Цепи сигнализации о состоянии оборудования
Информация о состоянии оборудования электровоза по CAN – интерфейсу поступает на блок сигнализации А23 головной (хвостовой) секции. Схема цепей сигнализации приведена в соответствии с рисунками Л.5, Л.13.
Сигнализация осуществляется индикаторами блока сигнализации А23 головной (хвостовой) секции, выполняющими функцию суммирования сигналов о состоянии оборудования, соответственно, на первой, второй, третьей, по ходу движения секции.
Включение сигнализации о состоянии оборудования осуществляется тумблером S54 «Сигнализация», при этом проводом Н51 подается сигнал на клемму 23, разъем Х10 блока А2.
Питание индикаторов блока сигнализации А23 осуществляется от выключателя SF37 «БЛОК ИНДИКАЦИИ И СИГНАЛИЗАЦИИ». Информация о состоянии оборудования электровоза передается от блоков МСУД-015 по CAN-интерфейсу в блок сигнализации А23.
Загорание индикаторов сигнализирует о следующем в соответствии с таблицей 6.1.
Таблица 6.1 – Расшифровка сигналов индикаторов
| Индикатор | Расшифровка сигнала |
| ГВ | Отключен главный выключатель QF1 |
| ТД1 | Отключен тяговый двигатель М1 |
| ТД2 | Отключен тяговый двигатель М2 |
| ТД3 | Отключен тяговый двигатель М3 |
| ТД4 | Отключен тяговый двигатель М4 |
| ДП | Включен пусковой двигатель |
| ВУВ | Отключено напряжение с блоков питания А73, А74 или замыкание на корпус цепей питания обмоток возбуждения тяговых двигателей |
| В1 | Отключен электродвигатель вентилятора М11 |
| В2 | Отключен электродвигатель вентилятора М12 |
| В3 | Отключен электродвигатель вентилятора М13 |
| МК | Отключен электродвигатель компрессора М14 Превышение допустимой температуры масловоздушной смеси |
| Тр-р | Отключен электродвигатель маслонасоса М15 |
| Р3 | Замыкание на корпус цепей питания тяговых двигателей |
| РК3 | Замыкание на корпус цепей обмотки собственных нужд тягового трансформатора |
| ТЦ | Давление воздуха в тормозных цилиндрах от 0,11 (1,1) до 0,13 МПа (1,3 кгс/см2) и выше |
| НВ | Независимое возбуждение цепи питания тяговых двигателей |
| ТМ | Обрыв тормозной магистрали |
| ДМ | Предупреждение об отказе компрессора |
| ПС | Пожар в секции |
| ЗБ | Аккумуляторная батарея включена на разряд |
| ВИУ | Отключено питание системы выпрямительно-инверторной установки |
|
|
|
Цепи управления устройствами обогрева и кондиционером
Калориферы Е3, Е4 головной (хвостовой) секции включаются с помощью тумблеров S41 «КАЛОРИФЕР 1/СТУПЕНЬ 1», «S42 КАЛОРИФЕР 1/СТУПЕНЬ 2», «S43 КАЛОРИФЕР 2/СТУПЕНЬ 1», «S44 КАЛОРИФЕР 2/ СТУПЕНЬ 2» (смотри рисунок Л.15). Напряжение к указанным тумблерам подается от выключателя SF33 «ОБОГРЕВ КАБИНЫ» (смотри рисунок 11), контакты реле напряжения панели А5, контакты термореле калориферов Е3, E4 (смотри рисунок Л.3). Контакты термореле предназначены для отключения калориферов при их перегреве.
|
|
|
При включении тумблеров S41, S43 подается сигнал на вход блока МСУД А2, разъем Х11. На выходе блока А3 контакта 3, разьема X17, и контакта 6 разъема X17 (смотри рисунок Л.18) формируется напряжение +50 В, в результате чего включаются реле KV51, KV54, замыкая контакты в цепях электродвигателей вентиляторов калориферов. Таким же образом включаются реле KV52, KV55, которые замыкают контакты в цепях нагревателей первой ступени обогрева.
