Регулирование напряжения бортовой сети и подзарядка аккумуляторной батареи
Nbsp;
КОМПЛЕКТ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ ДЛЯ ТЕПЛОВОЗА ТЭМ18Д С БОРТОВЫМ
ЭНЕРГОСНАБЖЕНИЕМ, УНИФИЦИРОВАННЫМИ ПУЛЬТАМИ УПРАВЛЕНИЯ И ЭЛЕКТРОТОРМОЗОМ
Руководство по эксплуатации
Т.315.00.00.000 РЭ
Руководство по эксплуатации (в дальнейшем РЭ) предназначено для ознакомления с принципами работы, устройством и техническими характеристиками комплекта электрооборудования (в дальнейшем КЭ) для тепловоза ТЭМ18Д с бортовым энергоснабжением, унифицированными пультами управления (в дальнейшем УПУ) и электротормозом.
1 Назначение
1.1 КЭ предназначен для:
- формирования и поддержания необходимого напряжения бортовой сети;
- регулирования электрической передачи мощности в режиме тяги и электрического торможения;
- управления контакторами ослабления возбуждения тяговых электродвигателей;
- защиты от буксования;
- обеспечение режимов работы электрооборудования в соответствии с ТУ на это оборудование.
1.2 Климатическое исполнение и условия эксплуатации:
- климатическое исполнение блоков, входящих в состав КЭ «УХЛ» и «У», по ГОСТ 15150-69;
- КЭ сохраняет работоспособность после хранения при температуре окружающей среды от плюс 45 до минус 60°С;
- условия эксплуатации в части воздействия механических факторов внешней среды по группе М25 по ГОСТ 17516.1-90, степень защиты блока регулирования УСТА и блока аварийного возбуждения (БАВ) – IР20 по ГОСТ 14254-96, степень защиты модуля управляемых выпрямителей (МУВ) – IP21 по ГОСТ 14254-80;
|
|
|
- атмосфера типа II – по ГОСТ 15150-69.
1.3 Устройства, входящие в КЭ, устойчивы к воздействию внешних помех, возникающих при коммутации электрических аппаратов локомотива, и при работе электропередачи в режиме тяги и электрического торможения.
1.4 КЭ не излучает помех, нарушающих работу автоматической локомотивной сигнализации (систем КЛУБ и др.), радиостанции, проводных линий связи.
2.1 Технические характеристики
2.1.1 Состав изделия.
КЭ состоит из следующих основных узлов:
- блока регулирования системы УСТА (черт.ОЭП 597.00.00.000-03);
- модуля управляемых выпрямителей (МУВ) В-ОПЕ-30/150/200-75-У2, (черт.27.Т.119.01.00.000-03);
- преобразователей напряжения измерительных ПН-1, (черт.27.Т.288.00.00.000);
- блока аварийного возбуждения (БАВ) (черт.27.Т.144.00.00.000);
- дросселя сглаживающего;
- комплект пультов управления унифицированный (УПУ) (черт.27.Т.258.00.00.000-06 и черт.27.Т.258.00.00.000-07).
2.1.2 КЭ выполняет следующие функции:
- регулирование напряжения бортовой сети;
- регулирование электрической передачи мощности в режиме тяги и электрического торможения;
- управление контакторами ослабления возбуждения тяговых электродвигателей;
|
|
|
- управление электропневматическими вентилями замещения тормоза и клапана блокировки;
- защита электрических машин от перегрузок по току и напряжению во всех режимах;
- защита от буксования.
2.1.3 Гальваническая развязка входных цепей КЭ между собой, внутренними цепями и тепловозным оборудованием не менее 1,5 кВ при нормальных условиях.
2.1.4 Электрическая прочность изоляции электрических цепей составных частей КЭ относительно корпуса и цепей между собой по ГОСТ 9219-88.
2.1.5 Электрическое сопротивление изоляции цепей составных частей КЭ относительно корпуса тепловоза не менее:
- 40 МОм при температуре окружающего воздуха (20±5)°С и относительной влажности до 80%;
- 10 МОм при температуре окружающего воздуха плюс 60°С и относительной влажности не более 65%.
2.1.6 Габаритные, установочные, присоединительные размеры и масса приведены на соответствующих габаритных чертежах.
Технические характеристики составных частей КЭ
2.2.1 Блок регулирования системы УСТА обеспечивает:
- приём входных аналоговых сигналов от измерительных преобразователей с уровнем сигнала ±5 В (±5 мА) по девяти каналам;
- питание измерительных преобразователей уровнем напряжения +15 В и током нагрузки до 1 А;
|
|
|
- выдачу сигналов управления с параметрами коммутируемых цепей: напряжение 75 В, ток нагрузки – до 1 А, тип нагрузки – активно-индуктивный;
- приём входных дискретных сигналов от схемы тепловоза с уровнем напряжения 75 В (входное сопротивление каждого канала – не менее 10 кОм);
- выдачу сигналов управления МУВ с параметрами: напряжение +15 В, ток нагрузки 50 мА;
- питание включателей тиристоров (входят в МУВ) переменным напряжением с амплитудой 24 В, частотой 20 кГц и током нагрузки 2 А;
- приём однофазного сигнала переменного тока с изменяемой амплитудой 0...100 В и частотой от 10 до 250 Гц;
- индикацию состояния системы УСТА светодиодами на лицевой панели.
