Подключение импульсного датчика.
Nbsp; Инструкция по установкеконтрольного устройства«ШТРИХ-ТахоRUS» на автомобили семейства МАЗ. Москва, 2012
Содержание.
1. Подготовка панели 1DIN.
2. Подключение питания.
3. Подключение импульсного датчика.
4. Замена тросового привода на электронный.
Подготовка панели 1 DIN .
В автомобилях семейства МАЗ предусмотрена установка дополнительного оборудования в панели над головой водителя.
Демонтируем левую часть панели. Фото. 1
При помощи шлицевой отвертки снимаем заглушки 2х болтов 1 и 2. Откручиваем потайную гайку с тыльной стороны панели, под вкладкой верхнего бардачка 3. Головкой на 12 откручиваем болты. Снимаем панель.
Фото 1.
Отсоединяем разъемы отопителя и другого установленного оборудования.
При помощи подходящего инструмента проделываем отверстие, соответствующее установочной рамки (фото 2).
Фото 2.
ВНИМАНИЕ!!! При установке в ТС, оснащенных выключателем питания по минусу, необходимо изолировать корпус тахографа от массы автомобиля.
Одним из вариантов - использование внутренней коробки магнитолы от ВАЗ 2107, ГАЗ 3110 (фото3) или аналоги.
Фото 3.
Подключение питания.
Подключение питания в связи с большой длинной проводов, осуществляется через предохранители. Минимальный номинал – 3 А. Использование определенного типа предохранителей не регламентируется. Возможно использование как флажкового (фото 4), так и капсульного предохранителя (фото 5).
|
|
|
Фото 4 Фото 5
При применении выключателя массы по минусу, предохранители встраиваются не только в «+» провода, но и в «-» провод.
Автомобили семейства МАЗ имеют несколько различных электрических схем. В качестве примера взята наиболее распространенная версия. На других электрических схемах подключение осуществляется аналогично.
При выключении питания минус АКБ остается на болте панели, под розеткой. К нему и осуществляется подключение посредством кольцевой клеммы (фото 6).
Фото 6.
Для доступа до этого болта достаточно открутить шлицевой отверткой винт (фото 7) и открыть панель на петлях.
Фото 7.
Схема 1.
Вывод, через предохранитель подключается к фишке А5 и А6.
Постоянный плюс – так же берем с розетки.
Остальные контакты берем с панели предохранителей А1.
Для удобства используем один разъем Х3. Обозначения взяты со схемы 1.
Зажигание 8 пин – грязно – коричневый провод (подогрев зеркал) выводим на А3.
|
|
|
Розовый 11 пин – габаритные огни - провод выводим на А2 (фото 8).
Фото 8.
ВНИМАНИЕ!!! При использовании выключателя питания по массе необходимо разрывать провода А2 и А3. Для этого рекомендуется использовать реле 983.3747 (и модификации, на фото 9 модификация 01). В противном случае при отключении питания тахограф будет воспринимать включение зажигания и находиться в режиме повышенного расхода энергии.
Фото 9
Принцип подключения реле к зажиганию:
87 и 86 (ножка на реле) - питание с ключа авт. (зажигания)
86 - масса
30 - выход к фишке А3
88 – оставляем пустым, либо используем 4х контактное реле.
Аналогично подключается реле на габариты к фишке А2:
87 и 85 (ножка на реле) - питание с габаритов.
86 - масса
30 - выход к фишке А2
88 – оставляем пустым, либо используем 4х контактное реле.
Подключение импульсного датчика.
В автомобиле, на котором производилось подключение был установлен импульсный датчик скорости.
В связи с этим подключение было произведено в разрыв сигнала спидометра.
Провод, идущий на пин В3 спидометра перекидываем на пин В3 тахографа, а сигнал на спидометр возвращаем с пина В7 тахографа (можно В6, значение имеет только при калибровке).
|
|
|
Фото 10
В данном случае питание датчика так же сделано через тахограф, что обусловлено проблемами с бортовой сетью конкретного автомобиля.
В исправном автомобиле достаточно перекинуть фишку В3.
Помимо неисправности питания встречаются неисправности проводки автомобиля – в таких случаях ТС видит сигналы не только в момент движения, но и в момент, когда место неисправности подвержено вибрации. В таких случаях необходимо либо чинить штатную проводку, либо (рекомендуется) проложить новый прямой провод от датчика до тахографа. Рекомендуется прокладка 4 х жильного проводане менее 0,5 мм2, в связи с перспективой установки датчиков МИДАС.
В случае использования 6 контактной фишки спидометра, необходимо смотреть штатнуюраспиновку контактов, т.к. имеется различные схемы подключения одинаковых разъемов. Отличить их между собой визуально невозможно, только тестированием.
Опломбирование датчика.
На автомобилях МАЗ не предусмотрено отверстий для пломбировки. На большинстве КПП нет и ребер жесткости, которые можно было бы просверлить для пломбировки. В связи с этим необходимо просверлить отверстие в одном из близлежащих болтов (рис 11).
|
|
|
Рис. 11
Сам же датчик, как и разъем, аналогичен европейскому и имеет пломбировочные ушки.
Дата добавления: 2019-02-22; просмотров: 239; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!