При включении тумблеров S42, S44 подается сигнал на вход блока А2, разъем Х11. На выходе блока А3, разъем X17 клемма 5, и разъема X17 клемма 8 формируется напряжение +50 В, в результате чего включаются реле KV53, KV56, которые замыкают контакты в цепях нагревателей второй ступени обогрева.
При срабатывании термореле калорифера Е3 или E4 отключаются реле KV51-KV53 или KV54-KV56, которые своими контактами отключают соответствующий калорифер. При срабатывании реле напряжения панели А5 отключаются реле KV51-KV56, которые своими контактами отключают калориферы Е3,E4.
Поддержание температуры воздуха в кабине машиниста в холодное время года обеспечивается управлением калориферами с помощью датчика-реле температуры SK1, работающего совместно с термопреобразователем сопротивления R50 (смотри рисунок Л.3).
|
|
|
При температуре в кабине машиниста 20 ºС и ниже замыкаются контакты датчика-реле SK1 подавая сигнал на вход блока А2 разъем Х11 клемма 5. На выходе блока А3 разъем Х17 формируется напряжение +50 В на катушках реле KV52, KV55, KV53, KV56, обеспечивающих включение нагревателей калориферов Е3, Е4 соответствующих ступеней обогрева. При этом загорается светодиод датчика-реле SK1.
При повышении температуры в кабине машиниста до значения из диапазона от 22 до 24ºС контакты датчика-реле SK1 размыкаются, снимая сигнал с входа блока А2 разъем Х11 клемма 5, и обеспечивая тем самым отключение нагревателей калориферов E3, E4. При этом светодиод датчика-реле SK1 должен погаснуть.
Для исключения автоматического управления калориферами и обеспечения перехода на ручное управление необходимо переключить тумблер S15 в положение РУЧНОЕ. При этом контакты тумблера S15 шунтируют контакты датчика-реле SK1.
Работа калориферов в режиме вентиляции осуществляется установкой тумблера S15 в положение «АВТОРЕГУЛИРОВАНИЕ» и отключением тумблера S19 «ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ». При этом снимается сигнал на входе блока А2 разъем Х11 клемма 5, обеспечивая отключение нагревателей калориферов E3, E4.
|
|
|
Калорифер E3 обогрева санузла бустерной секции включается с помощью тумблеров S40 «КАЛОРИФЕР/ВЕНТИЛЯТОР», S41 «КАЛОРИФЕР/СТУПЕНЬ 1», «S42 КАЛОРИФЕР/СТУПЕНЬ 2» (смотри рисунок Л.7). Напряжение к указанным тумблерам подается от выключателя SF33 «ОБОГРЕВ САНУЗЛА» (смотри рисунок 12).
Тумблером S40 через контакты реле напряжения панели А5 включается реле KV50, которое замыкает контакты в цепи электродвигателя вентилятора калорифера, а через контакты термореле калорифера подается напряжение на тумблеры S41, S42.
Тумблером S41 через контакты реле КV60 включается реле KV51, которое замыкает контакты в цепи нагревателя первой ступени обогрева. Тумблером S42 через контакты реле KV60 включается реле KV52, которое замыкает контакты в цепи нагревателя второй ступени обогрева.
При срабатывании реле напряжения панели А5 отключаются реле KV50-KV52, которые своими контактами отключают калорифер E3. При срабатывании термореле калорифера E3 отключается реле KV51, KV52, которые своими контактами отключают нагреватели калорифера.
При температуре в помещении санузла 20 ºС и ниже замыкаются контакты датчика – реле температуры SK1 в цепи катушки реле KV60, которое замыкает контакты в цепях катушек реле KV51,KV52, обеспечивая включение нагревателя соответствующей ступени обогрева. При этом загорается светодиод датчика-реле SK1 (смотри рисунок Л.4).
При повышении температуры в помещении санузла до значения из диапазона от 22 до 24º С контакты датчика-реле SK1 размыкаются, отключая реле KV60 и этим обеспечивая отключение нагревателей калорифера E3. При этом светодиод датчика-реле SK1 должен погаснуть.
Работа калорифера E3 в режиме вентиляции осуществляется отключением тумблера S19 «ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ». При этом отключается реле KV60, которое размыкает контакты в цепях катушек реле KV51, KV52. Реле отключаются и размыкают контакты в цепях нагревателей калорифера E3. При этом светодиод датчика-реле SK1 должен погаснуть.
