Требования к разрабатываемой отчетной документации
Министерство образования и науки Российской Федерации
Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение
высшего образования
«Пермский национальный исследовательский
Политехнический университет»
автодорожный факультет
кафедра «Автомобили и технологические машины»
направление: 23.03.03 «Эксплуатация транспортно-технологических машин и комплексов
О Т Ч Е Т
По производственной практике
Выполнил студент гр.А-15бзу
Филиппов Александр Юрьевич
(фамилия, имя, отчество)
______________________________
(подпись)
Проверили:
гл. механик Крисанов В. В.
(должность, Ф.И.О. руководителя от принимающей организации)
___________ _________________________
(оценка) (подпись)
_____________
МП (дата)
___________________________________________________
(должность, Ф.И.О. руководителя от кафедры)
___________ _________________________
(оценка) (подпись)
_____________
(дата)
Пермь 2018
Министерство образования и науки Российской Федерации
Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение
высшего образования
«Пермский национальный исследовательский
Политехнический университет»
|
|
|
автодорожный факультет
кафедра «Автомобили и технологические машины»
направление: 23.03.03 «Эксплуатация транспортно-технологических машин и комплексов»
УТВЕРЖДАЮ
Зав. кафедрой АТМ
__________( )
«___»_____________ 20__ г.
ИНДИВИДУАЛЬНОЕ ЗАДАНИЕ
на преддипломную практику
студента группы А-15-бзу
Филиппов Александр Юрьевич
(Фамилия, Имя, Отчество)
1. Тема индивидуального задания:Рекомендации по организации участка для выполнения услуг и работ по переводу на газ сжиженный нефтяной автотранспортных средств в сервисном центре ООО «Демидыч».
1. ЦЕЛЬ:Формирование компетенций в соответствии с требованиями программы практики:
ПК-10 Б.2.В.04 – способность выбирать материалы для применения при эксплуатации и ремонте транспортных, транспортно-технологических машин и оборудования различного назначения с учетом влияния внешних факторов и требований безопасности, эффективной эксплуатации и стоимости;
ПК-12. Б.2.В.04 – владением знанием направлений полезного использования природных ресурсов, энергии и материалов при эксплуатации, ремонте и сервисном обслуживании транспортных и транспортно-технологических машин и оборудования различного назначения, их агрегатов, систем и элементов
|
|
|
Календарный план проведения преддипломной практики
| № | Наименование этапа | Наименование работ | Сроки | Отчетный документ | Формируемые компоненты компетенций | |
| начало | окон-чание | |||||
| 1 | 1 этап (начальный) | Знакомство с предприятием. Прохождение инструктажа по охране труда. Вводный инструктаж по должности. | ПК-10. Б2.В.04з Знание материалов для применения при эксплуатации и ремонте транспортных, транспортно-технологических машин и оборудования; ПК-12. Б2.В.04з Знание особенностей ресурсосбережения при эксплуатации ремонте и обслуживании ТиТТМО. | |||
| 2 | 2 этап (основной) | Сбор информации в соответствии с темой. Выполнение прямых должностных обязанностей. Ведение дневника практики. | ПК-10. Б2.В.04у Умение правильно выбрать необходимое технологическое оборудование и материалы для реализации ремонта и эксплуатации ТиТТМО. ПК-12. Б2.В.04у Умение выполнять отдельные технологические операции по сервисному обслуживанию ТиТТМО. | |||
| 3 | 3 этап (итоговый) | Сдача отчета по практике | ПК-10. Б2.В.04в Владение системными знаниями в области ремонта и модернизации ТиТТМО. ПК-12. Б2.В.04в Владение навыками подготовки технического задания по сервисному обслуживанию и эксплуатации ТиТТМО | |||
|
|
|
4. Место прохождения практики:__ООО «Демидыч»_______________________
5. Срок сдачи студентом отчета по практике и отзыва руководителя практики от принимающей организации руководителю практики от кафедры:____________________________________________________________
Содержание отчета
Введение
1.Краткая характеристика и организационная структура предприятия
2. Соответствие сервисной зоны предприятия нормативным документам по установке ГБО.