2.2.2 Программное обеспечение блока регулирования системы УСТА совместно с аппаратной частью обеспечивает:
- выполнение функций в соответствии с п.2.1.2 настоящего РЭ с соблюдением требований ТУ на электрические машины и электрические аппараты и формирование характеристик тепловоза в соответствии с нормативными документами на тепловоз;
- автоматический перезапуск выполняемой программы при сбоях, самодиагностику и индикацию о состоянии блока регулирования УСТА;
- связь с дисплейным модулем GERSYS (входит в состав УПУ) по стандартному протоколу RS232C;
|
|
|
- фильтрацию информации для устранения эффекта дребезга контактов при приёме дискретных сигналов;
- тестовую проверку блока регулирования УСТА.
2.2.3 БАВ обеспечивает формирование управляющих сигналов МУВ для аварийного режима возбуждения тягового генератора. Программное обеспечение БАВ совместно с аппаратной частью даёт возможность регулировать ток возбуждения тягового генератора в зависимости от положения задатчика позиции (ЗП), т.е. частоты вращения коленвала дизеля.
2.2.4 МУВ состоит из трех однофазных мостовых выпрямителей, два из них полууправляемые и один неуправляемый, и обеспечивает регулирование:
- напряжения бортовой сети напряжением 75 В;
- тока возбуждения синхронного возбудителя;
- тока возбуждения тягового генератора.
2.2.5 Комплект преобразователей напряжения и тока обеспечивает передачу информации о величинах токов и напряжений в электроприводе тепловоза.
2.2.6 Дроссель сглаживающий обеспечивает сглаживание пульсаций выпрямленного тока, поступающего из МУВ в бортовую сеть тепловоза.
Питание составных частей КЭ
2.3.1 Питание блока регулирования системы УСТА осуществляется от бортовой сети тепловоза с уровнем напряжения 75±3 В постоянного тока и коэффициентом пульсаций до 10% при частоте от 0,1 до 10 кГц.
2.3.2 Питание БАВ и МУВ осуществляется от синхронного генератора типа ВСТ26-3300.
3 Устройство и работа КЭ на тепловозе ТЭМ18Д
При изучении работы комплекта электрооборудования для тепловоза ТЭМ18 с бортовым энергоснабжением и электротормозом необходимо использовать схему электрическую принципиальную.
Регулирование напряжения бортовой сети и подзарядка аккумуляторной батареи
После включения рубильника аккумуляторной батареи РБ, автоматических выключателей АВ1 «Топливный насос», АВ3 «Управление общее», АВ13 «Возбуждение» и при выключенном тумблере ТАВ «Тумблер аварийного возбуждения» производится запуск дизеля. При этом получает питание катушка реле времени РВ1 и своими замыкающим контактом подготавливает цепи питания контакторов КУ2 и ВВ.
При удачном пуске дизеля включается контактор КУ17 и своими замыкающими контактами подаёт питание на блок регулирования УСТА, катушки контакторов КМ1, КУ2 и ВВ. Включившись, контактор КМ1 собирает цепь самовозбуждения синхронного возбудителя ВСТ через МУВ (Uс.в.), а контакторы КУ2 и ВВ цепь начального возбуждения ВСТ от аккумуляторной батареи через ДЗБ и СД1.
Через обмотку возбуждения ВСТ начинает протекать ток и на его выходной обмотке появляется переменное напряжение, которое выпрямляется диодным мостом МУВ (U б.с.). Выпрямленное напряжение поступает на заряд аккумуляторной батареи и через сглаживающий дроссель ДРС в схему управления и на датчик напряжения бортовой ДНБС сети. Сигнал с датчика ДНБС поступает в блок регулирования УСТА. Блок регулирования УСТА начинает регулировать ток возбуждения ВСТ протекающий через управляемый выпрямитель МУВ (U с.в.) поддерживая напряжение бортовой сети 75 В.
Включившись, контактор КМ1 своими размыкающими контактами обесточивает катушку реле времени РВ1, которое с выдержкой времени 4-5 секунд размыкает цепи питания КУ2 и ВВ, а они разрывают цепь начального возбуждения ВСТ.
При правильном монтаже и исправности всех элементов схемы напряжение бортовой сети поддерживается блоком регулирования УСТА в пределах 75±1 В и дополнительных регулировок не требует.
В случае неисправности блока регулирования УСТА предусмотрен аварийный режим поддержания напряжения бортовой сети с помощью регулятора бортового напряжения РБН (БРН-3В). Для перехода на аварийный режим при запущенном дизеле необходимо: перевести задатчик позиций (ЗП) на нулевую позицию, отключить автомат АВ13 «Возбуждение», включить тумблер ТАВ и включить АВ13.
Тумблер ТАВ разрывает цепи питания контакторов КМ1, КУ2 и подготавливает цепь включения РКМ1 и ВВ через диод ДР2. Включившись ВВ и РКМ1 соберут схему возбуждения ВСТ от РБН по цепи: АВ13, КУ17, ВВ, ДЗБ, обмотка возбуждения ВСТ, РД1, РКМ1, РБН (контакты 4, 14).
Дата добавления: 2019-01-14; просмотров: 362; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!