Включение панелей электронагревательных E31,E33,E36,E39 (первая группа), E40-E47(вторая группа), E48, E49(третья группа) (смотри рисунок Л.3) обогрева пластиковой кабины машиниста осуществляется тумблерами S51-S53 «ОБОГРЕВ КАБИНЫ, ПАНЕЛИ ГРУППА 1-3», соответственно (смотри рисунок Л.15).
Отключение нагревателей панелей при их перегреве осуществляется датчиками температуры, встроенными в панели E31,E33,E36,E39-E49. Датчики панелей включены в цепи катушек реле KV65-KV67, которые своими контактами включают контакторы KM21-KM23. Контакторами осуществляется включение или отключение соответствующей группы панелей E31,E33,E36, E39-E49.
Включение печей электрических E10,E11,E15,E16 (смотри рисунок Л.3) обогрева пластиковой кабины осуществляется тумблерами S49, S50 «ПЕЧИ СТУПЕНЬ 1, 2»; которые включают контакторы KM24, KM25 соответственно (смотри рисунок Л.15).
Напряжение к тумблерам S49-S53 подается от выключателя SF33 «ОБОГРЕВ КАБИНЫ» (смотри рисунок Л.11).
Включение панелей электронагревательных Е31 - Е37 (ступень 1), Е38 - Е43 (ступень 2) обогрева санузла бустерной секции осуществляется тумблерами S43 «ПАНЕЛИ НЭСТ/СТУПЕНЬ 1», S44 «ПАНЕЛИ НЭСТ/СТУПЕНЬ 2» (смотри рисунок Л.7) соответственно. Напряжение к указанным тумблерам подается от выключателя SF33 «ОБОГРЕВ САНУЗЛА» (смотри рисунок Л.12).
Отключение нагревателей панелей при их перегреве осуществляется датчиками температуры, встроенными в панели Е31 - Е43. Датчики панелей включены в цепи катушек реле KV53, KV54, которые своими контактами включают контакторы KM21, KM22. Указанными контакторами осуществляется включение или отключение соответствующей группы панелей Е31 - Е43 (смотри рисунок Л.4).
Поддержание температуры воздуха в помещении санузла в холодное время года обеспечивается управлением нагревателями панелей Е31 - Е43 с помощью датчика-реле температуры SK1 и тумблера S45 «ПАНЕЛИ НЭСТ/РУЧНОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ».
При температуре в помещении санузла 20 °С и ниже замыкаются контакты датчика-реле SK1 в цепи катушки реле KV60. Включившись, реле KV60 замыкает контакты в цепях катушек реле KV53, KV54, которые своими контактами включают контакторы KM21, KM22 соответствующих групп панелей Е31 - Е43.
Ручное управление панелями Е31 - Е37 осуществляется включением тумблера S45 «ПАНЕЛИ НЭСТ/РУЧНОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ», контакты которого шунтируют контакты реле KV60.
Обогрев лобового стекла (изделие остекления А43, А46) и боковых стекол (изделия остекления А44, А45) (смотри рисунок Л.3) кабины машиниста головной (хвостовой) секции осуществляется включением тумблера S39 «ОБОГРЕВ СТЕКОЛ».
При включении тумблера S39 поступает сигнал на контакт 7, разъём X11 блока А2 (смотри рисунок Л.15), в результате чего подается питание на клемму 2, разъем Х17 блока А3 и включается контактор KM45 (смотри рисунок Л.18), контактами которого подключается блок управления нагревом стёкол A39 (смотри рисунок Л.3).
Кондиционер A50 головной (хвостовой) секции включается с помощью тумблера S47 «Кондиционер» (смотри рисунок Л.15). При включении тумблера S47 сигнал поступает на контакт 8, разъём X11 блока А2, в результате чего включается контактор KM36 (смотри рисунок Л.18), через контакты которого от обмотки собственных нужд трансформатора подается напряжение 220 В в блок питания кондиционера А52 (смотри рисунок Л.3).
Дата добавления: 2019-02-22; просмотров: 624; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!