3. Описание планировки внедрения нового участка.
4. Описание рабочих мест в соответствии с видами работ, на которых студент проходил практику.
5. Описание первичных профессиональных умений и навыков, полученных студентом в соответствии с индивидуальным заданием.
Заключение
Требования к разрабатываемой отчетной документации
Результаты практики должны быть оформлены в форме отчета по практикев соответствии с требованиями ГОСТ 7.32–2001 «Система стандартов по информации, библиотечному и издательскому делу. Отчет о научно-исследовательской работе. Структура и правила оформления».
|
|
|
Страницы не обводятся в рамках, поля не отделяются чертой. Размеры полей не менее: левого – 30 мм, правого – 10 мм, верхнего – 20 мм и нижнего – 20 мм. Нумерация страниц отчета - сквозная: от титульного листа до последнего листа приложений. Номер страницы на титульном листе не проставляют. Номер страницы ставят в центре нижней части листа, точка после номера не ставится. Страницы, занятые таблицами и иллюстрациями, включают в сквозную нумерацию.
Объем отчета по практике должен быть не менее 20 страниц (без учета приложений) машинописного текста (шрифт 14пт, TimesNewRoman, через 1 интервал). Отчет должен быть отпечатан на формате А4 и подшит в папку. Описания должны быть сжатыми. Объем приложений не регламентируется.
Титульный лист является первым листом отчета, после которого помещается индивидуальное задание на практику, содержащее календарный план выполнения преддипломной практики. Титульный лист и задание не нумеруются, но входят в общее количество страниц. Титульный лист отчета оформляется по установленной единой форме, приводимой в приложении. За индивидуальным заданием в отчете помещается содержание, основная часть, заключение, список литературы, приложения. Основная часть включает 2-3 главы и разбивку на параграфы. К основному разделу отчета прикладываются отзыв руководителя практики от принимающей организации.
Разделы отчета нумеруют арабскими цифрами в пределах всего отчета. Наименования разделов должны быть краткими и отражать содержание раздела. Переносы слов в заголовке не допускаются.
Цифровой материал необходимо оформлять в виде таблиц. Каждая таблица должна иметь номер и тематическое название. Таблицу следует помещать после первого упоминания о ней в тексте.
Приложения оформляют как продолжение отчета. В приложении помещают материалы, не вошедшие в основной текст отчета.
Руководитель практики
от кафедры АТМ _____________ ( )
(подпись) (Ф.И.О.)
Руководитель практики
от принимающей организации _____________ ( )
(подпись) (Ф.И.О.)
Задание принял к исполнению _____________ ( )
(подпись) (Ф.И.О.)
«___» _______________ 20__ г.
Содержание
- Введение..........................................................................................................................6
- Общие сведения о предприятии………………………………………………………7
- Краткие сведения о ремонтной зоне предприятия…………………………………..8
- Краткий перечень работ выполняемых при прохождении ТО……….……………..8
- Описание рабочих мест………………………………………………………………..8
- Список технологического оборудования………………………………...….……….9
- План сервисной зоны………………………………………………………….…...….10
- Индивидуальное задание………………………………………………………...……12
Введение
Производственная практика является компонентом подготовки квалифицированного специалиста. Ее основной целью является расширение и закрепление планируемых результатов освоения образовательной программы, обеспечивающих подготовку студентов в сфере ТиТТМО.
За время практики студент получает навыки специалиста рабочих профессии в области эксплуатации автомобилей. Место проведения-ведущие предприятия автомобильного транспорта г. Перми и Пермского края (АТП) и станции технического обслуживания (СТО).
1. Общие сведения о предприятии
Структурное подразделение ОАО «РЖД» Левшинская дистанция пути.
Предмет деятельности Отдел главного механика:
1. Обеспечение безопасности движения поездов.
2. Техническое обслуживание и ремонт автомобильной техники.
