Причины выкатываний ВС на посадке.
Анализ авиационных событий, происходящих с воздушными судами на этапах приземления и пробега, показывает, что часть летного состава уделяет недостаточно внимания точному выдерживанию параметров полета на предпосадочной прямой и допускает ряд ошибок в процессе приземления, что приводит к выкатыванию воздушного судна за пределы ВПП.
Чаще всего ошибки повторяются на самолетах, имеющих в задней части фюзеляжа двигатели, оборудованные реверсом тяги (Ту-134 и Ту-154). Это обусловлено в частности тем, что при включении реверса турбулентная струя газов попадает на хвостовое оперение и значительно ухудшает его эффективность, а значит, путевую управляемость на пробеге.
Однако опыт эксплуатации самолетов с реверсивными двигателями в хвостовой части фюзеляжа показывает, что экипажи, строго выполняющие правила захода на посадку, вполне справляются с выдерживанием направления на пробеге в любых, даже самых сложных условиях.
Поведение самолета на пробеге.
Если самолет движется устойчиво в направлении, параллельном оси ВПП, на прямолинейность его движения оказывает влияние лишь боковой ветер, воздействие которого свободно парируется достаточно эффективным на скорости рулем направления. В это время срабатывают механизмы включения реверса, но в течение первых нескольких секунд пробега реверс еще не эффективен и заметного влияния на поведение машины не оказывает.
|
|
|
После выхода двигателей на режим реверсирования эффективность руля направления, обтекаемого турбулентной газо-воздушной струей, резко падает. Если в этот момент самолет получит извне импульс к изменению направления, выдержать направление с помощью аэродинамического руля будет проблематично.
Однако эффективности руля направления вполне хватает для того, чтобы парировать мелкие возмущения при пробеге параллельно оси ВПП.
Перед выключением реверса тяги приводятся в действие тормоза колес, и самолет на меньших скоростях уже не нуждается в потерявшем эффективность руле направления, так как подключается достаточно эффективное управление передней ногой.
Таким образом, для того, чтобы самолет не получил стремления к уходу на боковую полосу безопасности, необходимо строго выдерживать прямолинейное движение параллельно оси ВПП. Это правило является основным и справедливо для любого типа воздушного судна в любых условиях.
Ошибки, приводящие к выкатыванию.
К боковому выкатыванию обычно приводят ошибки, сводящиеся к неумению выдерживать направление перед торцом ВПП и над ВПП:
– невыдерживание створа ВПП при визуальном заходе;
– неумение выполнить координированный доворот на ВПП при выходе на визуальный полет на ВПР;
|
|
|
– неумение выдерживать направление по ОВИ в условиях минимума погоды;
– исправление бокового уклонения энергичным отклонением только руля направления перед торцом и на выравнивании;
– высокое выравнивание и излишне долгое выдерживание при сильном боковом ветре;
– излишняя дача ноги по сносу перед касанием в условиях бокового ветра;
Условия, способствующие выкатыванию.
Боковому выкатыванию способствуют условия, при которых усугубляются последствия типичных ошибок в выдерживании направления. Условия эти таковы:
– сильный, порывистый боковой ветер;
– низкий коэффициент сцепления;
– слой осадков на ВПП;
– сдвиг ветра в приземном слое;
– непостоянство коэффициента сцепления по площади ВПП (лужи, пятна льда и т.п.);
– плохая видимость огней ВПП;
– задняя центровка самолета.
Методические ошибки на пробеге.
Помимо невыдерживания направления пилот может допустить ряд ошибок, суть которых сводится к неверным действиям по управлению самолетом на пробеге:
– неадекватное условиям включение реверса после приземления;
– резкие, неадекватные отклонения педалей на пробеге;
– применение импульсов подтормаживания основной ноги шасси, неадекватных
стремлению самолета к уклонению;
– неверная методика торможения;
– использование пилотом раздельного реверсирования двигателей для исправления
уклонения;
– S-образный маневр на пробеге по выводу самолета на ось ВПП;
– неправильное соотношение дачи ноги и интенсивности торможения на пробеге с
боковым ветром;
– неиспользование интерцепторов после касания.
Дата добавления: 2019-02-22; просмотров: 205; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!