Построение матрицы времени разгрузки
Министерство образования Российской Федерации.
Санкт-Петербургский государственный архитектурно-строительный
университет.
Кафедра автомобильных дорог, мостов и тоннелей.
Курсовая работа
Информационные технологии в инженерно-строительных расчётах автомобильных дорог
«Расчёт структуры промежуточного такта на перекрёстке исходя из условия безопасности движения»
Выполнил: студент гр. 1-АДМЗуст-2
Войтих А.Н.
Проверил:
Санкт-Петербург
2018 г.
Содержание
Введение
1. Организация движения на перекрёстке
2. Построение матрицы времени разгрузки
3. Расчёт структуры промжуточного такта
Схема геометрических размеров перекрёстка
Сжема организации движения
Схема расположения конфликтных точек
Пофазный рьзьезд
Режим работы светофорной сигнализации с учётом времени разгрузки
Список литературы
Введение
Рассматривая конкретное содержание форм инженерной деятельности в городах, можно отметить, что в первую очередь она относится к регулируемым пересечениям (узлам) на улично-дорожной сети (УДС). Это объясняется тем, что именно в этих местах взаимодействуют транспортные пешеходные потоки, прибывающие с различных направлений, в результате чего возникают конфликты как между транспортными средствами при пересечении, отклонении или слиянии траекторий их движения, так и между транспортными средствами и пешеходами, пересекающими проезжую часть в различных направлениях. Конфликты, в конечном счете, приводят к ДТП. Кроме того, по работе регулируемых пересечений определяется в решающей степени пропускная способность улиц, так как транспортные потоки каждого направления приходится прерывать с помощью светофоров для пропуска потоков других направлений, в том числе пешеходных. В результате, как правило, регулируемые пересечения становятся во многих случаях «узкими» местами, обусловливающими задержки транспортных средств и пешеходов.
|
|
|
По мере постоянного роста автопарка эксплуатируемых транспортных средств и, как правило, недостаточного увеличения протяженности УДС в городах неуклонно растет количество регулируемых пересечений. В целом в России ежегодно вводится или реконструируется около 1000 светофорных объектов.
Для курсовой работы был выбран перекрёсток улиц общего пользования местного значения – Кондратьевский проспект и проспект Металлистов. Это двухфазный перекрёсток с 4 наземными пешеходными перекрёстками.
Перекрёсток находится в Калининском районе в относительной близости к станции метро Площадь Ленина. Проспект Металлистов ограничен с одной стороны Лабораторной улицей, с другой Якорной улицей. Кондратьевский проспект ограничен с одной стороны Арсенальной улицей, с другой проспектом Мечникова.
|
|
|
В непосредственной близости от перекрёстка расположены жилы дома, остановки, отделение Сбербанка, магазины, детские сады №№ 9; 12, технический колледж управления и коммерции, северо-западный региональный центр МЧС.
Рис. 1 Схема перекрёстка.
Организация движения на перекрёстке
1. Проспекте Металлистов:
А) при движении со стороны Якорной улицы:
- Видимая колейность, наличие выбоин;
- Знаки 2.4 - уступите дорогу, 5.19.1, 5.19.2 – пешеходный переход.
- Светофорный пост.
- Стоп-линия – 1.12 , износ около 70%.
- Разметка пешеходного перехода – 1.14.1, износ 50%.
- Парковка автомобилей справа по направлению движения затрудняет видимость пешеходов ожидающих разрешающий сигнал, дорожные знаки и светофорный пост.
- Разрешённые направления движения – прямо, направо, налево.
Б) при движении со стороны Лабораторной улицы:
- Видимая колейность, наличие наледи;
- Знаки 2.4 - уступите дорогу, 5.19.1, 5.19.2 – пешеходный переход.
- Светофорный пост.
|
|
|
- Стоп-линия – 1.12 , износ около 25%.
- Разметка пешеходного перехода – 1.14.1, износ 10%.
- Парковка автомобилей справа по направлению движения затрудняет видимость пешеходов ожидающих разрешающий сигнал, дорожные знаки и светофорный пост.
- Разрешённые направления движения – прямо, направо, налево.
2. Кондратьевский проспект:
А) при движении со стороны Арсенальная улица:
- Видимая колейность, наличие выбоин, наледи.
- Знаки 2.1 - главная дорога, 5.19.1, 5.19.2 – пешеходный переход.
- Светофорный пост.
- Стоп-линия – 1.12 , износ около 40%.
- Разметка пешеходного перехода – 1.14.1, износ 65%.
- Парковка автомобилей справа по направлению движения затрудняет видимость пешеходов ожидающих разрешающий сигнал, дорожные знаки и светофорный пост.
- Разрешённые направления движения – прямо, направо, налево.
Б) при движении со стороны Лабораторной улицы:
- Видимая колейность, наличие выбоин, наледи.
- Знаки 2.1 - главная дорога, 5.19.1, 5.19.2 – пешеходный переход.
- Светофорный пост.
- Стоп-линия – 1.12 , износ около 35%.
- Разметка пешеходного перехода – 1.14.1, износ 60%.
- Парковка автомобилей справа по направлению движения, а также ростущие деревья на газоне между проезжей частью и тротуаром затрудняют видимость пешеходов ожидающих разрешающий сигнал, дорожные знаки и светофорный пост.
|
|
|
- Разрешённые направления движения – прямо, направо, налево.
Построение матрицы времени разгрузки
Время разгрузки 
- интервал времени между включением запрещающего сигнала на направлении i и включением разрешающего сигнала j, удовлетворяющего условиям безопасности, если транспорт, въезжающий на перекресток в момент включения запрещающего сигнала с направления i, успевает миновать конфликтные точки до того, как в нее прибудет транспорт, въехавший на перекресток с направления ј:
tj + 2 (сек)
где ti - время проезда транспорта от стоп-линии до конфликтной точки на выключаемом направлении;
tj - то же на включаемом направлении;
2 сек - время проезда конфликтной точки.
Для прямых выключаемых геометрических направлений:
где Si расстояние от стоп-линии до конфликтной точки на выключаемом направлении;
V - скорость проезда конфликтной точки (ориентировочно V 8 м/с - для автомобилей и V 1,3 м/с - для пешеходов).
Для поворотных выключаемых геометрических направлений:
Где R - радиус поворота;
- угол поворота.
Для прямых включаемых геометрических направлений:
где Sj - расстояние от стоп-линии до конфликтной точки на включаемом ј-м направлении;
а - интенсивность разгона автомобиля (а = 1,5 м/с).
Для поворотных включаемых геометрических направлений:
где R - радиус поворота;
i -уклон проезжей части (i = 0.02)
а - интенсивность разгона автомобиля (а = 1,5 м/с).
Таблица №1. Матрица времени разгрузки
| 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 |
| 1 | 1,06 | 1,34 | ||||
| 2 | 1,06 | |||||
| 3,19 | 6,35 | |||||
| 4 | ||||||
| 5 | 6,35 | 3,19 | ||||
| 6 |
Дата добавления: 2019-02-22; просмотров: 434; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!