Технико-эксплуатационные показатели работы подвижного состава автотранспорта
Модели организации закупок через Интернет
Среди инструментов ведения бизнеса особое место занимает снабжения товарами и услугами через Интернет B2B («предприятие-предприятие»), получившее название e-Procurement. Так в США уже сейчас на взаимные поставку между предприятиями приходится свыше 80процентов товарооборота в традиционной экономике, а объемы Интернет-торговли по схеме «предприятие-предприятие» уже сейчас значительно превосходят товарооборота потребительском рынке.
Организация системы закупок через Интернет превращает сеть в инструмент снижения затрат, связанных с материально-техническим снабжением. Отдельно малая доля затрат, связанных с техническим обслуживанием, ремонтом и эксплуатацией (ТОРЭ), в общем объеме закупок приводит к тому, что большинство фирм уделяет крайне незначительное внимание снижению издержек в этой области. В то же время , умножив время и усилия затраченные на каждую такую мелкую операцию, на совокупный товарооборот предприятия измеряемый многими тысячами изделий ,мы получим весьма чувствительнее потери . Отраслевые аналитики сводятся во мнении, что 90процентов времени, связанные с заключение каждой такой мелкой сделки по ТОРЭ, достигают 100 долларов.
К настоящему времени формировались три модели организации закупок через Интернет: по каталогам поставщика, на основании запроса покупателя и, наконец, так называемый электронный рынок. Наблюдатели за тенденциями развития электронной коммерции предсказывают взаимное переплетение различных схем организации поставок по мере накопления фирмами опыта взаимодействия системы покупателей и поставщиков станут автоматически оповещать клиентов о минимальных продажных ценах на часто приобретаемые или товары, что позволит покупателям еще больше сэкономить на конкретных закупках.
|
|
|
Внедрение систем снабжения через Интернет ставит перед покупателями и поставщиками такие задачи, как пересмотр традиционной методики ведения бизнеса и модернизация информационной инфраструктуры, а поставщиков к тому же заставляет искать новые способы представления товаров покупателям.
Рассмотрим основные модели организации закупок через Интернет.
1 Организация закупок по каталогам поставщика
По этой модели поставщики товаров и услуг категории ТОРЭ разрабатывают и размещают в Интернете электронные каталоги или витрины, откуда пользователи могут совершать покупки. Такие Web-узлы предоставляют покупателям удобную форму обслуживания в виде "покупательской корзины", а также различные возможности оплаты в защищенном режиме, например, по кредитной карте. В дополнение к возможности размещения заказа поставщик может использовать средства взаимодействия механизма его обработки с приложениями покупателя для сокращения объема ввода данных и повышения точности оформления заказа. В целях дальнейшего повышения эффективности и снижения издержек поставщик может задействовать систему автоматического пополнения товарных запасов, подключив ее к службам складирования и снабжения. Механизм приема и обработки заказов также может быть подключен к системам контроля товарных запасов и организации поставок, например, через службы federal Express или UPS, с тем чтобы информировать покупателя в режиме реального времени о наличии тех или иных товаров и о состоянии заказа. Так, скажем, в момент отгрузки товара со склада система поставщика может направить покупателю электронной уведомление со сведениями о доставке.
|
|
|
2 Организация закупок на основании запроса покупателя
Другая модель организации закупок через Интернет основана на удовлетворении запроса покупателя, который размещает каталоги продукции различных поставщиков в своей собственной интрасети. Процесс автоматизирован с помощью программного обеспечения, предоставляющего возможности электронного оформления заказов. Серверная СУБД покупателя разбивает сформированный заказ на несколько заказов на поставку, перенаправляя их нескольким поставщикам для обработки в режиме реального времени. Такая система предоставляет заказчику исчерпывающую информацию о продукции и ценах в соответствии с заранее оговоренными контрактами, а поскольку запросы о наличии товаров направляются непосредственно в систему управления товарными запасами поставщика, ответ может быть получен незамедлительно.
|
|
|
Примером организации закупок на основании запроса покупателя может служить система электронного снабжения (e-Procurement) корпорации Intel. На первом этапе сотрудники имеют доступ к 10-ти поставщикам, предлагающим свыше 250 000 наименований продукции, а также прямое подключение к узлам еще двух поставщиков. Круг поставщиков может быть расширен по мере заключения соответствующих соглашений и разработки электронных каталогов. Ассортимент продукции включает весь диапазон необходимых товаров – от скрепок до лабораторных осциллографов. Системой электронного снабжения управляют четыре сервера: сервер приложений на базе 2-х процессоров Intel® Pentium® III Xeonд, серверы баз данных и серверы отчетов на базе 4-х процессоров Pentium III Xeon. Программа обучения предназначена для четырех групп сотрудников: инициирующих приобретение, утверждающих запрос, проводящих закупки и контролирующих финансовые операции. Обучение проводится в нескольких режимах, в том числе в собственных аудиториях Intel, с помощью компьютерного моделирования и выездных демонстраций.
