ОБШИЕ СВЕДЕНИЯ ОБ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ ЦЕПЯХ ЭЛЕКТРОВОЗА ЭП – 1

СХЕМА СИЛОВЫХ ЦЕПЕЙ.

Цепь первичной обмотки тягового трансформатора. Электровоз подключается к контактной сети токоприемниками ХА1 и ХА2. Снижение напряжения с 25 кВ до величины, необходимой для питания тяговых двигателей, вспомогательных машин и устройств, осуществляется тяговым трансформатором Т1 (ОНДЦЭ – 5700/25 – У2).

Его первичная обмотка подключена к токоприемникам ХА1 (ХА2), Л – 1У1 -01, через дроссель L1(L2), ДП -011,разъединитель QS1(QS2), Р-213-1, контакты главный выключателя QF1, ВОВ-25А – 10/400 УХЛ1, Z1,  фильтр Ф-6, трансформатора тока Т2, ТПОФ -25, шина В9, вывод А первичной обмотки трансформатора Т1, вывод Х1, шина В10,трансформатор тока Т3, ТЛКП -0.66-300/ 5ХЛ2, шина В15,токоведущие устройства ХА3 – ХА6.

Дроссели L1 (L2) и фильтр Z1 служат для снижения уровня радиопомех, создаваемых при работе электровоза, разъединители QS1 (QS2) Р -213 -1, для отключения неисправного токоприемника. Рукоятки разъединителей выведены внутрь высоковольтной камеры. Главный выключатель (QF1) служит для оперативных отключений тягового трансформатора Т1.

Трансформатор тока Т2 служит датчиком тока для реле К2, являющимся составной частью главного выключателя QF1.При коротких замыканиях и токовых перегрузках ток в цепи катушки реле достигает величины, равной уставке реле (450А±22А). Реле включается, размыкает цепь катушки удерживающего электромагнита главного выключателя.

Трансформатор тока Т3 выполняет функцию датчиком тока для счетчика активной электроэнергии РJ1, А2D-4-АО-00-Т+,220В,5А, который учитывает потребляемую и рекуперируемую энергию. Для защиты от атмосферных и коммутационных перенапряжений контактной сети предусмотрен ограничитель перенапряжений F1(ОПН25М УХЛ1).

Токоотводящие устройства ХА3 – ХА6 установлены в буксах на торцах осей второй – пятой колесных пар. Напряжение контактной сети измеряется вольтметрами РV1(кабина 1) и РV2 (кабина 2), Ц1611, 0-1,5Ка, 0,14 Ом, подключенными к обмотке трансформатора ТР-19, Т10. К обмотке трансформатора Т10, через панель питания U21,ПП-071, подсоединены также вентиль защиты У1, ВЗ-6,R=286 Ом, и счетчики электроэнергии PJ1, PJ2.

При протекании тока по первичной обмотке тягового трансформатора на его вторичных обмотках наводится э.д.с. для питания потребителей.

Тяговый трансформатор имеет пять вторичных обмоток:

А 4 – 6 – х 4 служит для питания обмоток возбуждения ТД при рекуперативном торможении;

А 1 – 1 – 2 – х1 служит для питания ТД М1,М2,М3;

А 2 – 3 – 4 – х2 служит для питания ТД М4,М5,М6;

А 3 – 5 – х3  служит для питаний цепей вспомогательных машин и устройств;

А 5 – Х5       служит для питания цепей отопления поезда.

Цепи вторичных обмоток тягового трансформатора и тяговых двигателей (ТД) в режиметяги. Напряжение на ТД НБ – 520В подается от вторичных обмоток тягового трансформатора Т1 через выпрямительном– инверторные преобразователи, U1 и U2, ВИП – 5600 УХЛ2.Напряжение секций а1- 1, 1 – 2, а2 – 3, 3 – 4 вторичных тяговых обмоток при холостом ходе трансформатора составляет 315В, напряжение секций 2 – х1, 4 – х2 составляет 630В. Для снижения уровня атмосферных и коммутационных перенапряжений в цепях тяговых обмоток предусмотрены ограничители перенапряжений F3 и F4 (ОПН – 1,28УХЛ2).Чтобы уменьшать потенциал относительно корпуса при атмосферных перенапряжениях и уровень радиопомех, тяговые обмотки соединили с корпусом электровоза через конденсаторы панелей С1,С2 К75 – 15 – 16Кв – 0,024мкФ и конденсаторы С11 – С14 С=1 мкФ. Тяговые обмотки и ВИП защищены от токов к.з. с помощью реле КА1-КА6, РТ – 13 – 01, при срабатывании которых подается напряжение на катушку отключающего электромагнита УАЗ главного выключателя QF1 от обмотки собственных нужд трансформатора. Ток срабатывания реле – 6000±200А. При повреждении ВИП отключаются разъединителями QS3 – QS6 с ручным приводом. ТД защищены от токов к.з. шесть быстродействующими выключателями QF11-QF13, БВ – 8. БВ расположены, в блоках силовых аппаратов А11(Блок №2) и А12(Блок №13). Ток срабатывания 2000±200А. Чтобы изменить направление движения, переключателями QР1, ПКД – 15А, изменяют направление тока в обмотках ТД. Переключатели QT1, ПКД – 15А, предназначены для переключения электрической схемы электровоза из тягового режима в рекуперативный и наоборот. Чтобы снизить пульсации выпрямленного тока, в цепи тяговых двигателей включены сглаживающие реакторы L5 и L6 РС - 38. Для уменьшения пульсации тока возбуждения и, следовательно, магнитного потока возбуждения, обмотки возбуждения каждого ТД шунтированы резисторами R11-R13 РОВ – 21, (выводы Р0, Р3). Напряжение на ТД регулируется за счет изменения угла открытия тиристоров ВИП.

Схемой предусмотрено четырехзонное плавное регулирование выпрямленного напряжения. После полного открытия тиристоров, скорость увеличивается за счет ослабления возбуждения двигателей, (шунтирования обмоток возбуждения резисторами R11-R13,выводы Р1-Р3) и соединенными с ними последовательно индуктивными шунтами L11-L16.

Схемой предусмотрены три ступени ослабления возбуждения ТД:

- первая 74% – (включены контакторы К11- К13);

- вторая 57% – (включены контакторы К11-К13 и К21-К23);

- третья 48% – (включены контакторы К11-К13, К21-К23 и К31-К33);

Это означает, что 74, 57 и 48% тока якоря проходит по обмотке возбуждения. Индуктивные шунты L1 – L6 предназначены для снижения бросков тока и облегчения условий коммутации ТД при колебаниях напряжения в контактной сети или его восстановления после кратковременного снятия. В случае необходимости любой из ДТ может быть отключен соответствующим разъединителем QS 11-QS13, Р - 49 - 03. При этом отключаются соответствующие быстродействующие выключатели. Питание ТД от источника низкого напряжения (сеть депо) осуществляется через розетки Х4, Х20 и разъединители QS21.

Напряжение ТД измеряется вольтметром РV4.От коммутационных перенапряжений вольтметр защищен конденсатором С20. Для защиты вольтметра от токов к. з, служит предохранитель F20(ВПК – 42 -3000А).Подключен вольтметр в цепь якоря 5ТД. Ток первого по ходу движения ТД измеряется амперметрами РА1 (кабина 1) и РА2 (кабина2), подключенными к шунтам RS1, RS2.

В цепи якорей ТД включены датчики тока Т21 – Т23, ДТ-009, обеспечивающие совместно со шкафом МСУД А55 контроль тока ТД и обратную связь по току с системой управлением ВИП.

Замыкания на корпус цепей питания ТД контролирует реле заземления КV1, РЗ – 303,Rуд=125Ом,Rвкл=165Ом. Оно имеет включающую и удерживающую катушки. К контролируемым цепям включающая катушка подключена через резисторы R15, R16 и два разъединителя QS15, Р – 48. Напряжение 50В на удерживающую катушку подается от контролера машиниста по проводу Н7 через резистор R45. Разъединители QS15 предназначены для отключения реле от замкнутой на корпус цепи. На включающую катушку напряжение поступает через понижающий трансформатор Т9, ТР – 18. При замыканиях на корпус включается реле КV1 и размыкает цепь питания катушки удерживающего электромагнита ГВ. Включаются индикаторы ГВ и РЗ на пульте машиниста, и подается сигнал в шкаф МСУД А55.

