Числу замен деталей за срок службы автомобиля или другую назначенную наработку .

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ «РОССИЙСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ТРАНСПОРТА (МИИТ)» (РУТ (МИИТ)  

Экономический факультет

Кафедра «Экономическая теория и менеджмент

Контрольная работа по дисциплине:

« ЭММ в логистике »

Тема: «Методика планирования потребности в запасных частях на ремонтно-эксплуатационные нужды на основе требований надежности»

Выполнила:

Студентка 5 курса

Группа ЗМЛ-591

Шифр 1440-пМНБ-0445

Пряхина Анна Сергеевна

Проверил:

Доцент

Лукин Олег Анатольевич

Москва, 2019 год

 

Содержание

Введение ………………………………………………………………………….. 3

РАЗДЕЛ 1. ТЕОРЕТИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

Методика планирования потребности в запасных частях на ремонтно-эксплуатационные нужды на основе требований надежности …………… 4

1. Назначение и виды норм……………………………………………………..4

2.Методы определения норм…………………………………………………...5

3.Факторы увеличения расхода……………………………………………….8

4. Оценка и сравнение методов определения норм…………………………9

РАЗДЕЛ 2. ПРАКТИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

Задание 1 …………………………………………………………………………10

Задание 2… ……………………………………………………………………....12

Задание 3………………………………………………………………………....15

Заключение ……………………………………………………………………...17

Список литературы… ……………………….…………………………………18

 

 

Введение

В последние годы внимание к вопросам повышения эффективности производства резко усилилось. Кардинально меняются взгляды на построение хозяйственного механизма, организационных структур управления, методов стратегического и оперативного планирования. Как показывает опыт успешной конкурентной борьбы на мировом рынке передовых фирм и компаний, особое место в управленческих процессах должно отводиться разработке и внедрению методов сокращения производственных и всех сопутствующих им затрат. В частности, японские менеджеры исходят из того, что «богатеет не тот, кто много зарабатывает, а тот, кто мало тратит».

Объектом контрольной  работы являются экономико-математические методы в логистике.

Целью выполнения контрольной работы является изучение методики планирования потребности в запасных частях на ремонтно-эксплуатационные нужды на основе требований надежности.

РАЗДЕЛ 1. Методика планирования потребности в запасных частях на ремонтно-эксплуатационные нужды на основе требований надежности

Назначение и виды норм

Потребность в запасных частях для ТО и ремонта проявляется в процессе эксплуатации и определяется:

— надежностью изделия;

— уровнем технической эксплуатации;

— условиями эксплуатации; потребность в запасных частях

—потребность в запасных частях диктует спрос на них;

— определяет размер запасов на предприятиях, объем и периодичность заказов;

— определяет финансовые затраты на приобретение и содержание запасных частей, которые, например, при ТР достигают 40 %.

Потребность в запасных частях оформляется в видах норм расхода:                                                                                            - финансовые - средние удельные затраты на запасные части, расходуемые на эксплуатацию, в том числе по видам ТО и ремонта (ТО-1, ТО-2, ТР), руб./1000 км; применяютсядля парка автомобилей при планировании расходов; определяются обобщением опыта, данными по                  фактическим расходам, аналитическими расчетами.                     -номенклатурные (H) устанавливают средний расход конкретной детали в штуках на п автомобилей в год(в России п=100), содержатся в каталогах заводов-производителей, номенклатурных тетрадях, у дистрибьюторов; включают от 400 до 800 наименований деталей;                                                       -индивидуальные – разрабатываются для конкретного АТП, фирмы, маршрута; учитывают специфику эксплуатации.

 

Методы определения норм

В основе расчета всех норм – данные по надежности и условиям эксплуатации автомобилей, различают несколько методов определения норм:                                                                                                                      а)аналитический (точный) — использование данных по ведущей функции потока отказов или замен Ω(t).

Рисунок 1 – Определение нормы по Ω(t)

    Из рисунка 1 следует, что за t

 

   

 

за Δt=t₂-t₁ определение по среднему числу замен деталей за срок службы автомобиля (агрегата) или другую наработку (рис.2)

L_a — ресурс, t_a — срок службы

Среднее число замен данной детали за срок службы одного автомобиля

где L_a=L_г t_a;

L_г— средний годовой пробег автомобиля,

Тогда При исходных данных предыдущего примера и t_a=10 лет имеем Н_III=100/0,6(40/50-1/10)=117 деталей.Таким образом, учет фактических данных по надежности и динамике замен позволяет в примере сократить норму на 14 % (Н_II=133 детали).

б)приближенная оценка нормы (HII ) расхода запасных частей по ре-

Сурсу до 1-й замены детали.

Можно определить приближенную норму (НII) расхода запасных частейпо ресурсу до 1-й замены детали:

, где

- средний годовой пробег автомобиля;

- ресурс до 1-й замены детали;

-коэффициент восстановления ресурса.

в)определение нормы (НIII ) расхода запасных частей по среднему

числу замен деталей за срок службы автомобиля или другую назначенную наработку .

Среднее число замен данной детали за срок службы одного автомобиля определяется по формуле , где    ресурс автомобиля ресурс до n-й замены детали.

 

 Рисунок 2 – Схема замены деталей

Тогда получим, что норма расхода запасный частей будет равна: При исходных данных предыдущего примера и tа=10 лет получим:

,т.е. норма расхода деталей будет занижена на 22% ( 150-117)100 % / 133=22 %) по сравнению срасчетом, полученным аналитическим методом.

Таким образом, учет фактических данных по надежности и динамике замен позволяют  сократить норму расхода запасных частей на 11, 22 и 47 %.

---

Дата добавления: 2019-02-22; просмотров: 505; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

---

---

Мы поможем в написании ваших работ!