|
|
|
По предварительным расчетам, система e-Procurement позволит компании Intel ежегодно экономить около 15 миллионов долларов. Сотрудники будут проводить закупки у поставщиков, заключивших с Intel контракты, и получать оговоренную в них скидку за объем. Электронные заказы получат дополнительную скидку за счет упрощения их обработки. При этом эффективность труда сотрудников Intel повысится благодаря сокращению сроков поставки с недель до дней.
3 Модель электронной торговой площадки
Третья модель получила название электронной торговой площадки – портала, или, в случае вертикального рынка, "вортала". Электронные торговые площадки могут включать множество поставщиков, предлагающих различные товары, или, в случае объединяющих вертикальные цепочки систем, поставщиков, специализирующихся на определенном узком рынке, – например, на медицинском оборудовании. Такие компании, как Cisco и Dell, привлекают внимание прямыми продажами корпоративным клиентам. Многие компании, предлагающие корпоративные решения интернет-снабжения, выступают и в качестве узлов электронной торговой площадки.
Системы, объединяющие горизонтальные цепочки, предлагают товары и услуги для предприятий различных типов, – например, товары категории ТОРЭ. Такие площадки привлекают технологически подготовленных клиентов, готовых приобрести определенный тип продукции. Это – настоящее благо для поставщиков, которые получают возможность сократить расходы на привлечение клиентов. Для покупателей же такие площадки обеспечивают возможность быстрого и простого сравнительного анализа предложений. электронный закупка товарный
Системы, объединяющие вертикальные цепочки. Такие системы играют роль узлов для сообщества компаний, принадлежащих к одной отрасли или работающих в одной рыночной нише. Помимо автоматизации работы используемых их клиентами систем интернет-снабжения, они предоставляют участникам доступ к новостям и другой интересующей их информации. Примеры вертикально ориентированных систем – Altra Energy (энергетика), Band-X (телекоммуникации) и Cattle Offerings Worldwide (мясомолочная продукция). Общая черта всех этих служб – то, что они предоставляют покупателям доступ к прямым поставщикам, что сокращает расходы на посреднические услуги и таким образом снижает цены.
Системы, объединяющие горизонтальные цепочки. Горизонтально ориентированные системы объединяют поставщиков, чьи услуги обычно могут быть использованы в различных отраслях. Эти системы можно рассматривать как обслуживающие фирмы или компании, специализирующиеся на поддержке бизнеса. Такие компании, начиная от служб купли-продажи подержанного оборудования (iMark.com) и заканчивая службой управления социальными пакетами (Employeasy.com), благодаря участию в горизонтально ориентированных системах значительно увеличивают свою известность и объемы продаж. Как и вертикально ориентированные системы, эти площадки дают потенциальным покупателям доступ к прямым поставщикам, позволяя экономить средства
Технико-эксплуатационные показатели работы подвижного состава автотранспорта
Технико-эксплуатационные показатели работы автомобильного транспорта характеризуют техническую готовность подвижного состава, выпуск его на линию и использование на перевозках, продолжительность его работы.
Они необходимы для планирования и анализа работы автотранспортного предприятия, учета работы подвижного состава, отчетности и оценки деятельности предприятия.
Готовность автомобилей к выполнению перевозок и выпуск их на линию характеризуются коэффициентами технической готовности и выпуска.
Коэффициент технической готовности парка автомобилей определяют делением количества автомобиле-дней АДг нахождения автомобилей в технически исправном состоянии на общее количество автомобиле-дней АДп пребывания автомобилей в автотранспортном предприятии
(1)
Коэффициент выпуска подвижного состава на линию определяется отношением автомобиле-дней АДэ нахождения автомобилей в эксплуатации (в работе) к автомобиле-дням АДп пребывания автомобилей на автотранспортном предприятии.
Коэффициент выпуска на линию грузовых автомобилей при пятидневной рабочей неделе должен определяться как отношение автомобиле-дней АД'э эксплуатации в рабочие дин к автомобиле-дням АД'п пребывания автомобилей на автотранспортном предприятии в те же дни.