Трансформаторы Т11, Т12 передают сигнал для МСУД А55, который устанавливает необходимую величину угла открытия тиристоров ВИП в зависимости от формы напряжения в контактной сети.

Трансформаторы Т13, Т14 служат для синхронизации работы аппаратуры управления с сетью.

От датчиков Т15-Т18 передается информация об углах коммутации в шкаф МСУД А55.

 

Цепи ТД в режиме рекуперации. При электрическом торможении ТД работают как генераторы постоянного тока с независимым возбуждением. Рекуперативное торможение осуществляется за счет инвертирования постоянного тока ТД, работающих в генераторном режиме, в переменный ток промышленной частоты. Все переключения в силовой цепи при переходе из режима тяги в режим рекуперации и обратно производятся переключателями QT1. При переходе в режим рекуперативного торможения якорь каждого двигателя отключается от своей обмотки возбуждения и подключается к ВИП последовательно с диодами блока U9-U14 и блоком резисторов R10(ББР-20). Блок резисторов R10 предназначен для большей электрической устойчивости рекуперативного торможения, а также для улучшения распределения тока между параллельно включенными якорями ТД. Блок диодов U9 служит для предотвращения появления контурных токов при переходе в режим рекуперативного торможения на высоких скоростях. Чтобы защитить блок резисторов R10 от токовых перегрузок, установлена панель реле напряжения А6(ПРН-76). При срабатывании реле контроля напряжения КV01 и КV02 (напряжение срабатывания177В) панели А6 разбирается схема электрического торможения. В схему электровоза включены панели защиты ТД от кругового огня по коллектору А16(ПЗКО-358).При срабатывании реле контроля напряжения КV01 и КV02 (напряжение срабатывания 300±15В) отключается контактор К1, обесточивая обмотки возбуждения ТД. Обмотки тягового трансформатора с выводами а4-6-х4 и выпрямительная установка возбуждения U3(ВУВ-118) образуют двухполупериодную мостовую схему выпрямления с нулевой точкой для питания обмоток возбуждения ТД. Напряжение холостого хода между выводами а4-6-х4 оставляет 135В. При повреждении ВУВ отключается разъединителями QS7.Тормозные переключатели QT1 соединяют между собой последовательно обмотки возбуждения ТД. Резисторы R11-R13 выводами Р0, Р3 остаются подключенными параллельно обмоткам возбуждения, как в режиме тяги. Сбор силовой схемы питания обмоток возбуждения завершается включением контактора К1. Ток возбуждения измеряется амперметром РА6.Обратная связь по току с системой регулирования обеспечивается с помощью датчика тока Т20. Тиристоры панелей А20(ПТ-246) служат для выравнивания токов якорей за счет разной степени ослабления возбуждения двигателей. Цепи обмоток возбуждения, защищены от токов перегрузки с помощью реле КА11(ток срабатывания1500±50А), от токов к.з. при пробое плеч ВУВ с помощью реле КА12(ток  срабатывания1500±50А). При срабатывании реле КА11 отключается контактор К1, при срабатывании реле КА12 отключает главный выключатель QF1.Контроль замыкания цепей возбуждения на корпус осуществляет реле контроля земли КV3(ток срабатывания 72,6±2,5мА). При его включении загорается индикатор ВУВ на пульте машиниста. Для снижения уровня радиопомех, обмотка а4 – 6 - х4 тягового трансформатора соединена с корпусом электровоза через конденсаторы С5 и С6.

 

Цепи вспомогательных машин и устройств. Вспомогательные цепи питаются от обмотки собственных нужд тягового трансформатора. Напряжение холостого хода между выводами а3-5 обмотки равно 225В, между выводами а3-х3 напряжение составляет 405В. Для снижения уровня радиопомех служат конденсаторы С17 и С18, для защиты от токов короткого замыкания – реле КА7(ток срабатывания 4000±200А) при включении которого отключается ГВ QF1.Замыкания на корпус электровоза контролирует реле КV4(ток срабатывания 72,6±2,5мА), при включении которого загорается индикатор «РКЗ» на пульте машиниста.

 

Цепи вспомогательных машин. Особенность схемы их питания является обеспечение нормальной работы вспомогательных машин при различных частотах питающего напряжения, различных системах преобразования числа фаз и способах формирования пусковых процессов.

Двигатели вентиляторов М11-М13 и маслонасоса М17 могут питаться либо напряжением 405В, частотой 50Гц непосредственно от выводов а3-х3 обмотки собственных нужд тягового трансформатора через соответствующие контакторы КМ11-КМ13, КМ17 либо напряжением 225B частотой 16,2/3 Гц от преобразователя частоты и числа фаз (ПЧФ) U5 через контакторы КМ7-КМ10. Преобразователь получает питание от выводов а3-5 обмотки собственных нужд тягового трансформатора. Фаза С2 является общая для обеих систем питания. Переключение с одной системы на другую происходит автоматически, при включенном тумблере (ПЧФ) на пульте управления, в зависимости от токовой нагрузки ТД. Двигатели вентилятора М14 и компрессоров М15, М16 питаются только напряжением, 405В частотой 50Гц через контакторы КМ14-КМ16.

При установившихся режимах системы с частотой 50Гц преобразование числа фаз осуществляется при помощи симметрирующих конденсаторов, которые распределены таким образом, что при любом произвольном порядке их включения величина симметрирующей емкости близка к оптимальной. В пусковых режимах конденсаторы С102-С105 и половина С101через контакторы КМ1-КМ3 подключаются к сборным шинам фаз С2 и С3. Этим обеспечивается увеличение пускового момента двигателя, включаемого первым на номинальную частоту вращения.

В качестве датчика окончания процесса пуска и появление трехфазной системы напряжения на сборных шинах С1, С2, С3 служит реле контроля напряжения КV01 панели А1(ПРН – 318 – 02), настроенное на напряжение включения (300±50В). Коэффициент возврата реле принят равным 0,8. При пусках последующих машин реле остается включенным. Необходимый пусковой момент вновь включаемых двигателей достигается за счет ранее включенных машин, выполняющих функции расщепителя фаз.

Для снятия статического заряда с конденсаторов С101 – С105 после их отключения предусмотрены резисторы R31-R33. Преобразование числа фаз при работе М11-М13 и М17 на низкой частоте осуществляется без использования симметрирующих конденсаторов, благодаря преобразователю U5.

Вспомогательные машины защищены от токовых перегрузок тепловыми реле КК11-КК19. При их срабатывании отключается соответствующий контактор. На низкой частоте применены тепловые реле КК7 и КК8 в цепи маслонасоса М17. От деповской сети напряжение к вспомогательным машинам может быть подано через розетки Х1 и Х2, разъединитель Q6 переводится в нижнее положение.

 

Цепи обогревателей, холодильника и кондиционеров . Калориферы Е1(Е2) и Е3(Е4) предназначены для обогрева кабин. Каждый из них имеет две ступени. На первой включаются реле КV57(КV58) и КV59(КV60), на второй – КV57(КV58), КV59(КV60) и контакторы КМ23(КМ24), КМ25(КМ26). Питающее напряжение нагревателей калориферов равно 405В переменного тока, подается от обмотки собственных нужд тягового трансформатора. Питающее напряжение двигателей вентиляторов равно 50В постоянного тока, подается от шкафа питания А25.Цепи нагревателей защищены от токов к.з. предохранителями F11(F12),F13(F14), от перегрева с помощью термореле SК, контакты которых включены в цепь питания катушек реле КV61(КV62).