3. Техническое обслуживание и ремонт моторно-рельсового транспорта.
4. Техническое обслуживание и ремонт малой механизации предприятия.
5. Оказание транспортных услуг предприятию.
6. Эвакуация транспорта с мест дорожно-транспортных происшествий.
7. Сдача в аренду оборудования, помещений и иного имущества.
8. Осуществление собственных и посреднических функций на товарных и иных рынках.
9. Осуществление других видов хозяйственной деятельности, за исключением запрещенных законодательством Российской Федерации, в соответствии целью своей деятельности.
Предприятие выполняет технический ремонт различной сложности, от замены рычагов подвески или замены амортизатора, до капитального ремонта двигателя с заменой цилиндропоршневой группы, а также ремонт коробок перемены передач: механических и автоматических. ТО и ТР осуществляется на оборудовании различных фирм.
2. Краткие сведения о ремонтной зоне предприятия
Ремонтная зона состоит из двух боксов. В одном из боксов осуществляется ремонт и диагностика электронных систем автомобиля. Также в этом боксе осуществляется хранение автотранспорта и моторно-рельсовой техники. В этом боксе оборудованы 9 постов для ремонта и диагностики электронных систем и 4 поста для предпродажной подготовки автомобилей, 2 из которых оборудованы подъемниками.
В другом боксе осуществляются работы непосредственно связанные с ТО и ТР. Бокс состоит из 13 постов, 12 из которых оборудованы подъемниками. Также в этом боксе размещены помещения для ИТР, агрегатный участок, инструментальная кладовая, склад запасных частей и расходников, а также мойка. Рядом с боксом организована стоянка автомобилей проходящих ТО и ТР.
Подробнее см. план сервисной зоны.
3. Краткий перечень работ выполняемых при прохождении ТО
Проверка:
1. Осветительных приборов.
2. Омывателей и стеклоочистителей.
3. Стеклоподъемников.
4. Стояночного тормоза.
5. Рулевого колеса.
6. Давления в шинах, осмотр на проколы.
7. Аккумуляторной батареи.
8. Уровня технических жидкостей
9. Замена или продувка фильтров (двигателя и салонного фильтров)
10. Смазка замков, петель, клемм аккумулятора.
11. Замена моторного масла, масла в КПП, раздатке, мостах.
12. Смазка карданных шарниров.
Проверка ходовой части:
13. Подшипников ступиц колес.
14. Тормозов: тормозных шлангов, толщину тормозных колодок и диска, биение диска, смазка тормозных механизмов.
15. Амортизаторов
16. Шаровых опор, резиновых сайлентблоков и втулок.
4. Описание рабочих мест
Рабочее место, он же пост в основном состоит из подъемника, для тяжелых грузовых машин – это 4х стоечные подъемники. Для легковых автомобилей – это 2х стоечные подъемники. 4х стоечные подъемники оборудованы двумя траверсами. Ко всем подъемникам подведен сжатый воздух, а также переноска со светом. Кроме этого пост оборудован металлическим стеллажом с ящиками под инструмент и передвижным ящиком с инструментом. Каждый пост оборудован ударным гайковертом, приспособлением для проверки плотности электролита, прибор для проверки аккумулятора, штангенциркулем, пистолетом с манометром, для подкачки колес, а также стандартным набором ключей, головок, трещеток. Один из постов оборудован установкой для регулировки схода, развала колес автомобиля. Также каждый пост оборудован вытяжкой одеваемой на выхлопную трубу. Специальный инструмент и приспособления хранятся в инструментальной кладовой и выдается слесарю по мере необходимости. Каждые два поста оборудованы специальными бочками для слива масла, для заливки в КПП, раздатки, и мосты, а также установками с пластинчатыми смазками.
