Расчет необходимого количества единиц ПС
Расчет необходимого количества единиц ПС определяют по следующей формуле:
Аи = SQгод / Wгод,
Wгод = Wсут 365 aи,
где Аи – необходимое количество единиц ПС; SQгод – заданный объем перевозок за год; Wгод – годовая производительность единицы ПС.
Количество автобусов для пассажирского АТП при наличии маршрутной схемы определяют:
Ам = 60 lм / (Vт Iа)
При движении в обоих направлениях:
Ам = 120 lм / (Vт Iа),
где Ам – количество автобусов на маршруте (суммированием по всем маршрутам определяется количество автобусов в парке); lм – длина маршрута; Vэ – эксплуатационная скорость движения (задается); Iа – интервал движения.
Iа = to / Aм,
где to – время оборота автобуса на маршруте в одном направлении.
to = 60 lм / Vт.
При отсутствии маршрутной схемы Ас (списочное количество автобусов) определяется для периода максимальной их нагрузки с учетом соответствующих коэффициентов неравномерности пассажирооборота:
Ас = (Q lс hн' hн'' hн''') / (365 qa ga Tн Vэ aи а),
где Q – количество пассажиров, перевозимых за год; lс – средняя дальность поездки одного пассажира, км; hн', hн'', hн''' – коэффициент неравномерности пассажирооборота по месяцам года, часам суток, направлениям; qа – средняя вместимость автобуса; ga – коэффициент наполнения автобуса; Тн – время в наряде, ч; Vэ – эксплуатационная скорость автобуса, км/ч; aи а– коэффициент использования автобусов.
Для крупных городов:
|
|
hн' = 1,1...1,2; hн'' = 1,5...2,0; hн''' = 1,2..1,5.
Для такси:
Ат = (Qn lср hн) / (Тн Vэ bn qт gт),
где hн – коэффициент неравномерности пассажиропотока (может достигать 3...4), определяется исследованиями; bn – коэффициент платного пробега.
Выбор места возможного размещения проектируемого АТП
Выбор рекомендуется делать следующим образом:
· проанализировать все районы изысканий на наличие площадки, пригодной для строительства;
· исключить те районы, в которых невозможно строительство по архитектурным и санитарно-техническим условиям;
· оценить увеличение порожнего пробега между пунктами первой загрузки (Б) и последней разгрузки (В) по сравнению с суммарным нулевым порожним пробегом.
n = lАБ + lАВ — lБВ .
Чем меньше n, тем меньше увеличение порожнего пробега.
Затем осуществляется дополнительный анализ условий строительства с учетом требований, предъявляемых к площадкам застройки (границы участка, площадь и т.д.), обоснование способа хранения автомобилей и методов запуска двигателей в зимнее время; изучение условий обеспечения предприятия электроэнергией, водой, топливом с учетом перспективы развития района.
Определение показателей условий работы предприятия
При обосновании исходных данных необходимо определить следующее:
|
|
· категорию условий эксплуатации;
· природно-климатические условия;
· режим работы ПС;
· режим ТО и ремонта ПС.
Согласно «Положению о техническом обслуживании» [2] существует 5 категорий условий эксплуатации, характеризуемых типом дорожного покрытия, типом рельефа местности и условиями движения (табл. 1.1) настоящих методических указаний.
Таблица 1.1
Классификация категорий условий эксплуатации
Условия движения | Тип рельефа | Тип дорожного покрытия | ||||||
Д1 | Д2 | Д3 | Д4 | Д5 | Д6 | |||
За пределами пригородной зоны (более 50 км от границы города) | Равнинный, слабохолмистый, холмистый | I |
II |
|
IV |
V | ||
Гористый |
III | |||||||
Горный |
| |||||||
В малых городах (до 100 тыс. жителей) и в пригородной зоне | Равнинный
Слабохолмистый, холмистый, |
II | ||||||
| ||||||||
Горный |
| |||||||
В больших городах (более100 тыс. жителей) | Равнинный | |||||||
Слабохолмистый, холмистый |
| |||||||
Гористый |
| |||||||
Горный |
Тип дорожного покрытия определяется следующим образом:
Д1 - цементобетон, асфальтобетон, брусчатка, мозаика; Д2 - битумоминеральные смеси (щебень или гравий, обработанные битумом); Д3 - щебень (гравий) без обработки, дёгтебетон; Д4 - булыжник, колотый камень, грунт и малопрочный камень, обработанные вяжущими материалами, зимники; Д5 - грунт, укрепленный или улучшенный местными материалами; лежневое и бревенчатое покрытия; Д6 - естественные грунтовые дороги; временные внутрикарьерные и отвальные дороги; подъездные пути, не имеющие твердого покрытия.
|
|
Тип рельефа местности (определяется высотой над уровнем моря):
Р1 - равнинный (до 200 м); Р2 - слабохолмистый (свыше 200 до 300 м); Р3 - холмистый (свыше 300 до 1000 м); Р4 - гористый (свыше 1000 до 2000 м); Р5 - горный (свыше 2000 м).
Природно-климатические условия территории бывшего СССР приведены в табл. 1.2.