Нагреватели Е8,Е9(700Вт) предназначены для подогрева воды санузлов. Они включаются промежуточными реле КV75 и V77.Питающее напряжение 210В подается от обмотки трансформатора Т19. Цепи нагреватели Е8,Е9 защищены от токов к.з. предохранителями F15(5А) и F18(5А). Нагреватель Е, встроенный в ГВ, предназначен для обогрева последнего и повышения надежности работы привода при низких температурах. Прибор включается выключателем S1. Питающее напряжение 210В подается также от обмотки трансформатора Т19.Цепь данного нагревателя защищена от токов к.з. предохранителем F10(5А).Нагреватели Е23,Е24(900Вт) предназначены подогрева масла компрессоров, в зимнее время, включаются выключателями SF1,SF2(16А). Напряжение 210В подается от трансформатора Т19. Цепи трансформатора Т19 защищены от токов к.з. предохранителем F19(15А).Электрические печи Е11-Е18(ПЭТ-33-1000Вт) предназначены для обогрева кабин. Они включаются электромагнитными контакторами КМ19 - КМ22. Питающее напряжение 50В переменного тока к печам подается от обмоток трансформатора Т25.Нагреватели клапанов продувки У21-У23 предназначены для обогрева участков спускных труб между главными резервуарами и кранами отключения клапанов продувки. Питающее напряжение 50В переменного тока, к нагревателям клапанов продувки подается, также от обмотки трансформатора Т25 Они включаются выключателем SF3(16А). Цепи трансформатора Т25 защищены от токов к.з. предохранителем F21(35А). Для отключения трансформаторов Т19 и Т25 предусмотрен разъединитель QS35. Электроплитка Е21(Е22) предназначена для подогрева пищи, включаются переключателями SА7(SА8). Электроплитка получают питание от вторичной обмотки трансформатора Т1 шкафа питания А25 по схеме двухступенчатого включения. Первая ступень включается контактами переключателя SА7(SА8), с проводами С93(С94) и С95(С96),С91 и С97(С98) на напряжение 75В переменного тока, а вторая ступень - включается контактами переключателя SА7(SА8) с проводами С93(С94) и С95(С96), С92 и С97(С98) на напряжение 100В переменного тока. Контакты SА3(SА4) обеспечивают включение электроплитки только в той кабине, из которой ведется управление электровозом. Цепи электроплитки защищены от токов к.з. предохранителями F41 и F42(15А). Холодильник Е27 предназначен для хранения пищевых продуктов. Питающее напряжение 12В постоянного тока подается от блока питания А15. Цепи блока питания и холодильника защищены от токов к.з. предохранителями FU1,FU2 блока питания. Кондиционер Е31(Е32) служит для охлаждения кабины. Питающее напряжением 220В однофазного тока подается через контакторы КМ 27 (КМ28) от блока питания А2, который включается выключателем SF5. Цепи блока питания защищены от токов к.з. выключателем SF5(25А) и предохранителем F22(15А), цепи кондиционера - выключателем и предохранителем на пульте управления А3(А4).

 

Прочие потребители . К трансформатору Т9 системы контроля замыканий на корпус цепей питания ТД напряжение подается от обмотки собственных нужд по проводам С9, С10. Цепи трансформатора Т9 защищены от токов к.з. предохранителем F9(1А). К трансформатору Т10 системы питания счетчиков электроэнергии РJ1 и РJ2, вольтметров РV1, РV2 и катушки вентиля защиты У1 подается питание напряжением 225В от обмотки собственных нужд по проводам С5, С8. На катушку отключающего электромагнита УА3 главного выключателя QF1 напряжение подается от обмотки собственных нужд по проводам С9 и С10, после срабатывания одного из реле КА1 – КА6. Для ограничения тока, в цепь катушки УА3 установлена панель резисторов R7.

К шкафу питания А25 напряжение подается по проводам С1 и С85 от обмотки собственных нужд или от источника депо через розетки Х1, Х2. Цепи шкафа питания защищены от токов к.з. предохранителем F16(35А). К аппаратуре управления преобразователями ВИП напряжение подается от обмотки собственных нужд по проводам С1 и С240 или от сети депо через розетки Х1, Х2. Для защиты от токов к.з. в цепь питания введён предохранитель F17(15А). Розетки Х41 и Х49 (Х50) служат для питания осциллографа при наладочных работах. Розетка Х41 находится на блоке аппаратов №8 и получает питание, 225В от обмотки собственных нужд по проводам С5,С8. Цепи розетки защищены от токов к.з. предохранителем F8(5а). Панель гальванической развязки А70 служит для подачи в МСУД информации о срабатывании реле перегрузки КА1 – КА6. Напряжение 225В подается по проводам С5 и С8 от обмотки собственных нужд через контакты реле КА1-КА6. Для защиты цепей гальванической развязки и блока А70, от токов к.з. предназначен предохранитель F5(0,5А).

Все потребители вспомогательных цепей защищены от токов короткого замыкания плавкими предохранителями или автоматическими выключателями, токи срабатывания указаны в схеме рядом с условным обозначением.

Схема цепей питания электроотопления поезда. Питание система отопления поезда осуществляет от отдельной обмотки тягового трансформатора с выводами а5-х5 напряжением 3147В. Через контактор К2 напряжение подается к штепсельным разъемам Х5, Х7 или Х6 , Х8 (в зависимости от положения переключателя Q1). Для снижения уровня атмосферных и коммутационных перенапряжений служит ограничитель F7. При перегрузки реле КК23, отключает контактор К2.

Для защиты системы отопления от токов к.з., предназначено реле КА8(ток срабатывания500±30А), оно срабатывает и отключает главный выключатель QF1. Трансформатор Т4 является датчиком тока для счетчика РJ2, который учитывает расход потребляемой энергии на отопление поезд.

Схема цепей управления.

Питание цепей управления. Система питания цепей управления – однопроводная с заземлённым «минусом». Обратным проводом (минусовым) являются металлические конструкции электровоза. В качестве источников питания используют шкаф А25 и щелочные никель – кадмиевые аккумуляторные батареи GВ1 и GВ2. Шкаф питания представляет собой статистический преобразователь напряжения тока в напряжение пульсирующего тока. Он служит для питания цепей управления стабилизированным напряжением 50В и подзарядки аккумуляторных батарей.

Питание поступает к шкафу от обмотки собственных нужд тягового трансформатора (405В) или от сети депо по проводам С1 и С85 после включения контактора КМ5. Последний включается тумблером С1.

Цепи управления получают питание по следующей цепи: диод V5 или тиристор V1 (в первый полупериод), V2 (во второй полупериод), рубильники SА1 и SА2, провод НО9, дроссель L1, рубильники SА1, SА2, провод НО10, цепи управления, корпус, диоды V4 (в первый полупериод), V3 (во второй полупериод). Дроссель L1 служит для снижения величины пульсаций выпрямленного напряжения.

Величину напряжения цепей управления устанавливают с помощью резистора R8. Оно измеряется вольтметром PV при установке тумблера S4 в положение «Напряжение выпрямителя» и тумблера S3 в положение «Нормально». Чтобы определить напряжение аккумуляторных батарей, тумблер S4 необходимо перевести в положение «Напряжение батареи».

Цепи управления могут получать питание от деповского источника постоянного или пульсирующего тока напряжением 45 – 55В через розетку Х40. При этом рубильник SА2 должен находиться в положении «Источник депо», а рубильник SА3 «Батарея» - в положении «Нормально» или в среднем.

Аккумуляторные батареи подзаряжают по цепи: «плюс» выпрямителя, сглаживающий реактор L2, трансформатор тока Т2, тиристор V7, рубильник SА3, предохранитель F1, провод НО1, аккумуляторные батареи GВ» и GВ1, провод НО2, предохранитель F2, рубильник SА3, шунт амперметра RS, «минус» выпрямителя. Подзарядка разряженных (полностью или частично) аккумуляторных батарей осуществляется током, не превышающим 31А.

Ток подзаряда ограничивают с помощью резистора R9, напряжение подзаряда – с помощью резистора R14. Tок батарей измеряется с помощью амперметра РА. Заряд батарей от деповского источника напряжения постоянного или пульсирующего тока возможен через розетку Х40. При этом необходимо в шкафу питания установить рубильник SА3 в положение «Источник депо», а рубильник – SА2 в положение «Нормально» или в среднее.