5. Список технологического оборудования
| Марка | Модель | Параметры | Название |
| SICE | S415GP | Ph 3 50 Hz 400 V 211 кг 0,55kW 8-10bar | Станок для шиномонтажа |
| SICE | S626 | 110 кг 50Hz 230V 0,25 kW | Станок для балансировки колес |
| Tecncolor | Alfa | Светорегулировщик | |
| Stertil koni | SK2030-A | Press 260 bar Motor 3x 400V 50 Hz 3,6 kW 3000 кг | Подъемник 2х стоечный |
| Apac | 1523 | 4000кг 400V 50Hz 2,2 kW | Подъемник 4х стоечный |
| Oma | 523 | 4000кг 400V 50Hz 2,2 kW | Подъемник 4х стоечный |
| Bosch | Efle 61 | Bodemunebenheit 1,2 mm | Светорегулировщик |
| Auto system SRL | HL 19 | Bodemunebenheit 1,2 mm | Светорегулировщик |
| Teco | Teco 85 | 220V 125кг | Станок для балансировки колес |
| SICE | S626A | 230V 0,25kW 136кг 50Hz | Станок для балансировки колес |
6. План сервисной зоны
Где, 1 – Стеллаж; 2 – Инструментальный ящик; 3 – Мусорка; 4 – Прибор для настройки света; 5 - Станок для шиномонтажа; 6 - Станок для балансировки колес; 7 – Шкаф; 8 – Гидравлические домкраты; 9 – Установка для заливки масла; 10 – Установка для регулировки схода развала; 11 – Гидравлический пресс; 12 – Наждак; 13 – Установка для продувки фильтров; 14 – Компьютерный стол; 15 – Установка для слива масла.
- Индивидуальное задание
В качестве индивидуального задания выбрана операция по диагностики состояния клапанного механизма. Работы по замене седла и клапанной втулки (на снятой ГБЦ).
Замена направляющих втулок клапанов – это неизбежный процесс, который необходимо периодически повторять, так как втулки во время эксплуатации изнашиваются. Перед заменой направляющих втулок необходимо извлечь клапаны и определить степень износа втулок, для чего существует два метода:
Непосредственный Для этого используют микрометр и нутромер, которыми замеряют внутренний минимальный диаметр втулки и максимальный диаметр рабочей зоны стебля клапана. Разность этих значений составляет диаметральный зазор. Также стоит учесть конусный и бочкообразный износ стебля и изменения в диаметре втулки по высоте. Эти параметры и определяют степень износа направляющих втулок. Перед измерениями необходимо очистить все поверхности от грязи.
Косвенный. Для этого метода используют индикатор часового типа, у которого есть стойка. Если измеренный зазор будет больше, чем рекомендованный инструкцией, то все измерения необходимо повторить на новом клапане. Если при сравнении параметров с новым клапаном, зазор всё равно останется большим, то нужно проводить ремонт или замену втулок. Многие производители автомобилей выпускают ремонтные клапаны с увеличенным диаметром, таким образом исключая необходимость замены направляющих втулок. Но, если ремонтных клапанов нет, износ направляющей втулки неравномерный или слишком большой, то придётся заменить втулки. Перед заменой на новые, старые втулки выпрессовывают. Для выпрессовки старых втулок обычно применяют ударный метод, при чём головку цилиндра предварительно переворачивают. Понадобятся оправка и молоток (либо другой ударный инструмент). Оправку из латуни или бронзы устанавливают со стороны седла, а потом по ней наносят удары при помощи молотка. Чтобы посадочное гнездо не повредилось, оправку выбирают ступенчатую, которая по меньшему диаметру входит во втулку на 30-40 мм с зазором, а по большему диаметру – вольно проходит через отверстие в головке цилиндров. Когда производится выпрессовка втулок, головку цилиндра следует нагреть до +150 градусов Цельсия, чтобы натяг немного уменьшился. Нагревать лучше в электропечи, но на крайний случай, подойдёт и обычная электроплитка. Если втулка крепко «засела» в гнезде, то её можно высверлить обычным станком для сверления. Ручную электродрель лучше не использовать, так как с большой долей вероятности посадочное гнездо повредиться или получится перекос. Втулку можно высверлить не полностью. При стенке с толщиной в 1 мм, остальную часть втулки очень просто выбить. Поверхность гнезда после выпрессовки должна быть идеально гладкой, полностью чистой и не иметь царапин, шероховатостей и «черноты». Для этого её дополнительно обрабатывают.