Таблица 1.2
Районирование по климатическим условиям (согласно Приложению 11 [2])
Административно-территориальные единицы | Климатический район |
Якутская АССР; Магаданская обл. | Очень холодный |
Бурятская, Карельская, Коми, Тувинская АССР; Алтайский, Красноярский, Приморский и Хабаровский кр.; Амурская, Архангельская, Иркутская, Камчатская, Кемеровская, Мурманская, Новосибирская, Омская, Сахалинская, Томская, Тюменская и Читинская обл. | Холодный |
Башкирская и Удмуртская АССР; Горно-Бадахшанская авт. обл.; Актюбинская, Восточно-Казахстанская, Карагандинская, Кокчетавская, Курганская, Кустанайская, Павлодарская, Пермская, Свердловская, Северно-Казахстанская, Семипалатинская, Тургайская, Целиноградская и Челябинская обл. | Умеренно холодный |
Азербайджанская, Армянская, Белорусская, Грузинская, Латвийская, Литовская, Молдавская, Украинская и Эстонская ССР; Дагестанская, Кабардино-Балкарская, Северо-Осетинская и Чечено-Ингушская АССР; Краснодарский и Ставропольский кр.; Калининградская и Ростовская обл. | Умеренно теплый, умеренно теплый влажный, теплый влажный |
Казахская (за исключением областей умеренно холодного района), Киргизская и Таджикистанская ССР (за исключением Горно-Бадахшанской авт. обл.); Каракалпакская АССР. | Жаркий сухой |
Туркменская и Узбекская (за исключением Каракалпакской АССР) ССР | Очень жаркий сухой |
Остальные районы СССР | Умеренный |
Прибрежные районы Черного, Каспийского, Аральского, Азовского, Балтийского, Белого, Баренцева, Карского, Лаптевых, Восточно-Сибирского, Чукотского, Берингова, Охотского и Японского морей (с шириной полосы до 5 км) | С высокой агрессивностью окружающей среды |
|
|
При определении природно-климатических условий необходимо удостовериться, что название территориально-административной единицы, указанной в задании на проект, существовало ранее, и не было изменено после 1984 г. В противном случае необходимо брать данные для старого названия этой местности.
Режим работы зон предприятия назначается в зависимости от режима работы подвижного состава, который зависит от назначения проектируемого предприятия, исходя из требований потенциального заказчика транспортной работы. В случае отсутствия таких исходных данных (в том числе при курсовом проектировании) режим работы ПС назначается исходя из типа и модели ПС (табл. 1.3 и 1.4).
Таблица 1.3
Рекомендуемые ОНТП-01-91 режимы работы производства
Наименование видов работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту подвижного состава | Число дней работы в году | Число смен работы в сутки | Период выполнения (смены) |
Работы ежедневного обслуживания (ЕО) | 305 | 2 | II, III |
357 | 3 | I, II, III | |
365 | 3 | I, II, III | |
Диагностирование общее и углубленное (Д-I и Д-II) | 255 | 1 | I |
305 | 2 | I, II | |
Первое техническое обслуживание | 255 | 1 | II |
305 | 2 | II, III | |
Второе техническое обслуживание | 255 | 1 | I |
305 | 2 | I, II | |
Регулировочные и разборочно-сборочные работы текущего ремонта | 255 | 2 | I, II |
305 | 3 | I, II, III | |
357 | 3 | I, II, III | |
Окрасочные работы | 255 | 1 | I |
305 | 2 | I, II | |
Агрегатные и слесарно-механические, электротехнические работы, ремонт приборов системы питания, шиномонтажные, | 255 | 1 | I |
вулканизационные, кузнечно-рессорные, медницкие, сварочные, жестяницкие, арматурные, деревообрабатывающие, обойные, радиоремонтные работы | 305 | 2 | I, II |
Таксометровые работы | 305 | 2 | I, II |
357 | 2 | I, II | |
Аккумуляторные работы | 305 | 2 | I, II |
357 | 2 | I, II | |
Переосвидетельствование баллонов | - | - | - |
Большее число дней работы в году и смен работы в сутки, из указанных в табл. 1.3, следует принимать для АТП, эксплуатационных и производственных филиалов мощностью 300 и более грузовых автомобилей, а также АТП ведомственного транспорта.
Таблица 1.4
Рекомендуемые режимы работы подвижного состава (по ОНТП-01-91)
Тип подвижного состава | Режим работы | |
Число дней работы в году | Среднее время в наряде, ч | |
Служебные и ведомственные легковые автомобили, грузовые, автопоезда и автобусы | 305 | 10,5 |
Общего пользования грузовые автомобили и автопоезда | 305 | 12,0 |
Маршрутные автобусы и легковые такси | 365 | 12,0 |
Междугородние автопоезда | 357 | 16,0 |
Внедорожные автомобили-самосвалы | 357 | 21,0 |
Корректирование нормативов
Подвижной состав имеет множество модификаций и эксплуатируется в различных условиях, что влияет на его ресурс, периодичность обслуживания и трудоемкость технических воздействий.