При исчезновении напряжения на обмотке трансформатора Т1 шкафа питания (выключился ГВ, проезжают нейтральную вставку и др.) цепи управления автоматически переводятся на питание от батарей GВ1 и GВ2 по цепи: «плюс» батареи GВ2, провод НО1, предохранитель F1, рубильник SА3, тиристор V8, рубильники SА1 и SА2, провод НО9, дроссель L1, рубильники SА1 и SА2, провод НО10, цепи управления, корпус, шунт амперметра RS, рубильник SА3, предохранитель F2, провод НО2, «минус» батареи GВ1. после отключения контактора КМ тиристор V8 шунтируется контактами КМ и реактором L2. Тем самым исключается возможность продолжительной токовой перегрузки тиристора.

Цепи управления защищены от токов к.з. выключателями SF11 – SF48, SF60 – SF64, SF94 – SF96, установленными в кабине и коридоре кузова, и предохранителями F34, F36 – F40, F43, F44, расположенными в высоковольтной камере (ВВК).

 

Цепи управления токоприёмниками.  Перед подъёмом токоприёмников на электровозе необходимо подать сжатый воздух в цилиндр привода, включив электромагнитные вентили. Подъём токоприёмника ХА1 осуществляется включением вентиля У9, а токоприёмника ХА2 включением вентиля У10. Сжатый воздух подводится к вентилям У9 и У10 через вентиль защиты У1, пневматические блокировки штор и дверей ВВК, разобщительные краны.

Для питания цепей управления токоприёмниками необходимо включить выключатель SF11(SF12) «Токоприёмники». Включение вентиля защиты осуществляется с помощью выключателя «Блокирование ВВК», токоприёмников – с помощью выключателей «Токоприёмник 1» или «Токоприёмник 2» блока выключателей S19(S20).

При включённом выключателе «Блокирование ВВК», по проводу Н226 через диод U5, по проводу С407 подаётся напряжение на катушку Г вентиля защиты У1, также подаётся напряжение на катушку реле КV1, панели U21. Включившись, реле КV1 размыкает цепь вторичной обмотки трансформатора Т10, между проводами С402 и С403. Диод U5,панели U21 предназначен для исключения попадания напряжения от трансформатора Т10 в цепи управления. Реле КV1 – для шунтирования вторичной обмотки трансформатора при опущенных токоприёмниках (это необходимо для исключения удержания вентиля защиты во включенном положении за счёт напряжения, поступающего на первичную обмотку трансформатора Т10 через ёмкость, образуемую крышевым электрооборудованием и контактным проводом, в случае применения трансформатора Т10, подключаемого к цепи 25кВ).

Включившись, вентиль защиты, пропускает сжатый воздух через пневматические блокировки штор и дверей ВВК к вентилям токоприёмников. После включения выключателей «Токоприёмник 1» или «Токоприёмник 2» напряжение подаётся на катушку промежуточного реле КV44 – диоды U41 или U42, провод Н230, контакты ПВУ (SР5), провод Н231, контакты разъединителя QS21 блока №2 (А11), провод Н232, через блок пожарной сигнализации, провод Н233, контакты разъединителя QS21 блока №13 (А12), провод Н234. Панели диодов U41, U42 предназначены для исключения подачи напряжения от проводов Н228 на провод Н229 и наоборот.

После включения КV44 происходит следующее:

Замыкающие контакты в проводах Н228(Н229), Н235(Н236) включают вентиль токоприёмника У9(У10), обеспечивая подъём токоприёмника при условии, что ВВК заблокированы, а разъединители QS21 в блоках А11,А12 выключены;

Замыкающие контакты в провода Н202,Н203 подготавливают цепь питания катушки удерживающего, а замыкающие контакты в провода Н213,Н214, включающего электромагнита главного выключателя (ГВ). Эти контакты препятствуют включению ГВ при разблокированной ВВК или включённом разъединители QS21 в блоках А11,А12, а также отключают его при срабатывании выключателя SF11(SF12), выключении выключателя управления токоприёмником, размыкании контактов SР5 после снижения давления воздуха в магистрали токоприёмника до 2,7 – 2,9 кгс/см². Тем самым обеспечивается опускание токоприёмника практически без токовой нагрузки.

Если на электровозе, двери или шторы ВВК открыты, то пневматические блокировки перекрывают доступ воздуха к вентилю токоприёмника и пневматическому выключателю SР5. Пневматический выключатель своими контактами размыкает электрическую цепь питания катушки реле КV44, исключая возможность подъёма токоприёмников.

Кроме катушки Г, вентиль защиты имеет катушку Д. Если выключатель «Блокирование ВВК» и выключатели управления токоприёмниками выключены, а токоприёмник по какой – либо причине не опустился, ГВ не отключился, то катушка Д продолжает получать питание. В результате вентиль защиты остаётся во включенном состоянии, пропуская воздух к пневматическим блокировкам штор и дверей, препятствуя их открытию.

 

Цепи управления ГВ. Включение ГВ возможно только при закрытых дверях и шторах ВВК (контролируется с помощью реле КV44). Для этого необходимо: установить в рабочее положение рукоятку устройства блокирования тормозов SQ1(SQ2), включить выключатели SF11(SF12) – «Токоприёмники», SF13(SF14) – «Главный выключатель», SF19(SF20) – «Тяга», выключатели «Блокирование ВВК», «Токоприёмник 1 или 2», «Главный выключатель» блока выключателей S19(S20). После проделанного включаются переключатель SА3(SА4), промежуточные реле КV21,КV22,КV23, вентиль защиты У1, вентиль токоприёмника У9 или У10, замыкается цепь питания удерживающего электромагнита главного выключателя.

Напряжение на катушку «Вкл.» переключателя SА3(SА4) подаётся по цепи: выключатель SF13(SF14), провод НО13(НО14), контакт блокировочного устройства SQ1(SQ2), провод Н185(Н186). Включатель устанавливается в положение «Вкл.» и замыкает свои контакты в цепи катушек включающего и удерживающего электромагнитов ГВ. Контакты SQ1(SQ2) в цепи катушки переключателя SА3(SА4) предназначены для включения только одного переключателя в зависимости от кабины управления. Контакты 53 – 54 контроллера машиниста в цепи катушек реле КV21,КV22,КV23 обеспечивают возможность включения реле только при положениях «О» и «П» штурвала. Контакты SА3(SА4) возможность включения только из рабочей кабины. Диод V2 препятствует прохождению напряжения от шкафа МСУД на провод Н83.

Кратковременно (2 – 3 с) включить выключатель «Возврат защиты» блока выключателей S19(S20). При этом замыкается цепь питания включающего электромагнита ГВ, и он включается. После включения ГВ размыкаются его блок – контакты в цепи включающего электромагнита и замыкаются в цепи катушки промежуточного реле КV41. Реле КV41 включившись, встало на само питание, от провода Н212, и размыкает контакты, в проводах Н211 и Н213, дополнительно разрывая цепь катушки включающего электромагнита ГВ, предотвращая звонковую работу выключателя в случае его включения при к.з. в силовых и вспомогательных цепях.

Катушки включающего и удерживающего электромагнитов ГВ соединены с корпусом через контакты реле минимального давления SР. Контакты реле замыкаются при давлении сжатого воздуха в резервуаре ГВ (5,6 – 5,8 кгс/см²) и размыкаются при давлении (4,6 – 4,8 кгс/см²). Напряжение на катушку удерживающего электромагнита ГВ подаётся по цепи: провод НО13(НО14), контакты выключателя «Главный выключатель» блока S19(S20), провод Н191(Н192), контакты 51 – 52 контроллера машиниста, провод Н193(Н194), контакты переключателя SА3(SА4), провод Н201, реле заземления КV1, провод Н202, реле КV44, провод Н203, токового реле КА12, провод Н204, токового реле КА7, провод Н205, токового реле КА8, провод Н206, реле максимального тока К2.

Контакты контроллера предусмотрены для отключения ГВ при установке штурвала в положение БВ, контакты КV1 – при замыканиях на корпус силовых цепей, КV44 – при отключении токоприёмника, КА12 – при сквозном пробое ВУВ, КА7 – при перегрузке цепей вспомогательных машин, КА8 - при к.з. в цепях электрического отопления поезда, К2 – при токовых перегрузках и к.з. в цепи первичной обмотки тягового трансформатора. Контакты переключателя SА3(SА4) в цепях катушек включающего и удерживающего электромагнитов позволяют включать ГВ только из ведущей кабины.