Новые втулки нельзя запрессовывать в головку цилиндров двигателя, если предварительно не измерить фактический натяг. Натяг втулки – это превышение её диаметра над диаметром отверстия для запрессовки на небольшую величину. Установка втулок с натягом обеспечивает более надёжное и долговечное крепление. Для измерения натяга втулки, нужно с высокой точностью определить диаметр гнезда для новой втулки и диаметр самой втулки. Диаметр втулки должен быть больше, чем диаметр гнезда на 0,03-0,05 мм. Если гнездо «слабое» и натяг недостаточен, то необходимо будет использовать втулки большего диаметра. А если диаметр гнезда недостаточен, то увеличить его можно при помощи сверлильного станка. Для ремонтной втулки натяг должен быть больше, чем для новой, так как в старом гнезде поверхность уже была деформирована и понадобиться более надёжная установка.
Перед тем, как запрессовать втулку рекомендуется обеспечить разную температуру деталей. Втулки нужно охладить до -150 градусов по Цельсию, а головку цилиндра – нагреть до температуры больше +50 градусов по Цельсию. Разность температур нужна, чтобы посадочное место в головке цилиндра перетерпело меньше повреждений и, чтобы уменьшить усилие, необходимое для запрессовки. Во время запрессовки новых втулок не лишним будет смазывание поверхностей трения жидким машинным маслом. Иногда втулки запрессовывают без обеспечения разности в температуре, но это делать не рекомендуется, так как сплав при большом натяге перетерпит деформации, а реальный натяг уменьшиться. Позже, когда двигатель начнёт работать, посадка ослабиться и клапан будет перегреваться, что связано с неправильным отводом тепла от стержня клапана. Очень быстро втулка начнёт колебаться в гнезде, и ремонт придётся проводить заново. Запрессовку делают тем же ударным методом, что и выпрессовку, используя оправку и молоток. Производить запрессовку нужно быстро, 2-мя-3-мя ударами по оправке молотком. Если у втулки тонкий поясок для посадки колпачка, оправку нельзя опирать на этот поясок, так как втулка поломается. Когда втулки остынут после запрессовки, их отверстия калибруют алмазными развёртками (стальные развёртки подвержены быстрому износу), которые дадут необходимый размер отверстий. После обработки отверстий, следует проверить зазоры клапанов втулок. Для впускных они должны быть 0,02-0,04 мм, а для выпускных клапанов – 0,03-0,04 мм. Минимальные зазоры (особенно у выпускных клапанов) не нужны, потому что это спровоцирует заклинивание в их работе.
