
|
|
При износе подшипников конусов можно услышать характерный гул автомобиля во время работы, который свидетельствует о необходимости замены деталей. Дело в том, что ремень, контактирующий со шкивами, состоит из металлических пластин, которые со временем истираются. Поэтому металлический ремень подлежит замене, даже если гул слегка слышен. Эксперты советуют менять ремень даже в качестве профилактики, во время замены подшипников [1].
Что касается шумной работы подшипников, то здесь причин может быть несколько. Одной из них является попадание инородных тел внутрь конструкции подшипников – следствие некорректной работы фильтров. Также вполне может оказаться, что подшипники являются некачественными и работают нестабильно с самого начала. Сюда же можно отнести нестабильность работы подшипников из-за малой грузоподъемности и низкого класса точности. Это может возникнуть, когда подшипники подобраны неправильно или изначально неисправны.
Далее, если заметно, что автомобиль «дергается» при работе или наблюдаются рывки при запуске двигателя, то этому тоже есть несколько причин. В основном это заклинивание клапана масляного насоса при работе. Если внутрь попал какой-либо мусор, либо продукты горения, то клапан может заклинить при работе. Затем в системе образуется давление из-за неравномерной работы клапана, и может образоваться несогласованность работы шкивов. Ремень, взаимодействующий со шкивами, будет проскальзывать, и вызывать подергивание автомобиля.
Если появляются сигналы о перегреве при работе автомобиля, то в данном случае, скорее всего, наблюдается загрязнение радиатора. Как следствие – перевод работы вариатора в аварийный режим. За охлаждение системы двигателя отвечает теплообменник, а также один или два радиатора, все зависит от марки автомобиля. Однако, любой радиатор рано или поздно загрязняется вследствие попадания различных инородных тел, пыли и грязи, насекомых. Необходимо регулярно следить за чистотой радиатора, чтобы избежать перегрева вариатора в дальнейшем.
Среди прочих неисправностей можно назвать разрушение колеса гидротрансформатора, а также сбои электронных систем или нарушение работы блока управления. Нельзя однозначно утверждать, что вариатор подвержен той или иной неисправности, зачастую все зависит от своевременной замены запчастей и от бережного обращения с автомобилем[3].
Дата добавления: 2019-02-22; просмотров: 221; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!