 

Цепи управления БВ. БВ QF11 – QF13 включаются с помощью выключателя «Возврат защиты» после включения ГВ. При этом подаётся напряжение по проводу Н212, на включающие катушки БВ, обеспечивая приближение якорей выключателей к магнитопроводам удерживающих катушек. После включения ГВ и подачи питания на удерживающие катушки БВ, размыкаются собственные контакты в цепи включающих катушек. Процесс включения БВ завершается замыканием силовых контактов. О включении свидетельствует погасание индикаторов «ТД1 – ТД6» на пульте машиниста. Собственные контакты выключателей в цепи включающих катушек предотвращают подачу напряжения на катушки при включенных БВ и, следовательно, размыкание силовых контактов под токовой нагрузкой. Необходимым условием для включения БВ – наличие напряжения на удерживающих катушках. Оно подаётся через предохранитель F37, контакты разъединителей QS3 – QS6, промежуточные реле КV22 (На электровозах №100 КV23), или контакторы КМ41 и КМ42, контакты ГВ – Х1 : 8, Х1 : 7 и Х1 : 13, Х1 : Х3, провода Н221 и Н222, контакты отключателей двигателей QS11 – QS13, удерживающие катушки БВ в блоках №2 (А11) и блоках №13 (А12).

Контакты QS3 – QS6 отключают БВ при отключении разъединителями неисправных выпрямительно-инверторных преобразователей, не допуская протекания генераторного тока ТД через преобразователь. Контакты КV22(КV23) обеспечивают включение БВ в нулевом положении штурвала контроллера машиниста. Контакты КМ41, КМ42 отключают БВ при обесточивании катушек контакторов КМ41 и КМ42, когда штурвалом контроллера машиниста задан рабочий режим. Тем самым сокращается время протекания тока к.з. при «опрокидывании» инвертора в следствии снятия контакторами напряжения с блоков питания ВИП в режиме рекуперации. Контакты QS11 – QS13 отключают БВ после отключения разъединителями неисправных тяговых двигателей, обеспечивая их двухстороннее отключение.

 

Цепи управления БВ при питании от деповской сети. Для подачи напряжения от деповской сети через розетки Х4 или Х20 необходимо включить разъединители QS21 соответствующего блока силовых аппаратов и БВ QF11 – QF13. Отличительная особенность управления БВ в этом случае в том, что не требуется включать QF1 и выключатели управления токоприёмниками. Достаточно использовать выключатели «Главный выключатель» и «Возврат защиты» блока выключателей С20.При включении выключателя «Главный выключатель» через контакты разъединителей QS21 подаётся напряжение на удерживающие катушки БВ. После включения выключателя «Возврат защиты», напряжение подаётся на включающие катушки БВ. Чтобы отключить БВ, используют выключатель «Главный выключатель».

 

Цепи управления вспомогательными машинами. Для питания цепей управления  вспомогательными машинами необходимо включить выключатели SF25(SF26) «Вспомогательные машины», SF27(SF28) «Компрессоры», SF29(SF30) «Вентиляторы». В первую очередь должен быть включен выключатель «Вспомогательные машины» блока выключателей S19(S20). При этом по проводу Н240, через контакты реле контроля напряжения КV01 панели А1, диоды U44,U45 и U46 подаётся напряжение на катушки электромагнитных контакторов КМ1 – КМ3. Включившись, контакторы подсоединяют конденсаторы С102 – С105 и половину конденсатора С101 к цепям вспомогательных машин, а блокировочными контактами замыкают цепь питания катушки реле времени КТ6. Реле включается, замыкая свои контакты в цепях питания катушек электромагнитных контакторов КМ11 – КМ14. Тем самым становится возможным пуск первой из вспомогательных машин при условии, что в её цепь включены все перечисленные конденсаторы.

Чтобы не было звонковой работы контакторов КМ11 – КМ13 при включении вентиляторов в момент отключения компрессоров и звонковой работы контакторов КМ15,КМ16 при включении компрессоров в момент отключения вентиляторов, реле КТ6 имеет задержку на отключение 1 – 1,5 с. Диоды U44, U45, и U46 исключают подачу напряжения на провод Н244 от проводов Н241,Н242 и Н243 после включения реле контроля напряжения КV01 панели А1 при пуске машин.

Тем самым устраняется паразитная связь между проводами Н241,Н242 и Н243 и подача напряжения в блок А55. При включении выключателя «Компрессор» по проводу Н267(Н268), через контакты SP9(SP10), по проводу Н269(Н270), через диоды U47(U48), по проводу Н274, через контакт реле времени КТ6, по проводу Н286, через контакт реле КV51, по проводу Н393, через контакт реле времени КТ7, по проводу Н394 подаётся напряжение на катушку реле КV51. Реле КV51 включившись становится на самопитание, размыкает свой контакт в цепи катушки реле КV52, размыкает свой контакт в цепи катушки реле КТ7, замыкает свой контакт в цепи катушки контактора КМ15. Контактор КМ15 включившись, запускает двигатель компрессора.

В процессе пуска напряжение между фазами С2 и С3 увеличивается. При (300±50)В контакторы КМ1 – КМ3 отключаются размыкающими контактами реле контроля напряжения Кv01 панели А1, отключая конденсаторы С102 – С105 и половину конденсатора С101. Реле КТ6 остаётся включенным, получая питание через замыкающие контакты реле контроля напряжения. Погасание индикатора РН, на пульте сигнализации, информирует о срабатывании реле контроля напряжения КV01 панели А1. Если реле КV01 не включилось, то до выявления и устранения причины допускается работа компрессоров, при работающих вентиляторах 1 – 3.

После того как давление воздуха в питательной магистрали достигнет 9±0,25 кгс/см², контакты SP9(SP10) размыкаются, отключая реле КV51, последнее обесточивает контактор КМ15. При этом компрессор останавливается, а разгрузочный клапан У15, включившись через собственные контакты контактора КМ15, соединяет нагнетательный патрубок компрессора с атмосферой, облегчая в дальнейшем пуск двигателя компрессора. Реле КV51 отключившись, подготавливает цепь для следующего включения компрессора.

Когда давление воздуха в питательной магистрали снизится до 7,5±0,25 кгс/см², датчиком реле давления SP9(SP10) подаётся напряжение на катушку реле КV52. Реле КV52 включившись создаёт цепь включения контактора КМ16, и начинается новый цикл работы компрессора. Для включения компрессора при разомкнутых контактах SP9(SP10), параллельно им установлены контакты выключателей S23(S24) «Компрессор» с самовозвратом. При отключении неисправного компрессора (или его электропривода) тумблерами S15 или S16, сохраняется возможность включения исправного компрессора, и тумблер S14 включать не обязательно. Давление масла в компрессорах контролируется с помощью датчиков SP15(SP16), контакты которых включены в цепи индикаторов ДМ1 и ДМ2. При включении компрессоров индикаторы загораются и после гаснут. Если после запуска компрессоров индикаторы продолжают гореть, то данный компрессор должен быть отключён. Для работы двух компрессоров необходимо включить тумблер S14.

При включении выключателей «Вентилятор-1»,«Вентилятор-2» и «Вентилятор-3», блока выключателей S20 включаются электромагнитные контакторы КМ11,КМ12 и КМ13. Своими силовыми контактами они включают двигатели вентиляторов, а вспомогательными контактами соответствующий контактор КМ1,КМ2 или КМ3. Если до включения указанных выключателей не работает ни одна из вспомогательных машин, то двигатель вентилятора запускают при включенных контакторах КМ1 – КМ3 аналогично описанному пуску двигателя компрессора. Отличие состоит в том, что после размыкания контактов реле контроля напряжения КV01 панели А1 один из контакторов КМ1 – КМ3 остаётся включенным.