В связи с тем, что конкретные условия для проектируемого АТП могут отличаться от условий, для которых приведены нормативные значения, необходимо скорректировать нормативные значения для условий проектируемого АТП.
Для корректирования нормативов применительно к конкретным условиям АТП применяют результирующие коэффициенты корректирования, определяемые следующим образом:
периодичность ТО - Крез = К1 К3;
пробег до КР - Крез = К1 К2 К3;
трудоёмкость ЕО - Крез = К2;
трудоёмкость ТОi - Крез = К2 К4;
трудоёмкость ТР - Крез = К1 К2 К3 К4 К5,
где К1...К5 - коэффициенты корректирования.
Коэффициенты корректирования по ОНТП-01-91 (табл. 1.5):
К1 - от категории условий эксплуатации,
К2 - от модификации ПС,
К3 - природно-климатических условий,
К4 - от технологически совместимого числа ПС,
К5 - от условий хранения ПС.
Таблица 1.5
Коэффициенты корректирования ресурса, пробега подвижного состава до КР, периодичность ТО, простоя подвижного состава в ТО и ТР, трудоемкости ЕО, ТО-1, ТО-2 и ТР (по ОНТП-01-91)
Условия | Значения коэффициентов, корректирующих | |||||
ресурс или пробег до КР | периодичность ТО-1, ТО-2 | простой в ТО и ТР | трудоемкость | |||
ЕО | ТО-1, ТО-2 | ТР | ||||
Коэффициент К1 | ||||||
Категории условий эксплуатации: | ||||||
I | 1,0 | 1,0 | - | - | - | 1,0 |
II | 0,9 | 0,9 | - | - | - | 1,1 |
III | 0,8 | 0,8 | - | - | - | 1,2 |
IV | 0,7 | 0,7 | - | - | - | 1,4 |
V | 0,6 | 0,6 | - | - | - | 1,5 |
Коэффициент К2 | ||||||
Подвижной состав: | ||||||
базовая модель автомобиля (бортовой) | 1,0 | - | 1,0 | 1,0 | 1,0 | 1,0 |
полноприводные автомобили и автобусы | 1,0 | - | 1,1 | 1,25 | 1,25 | 1,25 |
автомобили-фургоны (пикапы) | 1,0 | - | 1,1 | 1,2 | 1,2 | 1,2 |
автомобили-рефрижераторы | 1,0 | - | 1,2 | 1,3 | 1,2 | 1,2 |
автомобили-цистерны | 1,0 | - | 1,1 | 1,2 | 1,2 | 1,2 |
автомобили-топливозаправщики | 1,0 | - | 1,2 | 1,4 | 1,4 | 1,4 |
автомобили-самосвалы | 0,85 | - | 1,1 | 1,15 | 1,15 | 1,15 |
седельные тягачи | 0,95 | - | 1,0 | 1,1 | 1,1 | 1,1 |
специальные автомобили | 0,9 | - | 1,2 | 1,4 | 1,4 | 1,4 |
санитарные автомобили | 1,0 | - | 1,0 | 1,1 | 1,1 | 1,1 |
автомобили, работающие с прицепами | 0,9 | - | 1,1 | 1,15 | 1,15 | 1,15 |
специальные прицепы и полуприцепы (рефрижераторы, цистерны и др.) | 1,0 | - | - | 1,6 | 1,6 | 1,6 |
Окончание табл. 1.5 | ||||||
Коэффициент К3 | ||||||
Климатические районы: | ||||||
умеренный | 1,0 | 1,0 | - | - | - | 1,0 |
умеренно теплый, умеренно | 1,1 | 1,0 | - | - | - | 0,9 |
теплый влажный, теплый влажный | 0,9 | 0,9 | - | - | - | 1,1 |
жаркий сухой, очень жаркий сухой | 0,9 | 0,9 | - | - | - | 1,1 |
умеренно холодный | 0,8 | 0,9 | - | - | - | 1,2 |
Холодный, очень холодный | 0,7 | 0,8 | - | - | - | 1,3 |
Коэффициент К4 | ||||||
Число технологически совместимого подвижного состава: | ||||||
до 25 | - | - | - | - | 1,55 | 1,55 |
свыше 25 до 50 | - | - | - | - | 1,35 | 1,35 |
50 … 100 | - | - | - | - | 1,19 | 1,19 |
100 … 150 | - | - | - | - | 1,10 | 1,10 |
150 … 200 | - | - | - | - | 1,05 | 1,05 |
200 … 300 | - | - | - | - | 1,00 | 1,00 |
400 … 500 | - | - | - | - | 0,89 | 0,89 |
700 … 800 | - | - | - | - | 0,81 | 0,81 |
1000 … 1300 | - | - | - | - | 0,73 | 0,73 |
2000 … 3000 | - | - | - | - | 0,65 | 0,65 |
Свыше 3000 | - | - | - | - | 0,60 | 0,60 |
Коэффициент К5 | ||||||
Условия хранения подвижного состава: | ||||||
открытое | - | - | - | - | - | 1,00 |
закрытое | - | - | - | - | - | 0,90 |
Дата добавления: 2019-01-14; просмотров: 281; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!