Ремонт сёдел клапанов
Совместная работа седла и клапана должна обеспечить полную герметичность двигателя на весь срок его эксплуатации. Для этого на седле делают специальную рабочую фаску, которая для нормального функционирования должна, с одной стороны, иметь минимальную ширину (чтобы обеспечить герметичность важна не площадь контактирующих поверхностей, а давление в сопряжении). Но, с другой стороны, по ней отводится большая часть теплоты от клапана, а потому она должна быть как можно шире. Так что при ремонте сёдел стоит учитывать рекомендации производителя (руководство по эксплуатации автотранспортного средства), чтобы подобрать оптимальные параметры для сёдел. Помимо рабочей, на сёдлах также имеются вспомогательные фаски, которые нужны, чтобы обеспечить нужный диаметр и ширину рабочей фаски. Во время эксплуатации, поверхность сёдел изнашивается и теряет нужную форму. Из-за этого во время перегрева двигателя на них появляются прогары и раковины. Так что периодически приходится производить ремонт или замену сёдел клапанов. Главная задача, когда производится ремонт седел клапанов или замена седел – это добиться нужной соосности отверстия втулки и рабочей фаски, а также создать определённый профиль седла, который рекомендован производителем. Перед тем как ремонтировать седло, нужно произвести восстановление направляющей втулки и ни в коем случае не наоборот. Если эту последовательность нарушить, то будет очень сложно добиться герметичности. Для восстановления, сёдла обрабатывают при помощи разных инструментов. Обычно, для этого используют угловые ручные фрезы с креплением пожёстче на направляющем стержне. Эти фрезы могут изготавливать с твердосплавными пластинами или из инструментальной стали с углами на вершине 30, 45, 60 градусов. Но если у инструмента изношены детали, то будут наблюдаться люфты направляющего стержня. Из-за этого будет тяжело добиться нужной соосности втулки и седла, так что перед ремонтом сёдел следует заменить детали фрезы на новые. При обработке седла в нём формируют определённый профиль: уплотнительную фаску и ещё две, примыкающих к ней фаски. У большего количества двигателей фаска имеет угол в 45 градусов, и ширину 1,5 миллиметра. У примыкающих фасок углы достигают 60 и 30 градусов. Обработку уплотнительной рабочей фаски нужно вести, пока не получиться полностью ровная поверхность. 5. Окончательный этап: притирка клапанов Притирка клапанов – это последний этап обработки седла и стыка клапана. Если поверхности седла и фаски обработаны точно, то притирка не требуется, и она даже вредна, поэтому при профессиональном ремонте притирку клапанов не делают. Но если детали были обработаны вручную и их поверхность получилась не идеальной, то притирку клапанов выполнить необходимо. Главное, что следует приобрести перед притиркой клапанов – притирочная паста, которая исполняет функцию мелкой шкурки. Притирочная паста бывает крупнозернистой (используется для первоначальной обработки) и мелкозернистой (используется для окончательной обработки). Во время притирки её наносят на сёдла и кромки клапанов. Притирку клапанов выполняют при помощи дрели, отвёртки или с использованием специальных инструментов для притирки. Для этого поверхности смазывают притирочной пастой, вставляют клапан в гнездо и крепят к нему выбранный инструмент, после чего начинают вращать по окружности. После окончания процесса остатки пасты и частицы металла стирают влажной салфеткой. Для контроля качества выполненной притирки, следует обратить внимание на поверхность фасок и клапана. Если на них образовалась замкнутая блестящая дорожка шириной 2-3 миллиметра, значит процесс притирки завершён, и всё было сделано правильно.
Список используемой литературы
- Дмитренко В.М. Технологические процессы технического обслуживания, ремонта и диагностирования подвижного состава автотранспортных средств: учеб. Пособие / Перм. Гос. Техн. ун–т. – Пермь, 2004
- ГОСТ 21624–81 Система технического обслуживания и ремонта автомобильной техники. Требования к эксплуатационной технологичности и ремонтопригодности изделий. — М.: Издательство стандартов, 1982. — 14 с.
- ОСТ 37. 001. 653−99. Газобаллонное оборудование для транспортных средств, использующих газ в качестве моторного топлива. Общие технические требования и методы испытаний.
- РД 03112199−1069−98. Требования пожарной безопасности для предприятий, эксплуатирующих автотранспортные средства на компримированном природном газе.
- ПОТ РМ-027−2003 «Межотраслевые правила по охране труда на автомобильном транспорте». Утверждены постановлением Министерства труда и социального развития РФ от 12 мая 2003 г. № 28.
- ОНТП-01−91. Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта — М.: Гипроавтотранс, 1991. — 184 с.
- Коваленко В. П., Улюкина Е. А. Развитие топливных рынков СПГ и КПГ // Транспорт на альтернативном топливе. 2010. № 6 (18).
- Певнев, Н.Г. Техническая эксплуатация газобалонных автомобилей //Н.Г. Певнев, А.П. Елгин, Л.Н. Бухаров. — Издание второе, переработанное и дополненное. — Омск: СибАДИ, 2010. — 202с.
Дата добавления: 2019-02-22; просмотров: 126; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!