При включении выключателей «Вентилятор-1»,«Вентилятор-2» и «Вентилятор-3», блока выключателей S20 от проводов Н250, Н254, и Н259 через тумблеры S11, S12 и S13 по проводам Н251, Н255 и Н260 напряжение подаётся в блок ПЧФ. Далее в блоке ПЧФ через размыкающие контакты реле К1, К2 и К3 напряжение подаётся по проводам Н252, Н256 и Н261 к блокировочным контактам КМ7, КМ8 и КМ9. По проводам Н611, Н613 и Н615 через контакты КК11, КК12 и КК13 напряжение подаётся по проводам Н612, Н614 и Н616 на катушки контакторов КМ11, КМ12 и КМ13. Так как провод Н619 является минусовым, после катушек контакторов КМ11, КМ12 и КМ13 провод Н619 через блокировочный контакт реле времени КТ6 соединяется с корпусом электровоза. На электровозе включение маслонасоса происходит после запуска вентилятора №3, замыкающий контакт контактора КМ13, в проводах Н240 и Н249, подаёт напряжение на катушку реле КV43. Включившись реле КV43, создаёт цепь на катушку контактора КМ17. От провода Н240 через тумблер S17, по проводу Н281, через размыкающий контакт реле КV47, по проводу Н282, через замыкающий контакт реле КV43, по проводу Н283, через размыкающий контакт контактора КМ10, по проводу Н284, через контакт КК17, по проводу Н285 напряжение подаётся на катушку контактора КМ17.

Электродвигатель вентилятора №3 может запускаться автоматически, при выключенном выключателе «Вентилятор3», блока выключателей S19(S20), если при нагреве трансформаторного масла свыше +90⁰С сработает датчик – реле температуры SК10. При этом создаётся цепь включения реле КV55, которое своими контактами, в проводах Н258 и Н259, включит контактор КМ13, а реле КV43 включит контактор КМ17. После снижения температуры трансформаторного масла менее +90⁰С отключается датчик – реле температуры SК10. Отключится реле КV55, и своими контактами отключит контактор КМ13 и КМ17. В зимнее время года, после снижения температуры трансформаторного масла больше -15 ⁰С, сработает датчик – реле температуры SК9. При этом создаётся цепь включения реле КV47, которое своими контактами, в проводах Н281 и Н282, отключит контактор КМ17. При работе электровоза, произойдёт нагрев масла за счёт тепла, выделяемого в обмотках трансформатора. После нагрева до температуры выше -15 ⁰С, контактами датчика – реле температуры SК9, отключится реле КV47 которое своими контактами, включит контактор КМ17. При неисправном датчике – реле температуры SК9, необходимо включить тумблер S25(S26) «Нагрев масла», подключенный параллельно датчику – реле температуры SК9. После нагрева масла до температуры в пределах от 0 до +5 ⁰С, тумблер S25(S26) «Нагрев масла», отключить.

Для обеспечения пуска электродвигателей вентиляторов на частоте 50 ГЦ при работе компрессоров на время пуска первого из них предусмотрено включение пусковых конденсаторов. Это происходит следующим образом. При включении любого из контакторов КМ11-КМ14 одновременно включается реле КV50 и размыкает цепь питания катушки реле контроля напряжения КV01 панели А1. Реле КV01 отключается, замыкает свои контакты в цепи питания контакторов КМ1-КМ3 и разгрузочных клапанов У15 и У16, обеспечивая их включение. Включение разгрузочных клапанов необходимо для устойчивой работы электродвигателей компрессоров во время пуска электродвигателей вентиляторов. Контакторы КМ1-КМ3 подключают пусковые конденсаторы и включают реле КV49. Промежуточное реле КV49, включившись, становится на самопитание через свои контакты, и одновременно замыкающими контактами отключает реле КV50, которое, отключившись, замыкает цепь питания катушки реле контроля напряжения КV01 панели А1. Реле контроля напряжения КV01 включается по окончании пуска электродвигателя вентилятора и размыкает свои контакты в цепи питания контакторов КМ1-КМ3 и разгрузочных клапанов У15 и У16.

Чтобы обеспечить работу двигателей вентиляторов М11,М12,М13 и маслонасоса М17 с низкой частотой вращения (с питанием от ПЧФ), необходимо включить выключатель ПЧФ на блоке С20. Запрещается включать преобразователь U5 при работающих двигателях вентиляторов на нормальной частоте вращения, воизбежании возможности перехода их в генераторный режим с большими тормозными силами! При включенном преобразователе U5 и обесточенных ТД пуск и работа двигателей вентиляторов М11,М12,М13 и маслонасоса М17 осуществляются с питанием от указанного преобразователя напряжением (225В), с частотой 16 2/3 Гц (включаются контакторы КМ7-КМ9). Контакты КМ11-КМ13 в цепи катушек контакторов КМ7-КМ9, позволяют включить последние только после отключения контакторов КМ11-КМ13. В случае превышения тока ТД более 400А через (80± 5с) отключается контактор КМ7 и включается контактор КМ11, подключая двигатель вентилятора М11 к обмотке собственных нужд тягового трансформатора на напряжение (405В) частотой 50 Гц. Аналогично  осуществляется  поочерёдное, с интервалом 2-3 с, переключение  двигателей  вентиляторов М12 и М13. При токе ТД менее 400А контакторы КМ11-КМ13 через (80± 5с) отключаются, включаются контакторы КМ7-КМ9. В течении (10± 1с) двигатели находятся в состоянии выбега. Затем они одновременно получают питание от преобразователя U5. Чтобы исключить разбор схемы электровоза во время отключения двигателей вентиляторов при переводе их с низкой частоты вращения на нормальную и наоборот, параллельно контактам КМ7,КМ8 и КМ11,КМ12 в цепях питания катушек КМ41,МК42 и КТ10 установлены контакты промежуточного реле КV46. Они размыкаются после переключения двигателей на соответствующую частоту вращения. Реле КV46 управляется блоком управления преобразователя частоты и числа фаз U5. При срабатывании тепловых реле КК11-КК14 отключается контактор соответствующего двигателя. Восстановить сработавшее тепловое реле можно дистанционно, кратковременно включив выключатель «Возврат реле» блока выключателей S20. При срабатывании КК7,КК8 отключается контактор КМ10. Восстанавливают реле в ручную. Цепь включения двигателя «Маслонасоса», имеет свою особенность. При включенном выключателе ПЧФ, «Маслонасос» запускается при включении любого вентилятора, это происходит благодаря включению реле КV76. Промежуточное реле КV76 включившись вместе с лампочкой «НЧ» получает питание, после замыкания блокировочных контактов контакторов КМ7-КМ9, от провода Н400. На низкой частоте контактор КМ10 получает питание по цепи: от провода Н240, через тумблер S17 «Маслонасос», по проводу Н281,контакт КV47, по проводу Н282, контакт КV76, по проводу Н635, контакт КМ17, по проводу Н636, контакт КК7(ТРТ), по проводу Н637, контакт КК8(ТРТ), по проводу Н638 получает питание катушка контактора КМ10, корпус электровоза.

Наряду с главными компрессорами, двигатели которых питаются от обмотки собственных нужд тягового трансформатора, установлен вспомогательный компрессор. Его двигатель М35 получает питание от цепей управления напряжением 50В. Указанный компрессор служит для подъёма токоприёмника и включения ГВ при отсутствии сжатого воздуха в питательной магистрали. Чтобы воспользоваться вспомогательным компрессором, необходимо включить выключатель S18, установленный в проходном коридоре на Блоке№10. При этом включается электромагнитный контактор КМ35, который, в свою очередь, включает двигатель компрессора, Напряжение подаётся через предохранитель F36(35А) и контакты пневматического выключателя SР7. В случае, если давление в магистрали ГВ поднимется до 6,7 – 7,3 кгс/см², контактор КМ35 отключается пневматическим выключателем SР7. При этом обесточивается двигатель компрессора М35.

Цепи управления тяговыми двигателями (ТД) в режиме тяги.  Для управления ТД необходимо включить шкаф МСУД (А55) выключателем «МСУД» блока выключателей S20. Напряжение на выключатель подается от провода НО10,через предохранитель F87, провод НО87. После включения выключателя «МСУД» напряжение подается от провода НО10,через предохранитель F87, провод НО87,выключатель «МСУД» блока выключателей S20, провод Н315, через контакты промежуточного реле KV21(включено только в положениях «О» и «П» вала контроллера машинис­та), провод Н316, контактор КМ43, корпус, одновременно на тумблеры S65, S66 «МПК1», «МПК2»,контакты SА3(SА4), контакты промежуточного реле KV23, с ЭП-1 №100 промежуточного реле KV22, диод V7, провод Н350, реле КV63(КМ63), корпус. а также тумблеры S67(S68) «Ручное регулирование», «Авторегулирование», контакты SА3(SА4), провод Н353, далее в «МСУД»,

Контактор КМ43 встает на самопитание от провода Н118 и подает пи­тание от обмотки собственных нужд тягового трансформатора на панели питания А51, А52 (питание датчиков тока ТД), через контакты КМ40 на автотрансформаторы Т36 или Т41(питание сельсинов задания силы тяги) и в шкаф А55, от шкафа питания А25. Тумблеры S65 (S66) МПК1 (МПК2) предназначены для дистанционного переключения микроконтроллеров МПК1 и МПК2.

