Действия локомотивной бригады при пожаре на одной из секций локомотива.
При пожаре на одной из секций локомотива и не возможности его потушить своими силами, во избежание распространения огня на поезд и на не горящую секцию, поезд закрепить и отъехать от него на расстояние 50 метров. Для этого необходимо.
Перенести управление на не горящую секцию, включить принудительно реле 248, расклинить в отключенном положении реле 202, разъединить ЖОКСы и рукава тормозной, питательной и магистралей ТЦ между секциями, отъехать от поезда на нужное расстояние, горящую секцию закрепить, отцепиться от нее и отъехать еще на 50 метров, продолжать ликвидировать пожар.
Изменения в схемах электровозов ВЛ80с.
Внимание! На Электровозе с 2427 установлены ТЭД НБ-514 а №2628 – НБ-514А. На электровозах с №2441 ТЭД НБ-418к6, установка не допускается.
1). С №967 установлены вентили защиты типа ВЗ-57-02. Вновь Вводимая панель ВЗ обеспечивает питание его выпрямленным током номинальным напряжением 50в.
2). Электровозы с №697 оборудованы системой, позволяющей управлять тремя электровозами по СМЕ. Поэтому сцеп из трёх секций может формироваться только с электровозов № 697.
2а). С этих номеров используется кнопка «Без Фазорасщепителя» расположенной на ЩРП-227.
2б). Контакты реле 259 стоят в цепи контакторов 124, 128, 130, контакты реле 260 стоят в цепи контакторов 127, 129.
3). С №1428 по №2174 для уменьшения толчков тяги при наборе позиций во время двух электровозов трёх секций по СМЕ параллельно контакту реле 265 в цепи питания катушки контактора 208 подключается контакт ГПП1-8 ЭКГ. Для этого служит тумблер 395, расположенный напротив третьей панели. Его необходимо включать на любых двух из четырёх или одной из трёх секций. В данном случае будет происходить поочередный набор с 1-й по 9-ю позицию ЭКГ. На секциях с выключенными тумблерами позиции набираются после установки главной рукоятки КМЭ в положение ,,ФП,,. В положении ,,РП,, секции с отключенными тумблерами будут ,,догонять,,.
|
|
|
4). С №1495 внесена сигнализация о не отпуске тормозов (наличие давления воздуха в тормозных цилиндрах). Если это произошло на одной секции, загорается лампа суммирующей сигнализации ,,ТЦ,, 398. Для контроля давления воздуха в ТЦ установлены выключатели ВУП-6 и ВУП-7, которые обеспечивают подачу светового сигнала в кабине машиниста при давлении свыше 1,1 кгс/см ². Световой сигнал выключается после понижения давления в ТЦ до 0,4 кгс/см ².
5). С № 1753 ПВУ-1 исключён из цепи катушки клапана ВР и введён в цепь питания катушек ЛК51-54 в режиме тяги. При этом исключается сбор схемы включения ЛК51-54 при незаряженной тормозной магистрали (давление в ней ниже 4,5 кгс/см ²), а так же их отключение при давлении в ТЦ ниже 2,9 кгс/см ².
|
|
|
6). С № 1825 из схемы защиты силовых цепей от замыкания на ,,Землю,, исключён дроссель 78. Для предотвращения возможных ложных срабатываний РЗ от ёмкостных токов силовой цепи, создаваемых конденсаторами Е1-Е4, параллельно его включающей катушке установлен конденсатор 78.
7). С № 1904 вместо ручных клапанов применён электропневматический способ подачи песка под 1-ю и 3-ю колёсную пару электровоза при движении вперёд. Песок подаётся включением клапана 241 после нажатия вновь устанавливаемого выключателя 219 ,,Песок,, на пульте машиниста.
8). С № 2028 применён разгрузочный клапан компрессора 246 типа КР1. Клапан включается после отключения контактора 124 и получает питание от провода Н010 (от ВА10) через контакт 124.
9). С №2056 применён ПВУ 232 типа ПВУ2 взамен ПВУ3 (уставка на срабатывание 4,5-4,8 кгс/см ²; на возврат – 2,9-2,7 кгс/см ²). Выключатель ПВУ-2 позволяет опускать токоприёмник в случае понижения давления воздуха в цепи вентиля 245 до недопустимой величины при отстое в депо.
- В цепи печей отопления кабины введены сопротивления R180-R20.
10). С №2110 установлена пожарная сигнализация. Лампа сигнализации ПС-443 расположена на пульте машиниста, которая при пожаре сигнализирует. Цепь лампы замыкается контактом реле 442 при отключении. Секция, на которой произошёл пожар, определяется по одной из ламп сигнализации. В качестве датчиков температур используются термозащитные реле К1-К7, два из которых установлены в кабине и пять в кузове. Нормально на работающем электровозе реле 442 находится во включенном положении.
|
|
|
11). С №2174 контакт реле 265 Н34-Н36 зашунтирован контактом ГПП1-8, установленным последовательно с размыкающим контактом ПР второй секции, только на первой секции. Поэтому на ведущей секции в положении ФП будет происходить набор очередной позиции, а в положении РП – на ведомой. При отключении второй секции набор позиций ЭКГ обычный.
