Схема процесса централизованного ремонта по техническому состоянию.
Централизованный ремонт по техническому состоянию (ЦРТС) основывается на принципах серийного производства и характеризуется широким использованием типовых технологических процессов. Его суть состоит в том, что каждому агрегату по результатам предремонтного диагностирования, назначается один из заранее разработанных технологических маршрутов типового технологического процесса ремонта.
Определение технического состояния частично разобранного агрегата позволяет исключить искажающие влияния на определяемый диагностический параметр некоторых структурных параметров.
Рисунок 1 - Схема технологического процесса централизованного ремонта агрегатов автомобилей по техническому состоянию .
Агрегаты в соответствии с назначенными им технологическими маршрутами распределяются по специализированным рабочим местам, причем на одном рабочем месте может выполняться один или несколько технологических маршрутов. В ходе разборки агрегатов выполняется операционный контроль, результаты которого могут подтвердить или опровергнуть правильность назначенного технологического маршрута. В первом случае выполняется весь комплекс разборочно-сборочных работ, предусмотренных технологическим маршрутом, после чего агрегат поступает на обкатку и испытания (приемочный контроль). Детали, снятые в соответствии с выполняемым технологическим маршрутом, направляются на дефектацию, а на рабочие места подаются ремонтные комплекты. Восстановление деталей производится на специализированных участках АРП.
|
|
|
Крепежные работы при ТО автомобилей.
На автомобилях используются разъемные и неразъемные соединения. Основной вид соединений - резьбовой. Основная цель крепежных работ при ТО - контроль и восстановление нормального состояния (затяжки) крепежных соединений.
Резьбовые соединения можно разделить на 3 группы: соединения, от которых зависит БД (передний мост, РУ, тормоза, ходовая часть); соединения, гарантирующие прочность конструкции (крепление двигателя, КП и др.); не вошедшие в 1-ю группу соединения, обеспечивающие герметичность (топливо-, воздухо-, маслопроводы). Особое внимание следует уделять соединениям первой группы.
Крепежные работы выполняются при ОР (или ПО). Трудоемкость их составляет 16 - 20% общего объема работ ТО-1, 12-18% ТО-2. Для повышения надежности соединений и снижения трудоемкости работ нужно использовать самоконтрящиеся гайки и зубчатые шайбы. Чтобы соединение дольше сохраняло, надежность крепления, его нужно затягивать посильнее - но при этом можно оборвать болт (шпильку) или сорвать резьбу. Поэтому рекомендуют такой натяг, при котором напряжения в металле будут на 15 - 20% ниже предела текучести. Это обеспечивается использованием контролируемого, момента затяжки.
|
|
|
Список используемых источников
1. Чернецкая Н. А. Теоретические основы ремонта автомобилей. Вопросы и задания. Методические указания к выполнению практических работ по дисциплине «Теоретические основы ремонта автомобилей» для студентов специальности «Автомобили и автомобильное хозяйство» всех форм обучения.
2. Коробейник А. В. Ремонт автомобилей. Теоретический курс / Серия «Библиотека автомобилиста». – Ростов-н/Д: Феникс, 2002.- 288 с.
3. www.studopedia.ru
4. www.studfiles.ru
Дата добавления: 2019-02-22; просмотров: 267; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!