К шкафу А55 питание подается от источника GB1,GB2(АБ) после включе­ния контактора КМ43 через выключатель SF91 МПК1 и контакты реле КV63(КМ63), выключатель SF92 МПК2 и контакты реле КV63(КМ63), выключатель SF93 ЦМК. При температурах ниже минус 40 °С должен быть включен выключатель SF90 «Подогрев МСУД», при температуре выше 0 °С — выключен. Тумблерами S65 и S66 включают реле КV63(КМ63). Реле КV63(КМ63) не допускает одно­временной работы МПК1 и МПК2. Контакты реле KV21 позволя­ют включать их только в положениях «0» и «П» рукоятки кон­троллера машиниста. Собственные контакты обеспечивают пита­ние при рабочих положениях рукоятки. Контакты контак­тора КМ63 в проводах Н336, Н350 подают напряжение в шкаф МСУД для информации о включении контактора КМ63. Кроме того, реле включается через шкаф МСУД от провода Н117 при неисправно­сти МПК1, обеспечивая автоматическое включение МПК2. Пане­ли диодов U62,U64, V7 препятствуют прохождению «паразитных» токов при работе данного узла схемы. Так, панель диодов U64 исключает возможность включения реле КV63 (КМ63) от провода Н118 при переводе ру­коятки контроллера машиниста из положения «0» в «П» и отключенных тумблерах S65 и S66, МПК1 (МПК2).

Данная схема включения шкафа «МСУД» применена на электровозах ЭП-1 с №073 по №081.

На электровозах ЭП-1, с №082, исключен из оборудования предохранитель F87, взамен установлены: SF85, «МСУД»; SF86, «МСУД»; SF87, «Блок индикации». Напряжение на выключатель «МСУД» блока выключателей S20, подается от провода НО85. После включения выключателя «МСУД» напряжение подается от провода НО10,через SF 85«МСУД», провод НО85, контакты КМ43, провод Н641, источник А53,одновременно от GB1,провод НО5, SF86 «МСУД», провод НО86, контакты КМ43, провод Н642, источник А53. Для снижения нагрузки, постоянно подключенной к аккумуляторной батарее, провод НО5 подключается к положительному выводу пятой банки батареи GB1, считая от минуса. Указанное подключение обеспечивает в стационарных режимах подачу напряжения к источнику питания А53 то шкафа А25, а в переходных режимах (включение и выключение ГВ) – от аккумуляторной батареи, исключая сбой в работе аппаратуры «МСУД».

От источника А53, по проводу НО7, через SF91( МПК1), контакты КV63(КМ63) происходит питание «МПК1». 

От источника А53, по проводу НО8, через SF92( МПК2), контакты КV63(КМ63) происходит питание «МПК2». 

От источника А53, по проводу НО7 или НО8, через контакты КV63(КМ63), через SF93, «Диагностика (ЦМК)»,провод НО93, шкаф «МСУД».

От источника А53, по проводу НО7 или НО8, через контакты КV63(КМ63), через SF87, «Блок индикации», провод НО87, контакты SА3(SА4), блоки А57(А58).

От источника А53, по проводу НО7 или НО8, через контакты КV63(КМ63), через SF89, «Датчики скорости», провод А9, к ВR2, ВR4, ВR5, ВR6.

От источника А53, по проводу НО7 или НО8, через контакты КV63(КМ63), через SF88, «Цепи диагностики», провод А8,

Тяговыми двигателями управляют с помощью контроллера ма­шиниста SM1(SM2). После установки реверсивно-режимной рукоятки в положение «Вперед» («Назад») включаются промежуточные реле KV13 и KV19 . Напряжение подается на катушки реле через выклю­чатель SF19 «Тяга», контакты 9 – 10 контроллера машиниста, провод Н12. В цепь питания катушки реле KV13 введены также контакты переключателя SА3(SА4), крана машиниста SQ3(SQ4) и электрической блокировки SQ7 (SQ8) , соединенной с краном экстренного торможения, па посту помощника машиниста.

Включившись, реле KV13 своими контактами в проводах Н34, Н35 замыкает цепь питания катушек «Тяга» переключателей QT1, блоков силовых аппаратов А11 и А12, обеспечивая переключение их в положение «Тяга» (если они находились в положении «Торможение»). На катушку «Тяга» напря­жение подается через выключатель SF19 (SF20) «Тяга», контакты 13—14 кон­троллера машиниста, контакты электропневматического клапана ав­тостопа У25 (У26), пневматического выключателя SP4, промежуточных реле KV12 — KV14, реле времени КТ1.

При переводе электровоза из режима электрического тормо­жения в режим тяги контакты реле КТ1, обеспечивают переклю­чение переключателей QT1 из положения «Торможение» в поло­жение «Тяга» без токовой нагрузки. Контакты реле замыкаются с выдержкой времени после отключения блоков питания ВИП от обмотки собственных нужд тягового трансформатора. Поэтому к моменту их замыкания переходные процессы в цепях ТД успе­вают завершиться. Параллельно контактам КТ1, включены контакты QT1, обеспечивая питание катушек переклю­чателей QT1, при собранной схеме тяги, когда реле КТ1 включено. На электровозах ЭП-1 с № 073 – 099, контакты реле КV19 включены в цепь пневматического устройства У5 для исключения его срабатывания при включении питания цепи. Пневматическое устройство У5 предназначено для обеспечения повышенного давления воздуха в тормозных цилиндрах в случае экстренного торможения (замыкаются контакты КV12 или КV13 в цепи катушки У5) при скорости движения выше 60 км/ч (замкнуты контакты блока А40).

На электровозах ЭП-1 с № 100, реле КV16 предназначено для управления пневматическим устройством У5.                

При достижении электровозом скорости свыше 60км/ч, контакты блока А40, в цепи питания катушки реле КV16 размыкаются. Отключившись, реле КV16 контактами в проводах Н26,Н27 включают пневматическое устройство У5, обеспечивая повышенное давление воздуха в тормозных в случае экстренного торможения (замыкаются контакты КV12 или КV13 в цепи катушки У5). Контакты реле КV19 включены в цепь пневматического устройства У5 для исключения его срабатывания при включении питания цепи.

Сбор схемы завершается после перевода штурвала контроллера машиниста в положение «П». При этом происходит следующее:

- через контакты 59—60 и 1—2 (3—4) контроллера машиниста, по проводу Н3(Н4), переключате­лей QP1«Вперед» («Назад»), резистор Р45 подается напряжение на удерживающую катушку реле заземле­ния KV1. Однако оно не включается, так как обесточена включаю­щая катушка.

- через контакты 59—60 и 1—2 (3—4) контроллера машиниста подается напряжение на катушки «Вперед» («Назад») переключате­лей QP1. Переключатели переключаются в соответствующее положение, включа­ют промежуточное реле КТ10, предназначенное для контроля их положения. Контакты контакторов КМ9, КМ10, КМ17, реле КВ43, КВ47 в цепи катушки реле времени КТ10 предназначены для отключения реле в следующих случаях:

- отклю­чение двигателя вентилятора системы охлаждения тягового транс­форматора (размыкаются контакты КМ9 и КV43).