12). С №2174 удерживающая катушка РЗ-88 подключена к проводу Н5 (вместо Э15). Для восстановления реле достаточно поставить главную рукоятку КМЭ в положение ’’0,,.
13). С №2174 взамен щита 210 (РЩ-34) трансформаторов ТН, ТРПШ и дросселя ДС3 установлен щит 210 (ЩР1).
14). С №2226 в цепи возбуждения реостатного тормоза второй секции снят контактор 47.
15). С №2237 – вместо ВУК-4000Т-02 на вентилях ВЛ200, установлен В-ОПНД-3, 15к-1,4к-02.
16). С №2260 Сняты контактор 161 и резистор R5, шунтирующий конденсатор 164. Конденсатор 164 постоянно подключен к двигателям МВ1 и МВ2.
|
|
|
17). С №2275 РД230 типа АК-11Б заменён датчиком РД-1-05М-02. В связи с этим установлено реле 247 (возле панели №7). От провода Н102 через контакты датчика 230 создаётся цепь на катушку реле 429, а через замыкающие контакты реле на провод Э20 и катушку реле 430, которая включает контактор 124 МК. Изменена схема подсоединения реле 268, исключены провода Э55, Н171 и контакт ПК. К размыкающим контактам ЛК51-54 вместо провода Н171 подходит Н404.
17). С №2275 РД230 типа АК-11Б заменён датчиком РД-1-05М-02. В связи с этим установлено реле 247 (возле панели №7). От провода Н102 через контакты датчика 230 создаётся цепь на катушку реле 429, а через замыкающие контакты реле на провод Э20 и катушку реле 430, которая включает контактор 124 МК.
Изменена схема подсоединения реле 268, исключены провода Э55, Н171 и контакт ПК. К размыкающим контактам ЛК51-54 вместо провода Н171 подходит Н404.
18). С №2297 Ограничитель перенапряжения 5 подключен в цепь между контактами дугогасительной камеры и ножом поворотного изолятора ГВ.
19). С №2319 в связи с заменой на БУРТ-16, применён новый тип контроллера машиниста КМ3, снят указатель скорости УС. Тормозная рукоятка имеет фиксированную позицию торможения ,,Т,, и дополнительную ,,ФС,,- фиксация скорости. Переключатель БЗТС имеет 8-фиксированных положений. Для перевода схемы в режим торможения, необходимо тормозную рукоятку перевести из положения ’’П’’ в ’’ПТ’’. Затем после сжатия состава (не ранее 2-3 секунды) установить в ’’Т’’ и задать переключателем БЗТС тормозное усилие достаточное для снижения скорости движения поезда. Чтобы двигаться на спуске с постоянной скоростью, когда действительная скорость по показанию скоростемера сравняется с необходимой, перевести тормозную рукоятку из положения ’’Т’’ в ’’ФС’’. Переключателем БЗТС при необходимости поддерживают тормозное усилие. Однако после постановки тормозной рукоятки в положение ’’ПТ’’ ток возбуждения равен 1100А, и схема произвольно не разбирается при включённой кнопке ’’Сигнализация’’. В связи с внедрением УКБМ провод Н414 в цепи переключателя режимов (ПР) и переключателя 436 получает питание от провода Э119 через контакт реле 450. Поэтому при отсутствии питания в проводе Н1 невозможно отключить секцию переключателем ’’ПР’’, не будут гореть и лампы на сигнальном табло.
20). С №2349 вместо блока БРД-356 установлены реле перегрузки типа РП, в связи с этим контакты 21, 22 в цепи катушки 4уд. отсутствуют, а установлены в цепи катушки реле 236.
На электровозе ВЛ80с установлены такие же аппараты контакторы и реле как на электровозе ВЛ80 т.
На панели №2
202 - реле синхронизации. При наборе позиций всегда должно быть отключено Если оно включено набора позиций не будет.
194 - контактор синхронизации включается одновременно с контактором 206.
На панели №7 в форкамере находятся реле:
255 - реле освещения тележек. Включается при включенной кнопке ЦУ при включении кнопки Освещение тележек
247 - реле. Включается на всех секциях при включенной кнопке ЦУ, при включении на головной секции кнопки Низкая температура масла на ЩПР головной секции
430 - реле. Разгружает контакты регулятора давления. Для включения МК. Включается при срабатывании регулятора давления на включение.
431- реле. Промежуточное ТРТ мотор компрессора. Включается при включении кнопки ФР.
449 - реле сигнализации.
450 - реле. Промежуточное для включения реле 255 и реле 247. Включается только на головной секции при включении кнопки ЦУ.
437 - реле промежуточное для включения контакторов 206; 194 от ВА4 своей секции. Включено в положении рукоятки контроллера ФП; РП; АП от провода Э8 головной секции.
Реле 437; 202; контактор 194 перенесены и установлены над дверью кабины с электровозов №1800.
Тумблер 395 (на электровозах №1428-2174) над входной дверью во включенном положении подключает контакты ГПП1-8, шунтируя блокировки реле 265 в цепи 208 контактора. Включается на одной из трех секций. Служит для более плавного распределения нагрузки. Во включенном положении набор позиций на секции где он включен, будет происходить в положении «ФП» до девятой, на секциях где он выключен в положении «РП». После девятой позиции синхронный набор позиций на всех секциях в положении «РП».
Дата добавления: 2019-02-12; просмотров: 293; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!