Расчет исправленной высоты полета по показанию барометрического

высотомера до 12 000 м производится по шкалам 7, 8 и 9:

- передвигая движок, установить индекс против значения суммы температур воздуха у земли и на высоте полета t₀+t_H;

-  установить визирку по шкале 9 на деление, соответствующее значению высоты по прибору Нпр;

- отсчитать по визирке на шкале 8 искомое значение исправленной высоты полета Ниспр (рис. П3.6).

Рис. П3.6. Расчет исправленной высоты полета по показанию барометрического высотомера до 12 000 м

(В уме для малых высот: ΔН = 0,01Нист •( t ₀ º ─ 15º)/3)

[При t ₀ º ниже +15º высотомер завышает]

Определение радиуса разворота по углу крена и скорости разворота

выполняется по шкалам 4—6:

- установить визирку по шкале 6 на деление, соответствующее скорости полета V (в км/ч), передвигая движок, подвести под визирку деление шкалы 4, соответствующее углу крена воздушного судна Р;

- отсчитать по шкале 5 против индекса  искомое значение радиуса разворота воздушного судна R (в км или м) (рис. П3.7).

Определение времени разворота воздушного судна с заданным радиусом и скоростью разворота осуществляется по шкалам 1, 2 и 1а:

- установить визирку по шкале 1 на деление, соответствующее скорости полета, деленной на 100 (V : 100);

- передвигая движок, подвести под визирку деление шкалы 2, соответствующее радиусу разворота R;

- против деления на шкале 1а, соответствующего углу разворота, отсчитать искомое значение времени разворота на заданный угол (рис. П3.8).

(В уме не знаю, может кто выведет и подскажет)

Определение линейного упреждения разворота (ЛУР)

выполняется на шкалах 4 и 5:

- передвигая движок, установить индекс  против деления шкалы 5, соответствующего величине радиуса разворота R;

- поставить визирку по шкале 4 на деление, соответствующее половине угла разворота воздушного судна 1/2 УР;

- отсчитать по визирке искомое значение линейного упреждения разворота ЛУР (рис. П3.9).

(Я спрашивать не буду, но на ИМЭ этот вопрос встречается)

БЕЗОПАСНЫЕ ВЫСОТЫ.

Приложение № 1 к Правилам ( п . п . 13, 22, 69, 75)

ЕДИНАЯ МЕТОДИКА РАСЧЕТА ВЫСОТ ( ЭШЕЛОНОВ ) ПОЛЕТА ВОЗДУШНОГО СУДНА

Расчет безопасной высоты круга полетов над аэродромом :

H _{без . кр .} = Н _{ист .} + ΔН _{рел .} + ΔН _{преп .} . ΔН _t ,

где:

Н _{ист .} - установленное значение истинной высоты полета над наивысшим препятствием (запас вы-соты над препятствием) в полосе шириной 10 км (по 5 км в обе стороны от оси маршрута полета по кру-гу) (100 м - при полетах по ПВП и 200 м - при полетах по ППП);

ΔН _{рел .} - значение превышения наивысшей точки рельефа местности над низшим порогом ВПП в полосе шириной 10 км (по 5 км в обе стороны от оси маршрута полета по кругу);

ΔН _{преп .} - максимальное значение превышения препятствий (естественные и искусственные) над наивысшей точкой рельефа местности в полосе шириной 10 км (по 5 км в обе стороны от оси маршрута полета по кругу, округляемое до 10 м в сторону увеличения);

ΔН _t - значение методической температурной поправки высотомера, которое учитывается при рас-чете на навигационной линейке или определяется по формуле:

t ₀ ─ 15°

ΔН _t = -------------- Н _{испр .,}

300

где:

Н _{испр .} = Н _{ист .} + ΔН _{рел .} + ΔН _{преп .} ;

t₀ - температура воздуха на аэродроме.

При установлении высоты полета по кругу расчет ΔН _t должен выполняться по минимальной тем-пературе воздуха на аэродроме, отмеченной за период многолетних наблюдений.

 

 

4. Расчет нижнего ( безопасного ) эшелона полета : Округляется до попутного эшелона вверх)

H _{ниж .( без ) эш} ≥ Н _{ист .} + Н _{рел .} + ΔН _преп + (760 ─ p _{мин . прив .} ) • 11 ─ ΔН _t ;

где:

Н _{ист .} - установленное значение истинной высоты полета над наивысшим препятствием (запас вы-соты над препятствием) (600 м);

Н _{рел .} - значение абсолютной высоты наивысшей точки рельефа местности над уровнем моря в пределах:

• ширины маршрута (участка маршрута), ВТ при полете по ПВП;

• полосы шириной 50 км (по 25 км от оси маршрута, ВТ) при полете по ППП;

ΔН _преп - максимальное значение превышения препятствий (естественные и искусственные) над наивысшей точкой рельефа местности в пределах полосы учета Н _{рел .};

p _{мин . прив .} - значение минимального атмосферного давления по маршруту (участку маршрута), ВТ за пределами района аэродрома (аэроузла), приведенное к уровню моря и времени полета с учетом ба-рометрической тенденции;

ΔН _t - значение методической температурной поправки высотомера, которое учитывается при расчете на навигационной линейке или определяется по формуле согласно п. 1 настоящей Методики, при условии, что t₀ - температура воздуха у земли в наивысшей точке рельефа местности, а

Н _испр = Н _ист + Н _рел + ΔН _преп + (760 ─ p _{мин . прив .} ) • 11.

3. Расчет безопасной высоты полета ниже нижнего ( безопасного ) эшелона ( H _{прив. без} ) :

H _{без . ниж ( без ) эш} = Н _{ист .} + Н _{рел .} + ΔН _{преп .} ─ ΔН _t ,

где:

Н _{ист .} - установленное значение истинной высоты полета над наивысшим препятствием (запас вы-соты над препятствием) при полетах ниже нижнего эшелона по ПВП, ППП (100 м, 200 м, 300 м, 600 м в соответствии с п. 16 настоящих Правил);

Н _{рел .} - значение абсолютной высоты наивысшей точки рельефа местности на участке маршрута (МВЛ) в пределах их ширины при полетах по ПВП, а при полетах по ППП - в полосе шириной 50 км (по 25 км в обе стороны от оси маршрута или МВЛ);

ΔН _{преп .} - максимальное значение превышения препятствий (естественные и искусственные)

над наивысшей точкой рельефа местности на участке маршрута (МВЛ)

в пределах полосы учета Н _{рел .};

ΔН _t - значение методической температурной поправки высотомера, которое учитывается при расчете на навигационной линейке или определяется по формуле согласно п. 1 настоящей Методики, при условии, что t₀ - температура воздуха у земли в точке минимального давления, а

Н _испр = Н _{ист .} + ΔН _{рел .} + ΔН _{преп .}

---

Дата добавления: 2019-02-13; просмотров: 369; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

---

---

Мы поможем в написании ваших работ!