- отклю­чения двигателя маслонасоса системы охлаждения тягового транс­форматора (размыкаются контакты КМ10, КМ17). Контакты КМ10, КМ 17 шунтируются контактами промежуточного реле KV47, при тем­пературе ниже минус -15 °С. Дело в том, что при длительной стоян­ке электровоза на открытом воздухе вязкость масла в тяговом транс­форматоре резко увеличивается, и маслонасос системы охлажде­ния трансформатора при пуске может выйти из строя. Поэтому при температуре масла ниже минус -15°С датчиком-реле SК9 , включают реле KV47. Контакты реле KV47 в цепи катушки реле КТ10 замкнуты, а в цепи контакторов КМ10 и КМ17 ра­зомкнуты и не допускают включения маслонасоса. Масло нагрева­ется за счет тепла, выделяемого в обмотках трансформатора. Пос­ле нагрева до температуры минус -15°С датчиком-реле SК9 отключается реле KV47. После этого включается контактор КМ10 или КМ17. При неисправном датчике, если температура минус -15.°С, необходимо включить тумблер S25(S256) «Нагрев масла», подключенный параллельно датчику-реле SК9, до нагрева масла до температуры в пределах от 0 до +5.°С, после чего необходимо выключить тумблер S25(S256).

Контакты промежуточного реле KV46 в цепи катушки реле КТ10, обеспечивают ее питание на период переключения вспомогатель­ных машин с низкой частотой вращения на нормальную и наобо­рот. Включившись, реле КТ10 замыкает контакты в проводах Н39, Н40 в цепи катушки реле КV15. Реле времени КТ1 включается, размыкающими контактами размыкает цепь катушек «Торможение» тормозных переключателей QT1, а замыкающими подает питание на катушку промежуточного реле KV15.

Контакты KV12 — KV14, SP4 в цепи катушек реле KV15 предназначены для отключения реле в следующих случаях:

- срабатывание электропневматического клапана автостопа У25(У26). При этом через контакты 9—10 контроллера машиниста, контакты тумблера S3 (S4) ЭПК и клапана У25(У26) в проводах Н13(Н14), Н15(Н16) и переключателя SА3(SА4) подается на­пряжение на катушки реле KV11, KV12. Реле включается и своими контак­тами в проводах Н33, Э4 отключает реле KV15. Тумблер S3(S4) предназначен для отключения реле KV12 и, следовательно, обеспе­чения возможности сбора схемы тягового режима при отключении клапана У25 (У26) в случае его неисправности;

- экстренное торможение краном машиниста или краном экст­ренного торможения, установленным на рабочем месте помощника машиниста. При этом контактами SQ3 (SQ4) в проводах Н12, Н19(Н20), или контактами SQ7 (SQ8) в проводах Н19 (Н20), Н21 (Н22) отключается реле KV13. Его контакты в проводах Н34, Н35 отключают реле KV15;

- автоматического перевода электровоза из режима тяги в режим выбега по команде МСУД. При этом включается реле KV14 и своими контактами в проводами НЗ5, Н36 обесточивает реле KV15;

- давление воздуха в тормозной магистрали ниже 0,29 — 0,27 МПа (2,9 — 2,7 кгс/см²), когда размыкаются контакты SP4;

Контакты реле КТ10 в цепи катушки реле KV15 предназначены для контроля соответствия поло­жения переключателей A11-QP1, A12-QP1 заданного реверсивно-режимной рукояткой контроллера машиниста.

 Включившись, проме­жуточное реле KV15 замыкает свои контакты в проводах Н153, Н154 и Н163, Н164, в цепи катушек электромагнитных контакторов КМ41, КМ42 и контакты в проводах Н41,Н42 в цепи своей катушки. Контакты реле KV15 в проводах Н41,Н42 предназначены для исключения повторного сбора схемы тяги при положениях НР1-4 штурвала контроллера машиниста, если по какой-либо причине разберется схема при указанных положениях штурвала

В блок МСУД А55 поступает сигнал.

Контакторы КМ41 и КМ42 силовыми контактами подают напряжение переменного тока на блоки питания ВИП А61, А62 от обмотки собственных нужд тяго­вого трансформатора а вспомогательными в проводах НО77,Н157 включают реле времени КТ1.Реле КТ1размыкает контакты в цепи кату­шек «Тяга» и «Торможение» переключателей QT1, и замыкает в цепи катушки реле KV15.

 Контакты реле времени КТ1, в цепи катушки реле KV15 предназначены для контроля подключения блоков питания ВИП А61, А62 к обмотки собственных нужд тяго­вого трансформатора.  В цепь катушек контакто­ров КМ41,КМ42 введены также контакты QS3 - QS6, KV22(KV23), собственные контакты КМ41, КМ42. А11- QТ1, А12- QТ1, КМ7, КМ8, КМ11, КМ 12, KV46. Контакты QS3 - QS4 предназначены для отключения контакто­ров при отключении ВИП разъединителями QS3 - QS6. Контакты промежуточных реле KV22 (KV23) предназначе­ны для включения контакторов в положении «П» штурвала  контроллера машиниста, контакты КМ41, КМ42 — для пита­ния катушек контакторов в положениях НР1 – 4, штурвала, когда реле KV22 (KV23) отключено. Контакты А11- QТ1, А12- QТ1, предназначе­ны для пита­ния катушек контакторов  КМ41,КМ42 в тяге. Контакты КМ7,КМ8 и КМ11,КМ12 служат для отключения кон­такторов при остановке двигателей вентиляторов соответственно на низкой и нормальной частотах вращения, контакты KV46 — для пи­тания катушек контакторов на время переключения частоты враще­ния двигателей.

После включения контакторов КМ41, КМ42 ток ТД регулируют установкой штурвала в секторе НР1-4, Спо­соб изменения тока и скорости ТД выбирают с помощью тумблера S67(S67).. Контакты СА3(СА4) (обеспечивают возможность выбора режима только из рабочей кабины) напряжение по проводу Н353 подается к блоку А55. (разъем Х16, контакт 3).

При автоматическом регулировании поворотом штурвала задается сила тяги, которая автоматически поддерживается на выбранном уровне до достижения электровозом требуемой скорости. Ско­рость движения задается рукояткой скорости. Чтобы поддержи­вать силу тяги, после полного открытия тиристоров ВИП в четвер­той зоне регулирования, необходимо установить реверсивную рукоятку в положение первой ступени ослабления поля ОП1. При этом включает контакторы первой сту­пени ослабления возбуждения К11 и К13. Напряжение на катушки контакторов первой сту­пени ослабления возбуждения К11 - К13,  подается по цепи:  выключатель SF19 (SF20) «Тяга», контакты переключателя SА3(SА4), обеспечивающие включение контакторов только из рабочей кабины,

 контакты 59—60 контроллера машиниста, провод Н93(Н94), контакты 23-24 контроллера машиниста, проводу Н71, катушка контактора К11, с помощью которого управляются все три контактора. Диод V1 препятствует прохождению напряжения от блока А55 на провод Н71. Одновре­менно автоматически изменяется фаза открытия тиристоров ВИП, чтобы сила тяги оставалась на уровне заданной. По мере увеличения скорости электровоза сила тяги поддерживается автоматичес­ким регулированием фазы открытия тиристоров ВИП.

Для дальнейшего увеличения скорости после полного открытия тиристоров необходимо переключить реверсивно-режимную рукоятку в положение второй ступени ослаб­ления поля ОП2. При этом включаются контакторы второй сту­пени ослабления возбуждения К21 и К23 (напряжение для их вклю­чения подается по проводу Н72 на катушку вентиля контактора К21). Стабилизация тока осуществляется так же, как и на первой ступени ослабления возбуждения.

Если после полного открытия тиристоров ВИП скорость элект­ровоза не достигла заданной, необходимо переключить реверсивно-режимную рукоятку в положение третьей ступени ослабления поля ОПЗ. При этом включаются контакторы  третьей ступени ослабления возбуждения К31 и К33 (напряже­ние для их включения подается по проводу Н73 на катушку вентиля контактора К31).

При ручном регулировании поворотом штурвала изменяют ток яко­ря без автоматического поддержания его на заданном уровне. Ру­коятка скорости не используется и может находиться в любом по­ложении. Включение контакторов  ослаб­ления поля осуществляется путем последовательной установки реверсивно-режимной рукоятки контролле­ра машиниста в положения ОП1;ОП2; ОП3 после установки штурвала в положения НР 1 - 4.

                                                                    

---

Дата добавления: 2019-02-12; просмотров: 2135; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

---

---

Мы поможем в написании ваших работ!