Технологическая норма времени расформирования– формирования составов на вытяжных путях
Затраты времени на выполнение маневровой работы по расформированию–формированию составов с вытяжных путей зависит от способа производства маневров (рейсами осаживания или толчками) и приведенного уклона пути следования отцепов по вытяжному пути и 100 метрам стрелочной зоны.
, (1)
где А, Б – нормативные коэффициенты, учитывающие затраты времени на заезд локомотива под состав, вытягивание состава (части его) на вытяжной путь, осаживание (или толчки) для сортировки вагонов и оттягивание состава после ряда толчков;
– число отцепов в расформировываемом составе;
– среднее количество вагонов в составе.
Нормативные коэффициенты представлены в таблице 3
Таблица 3 – Значения нормативных коэффициентов А и Б
Приведенный уклон следования отцепов по вытяжному пути и 100м стрелочной зоны,% | Способ расформирования | |||
осаживание | толчки | |||
А | Б | А | Б | |
Менее 1,5 | 0,81 | 0,40 | 0,73 | 0,34 |
1,5–4,0 | …. | …. | 0,41 | 0,32 |
Более 4 | …. | …. | 0,34 | 0,30 |
Выполнить расчет и сформулировать вывод о принимаемой норме времени для дальнейших расчетов и построения суточного плана-графика.
Технологическая норма времени окончания формирования одногруппного состава при накоплении вагонов на одном пути
Технологическая норма времени окончания формирования одногруппного поезда определяется по формуле
|
|
, (2)
где – технологическое время на выполнение операций, связанных с расстановкой вагонов по ПТЭ (устранение разницы по высоте между продольными осями автосцепок более 100 мм, постановка вагонов прикрытия, постановка порожних вагонов в последнюю треть состава тяжеловесного или длинносоставного поезда, постановка вагонов с номенклатурными грузами (ВНГ) одной группой и обеспечение возможности проезда наряда сопровождения не далее 5 вагонов от группы ВНГ), мин
– технологическое время на подтягивание вагонов со стороны вытяжных путей для ликвидации «окон» на путях сортировочного парка, мин.
, (3)
где В, Е – нормативные коэффициенты, значения которых зависят от среднего числа расцепок вагонов, подлежащих формированию, в местах несовпадения продольных осей автосцепок и постановки вагонов прикрытия;
– среднее число вагонов, включаемых в формируемой состав.
, (4)
Нормативные коэффициенты представлены в таблице 4
Таблица 4 – Значения нормативных коэффициентов В и Е
Среднее число расцепок, np
| Коэффициенты |
| Среднее число расцепок, np | Коэффициенты | ||||
В | Е | В | Е | |||||
0,30 | 0,96 | 0,060 | 0,53 | 1,70 | 0,106 | |||
0,33 | 1,06 | 0,066 | 0,55 | 1,76 | 0,110 | |||
0,35 | 1,12 | 0,070 | 0,58 | 1,86 | 0,116 | |||
0,38 | 1,22 | 0,076 | 0,60 | 1,92 | 0,120 | |||
0,40 | 1,28 | 0,080 | 0,63 | 2,02 | 0,126 | |||
0,43 | 1,38 | 0,086 | 0,65 | 2,08 | 0,130 | |||
0,45 | 1,44 | 0,090 | 0,68 | 2,18 | 0,136 | |||
0,48 | 1,54 | 0,096 | 0,70 | 2,24 | 0,140 | |||
0,50 | 1,60 | 0,100 | 0,73 | 2,34 | 0,146 |
Выполнить расчеты по формулам (4, 3, 2) с точностью до 0,01. Сформулировать вывод о принимаемом значении нормы времени для дальнейших расчетов и построения суточного плана-графика.
Дата добавления: 2019-01-14; просмотров: 2457; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!