Тогда общий коэффициент выпуска автомобилей на линию
(2)
Коэффициент выпуска автомобилей на линию в рабочие дни
(3)
Для повышения коэффициентов технической готовности и выпуска подвижного состава на линию необходимы регулярное и качественное выполнение технического обслуживания, внедрение агрегатного метода ремонта автомобилей, хорошо налаженное материально-техническое снабжение и эксплуатационные материалы высокого качества.
Время пребывания автомобиля в наряде, или продолжительность работы на линии, исчисляется с момента выхода автомобиля из автотранспортного предприятия до момента его возвращения, исключая время отдыха водителя. Время пребывания в наряде слагается из времени движения и времени планируемых простоев для погрузки и выгрузки грузов (посадки и высадки пассажиров) и по техническим надобностям.
Техническая скорость движения автомобиля определяется делением пробега автомобиля в километрах за данный период на время движения в часах.
Эксплуатационная скорость движения автомобиля определяется делением пробега автомобиля в километрах на время пребывания автомобиля в наряде. Эта скорость тем выше, чем выше техническая скорость и чем меньше простои на линии.
Общим пробегом называется расстояние в километрах, проходимое автомобилем. Общий пробег грузового автомобиля складывается из пробега с грузом, пробега без груза и нулевого пробега.
Нулевым называется пробег автомобиля из автотранспортного предприятия в пункт первой погрузки и из пункта последней разгрузки на автотранспортное предприятие, а также заезды на заправку топливом, техническое обслуживание и текущий ремонт.
Коэффициент использования пробега определяют делением пробега с грузом или пассажирами на общий пробег. Для грузовых автомобилей этот коэффициент зависит от размещения погрузочно-разгрузочных пунктов и организации работы на линии.
Коэффициент использования пробега повышают путем улучшения организации диспетчерской службы, разработки рациональных маршрутов, смены водителей на линии, развития грузовых автостанций и других мер сокращения пробегов автомобиля без груза.
Коэффициент статического использования грузоподъемностиравен отношению количества перевезенного груза к количеству груза, которое может быть перевезено при полном использовании грузоподъемности автомобиля (автопоезда).
В практике применяют коэффициент динамического использования грузоподъемности, определяя его делением фактического количества тонно-километров на количество тонно-километров, возможное при полном использовании грузоподъемности автомобиля. Коэффициент использования грузоподъемности может быть повышен путем правильного подбора автомобилей для перевозки соответствующих грузов,приспособления кузова к роду груза (например, наращивание бортов при перевозке легковесных грузов), приспособления тары и упаковки к условиям перевозки, группировки сборных и мелких грузов в партии.
За каждую ездку один автомобиль перевозит количество груза, равное qγ, где q— грузоподъемность автомобиля (автопоезда),т; γ— коэффициент использования грузоподъемности.
Количество грузов, перевозимых одним автомобилем (автопоездом) за рабочий день, в тоннах
Q=qγzе (4)
где zе — количество ездок с грузом.
Транспортная работа Р, выраженная в тонно-километрах, равна
Р = Lβqγ
где L — общий пробег автомобиля (автопоезда) за рабочий день, км; β — коэффициент использования пробега; q — грузоподъемность автомобиля, г; γ — коэффициент использования грузоподъемности.
Производительностью автомобиля называется количество перевезенного груза в тоннах или количество выполненных тонно-километров в единицу времени.
Как следует из приведенных выше формул для Q и Р, производительность грузового автомобиля может быть повышена: увеличением коэффициентов использования пробега и грузоподъемности; широким применением прицепов; увеличением среднесуточного пробега автомобиля, зависящего от технической скорости движения и времени простоя под погрузкой и разгрузкой.
Наиболее эффективным путем повышения производительности автомобиля является применение прицепов и автомобилей большой грузоподъемности, а также повышение коэффициентов использования пробега и грузоподъемности.
Особенно важно повышать коэффициент использования пробега при увеличении расстояния перевозки. Весьма ощутимо повышается производительность путем сокращения времени простоя автомобиля под погрузкой-разгрузкой, особенно при малых расстояниях перевозок.
Практическое задание
Определить оптимальный размер закупаемой партии и построить график. Известно, что затраты на поставку единицы 12, 75 ден .ед., годовое потребление 1000 ед.. годовые затраты на хранение единицы продукции 0,1 д.ед . Возможный размер партии поставки: 100, 200, 400, 500, 600, 800, 1 000 единиц.
Решение:
1 Проведем расчеты математическим методом (с помощью формул).
Оптимальный объем заказа, обеспечивающий минимальные затраты, связанные с оформлением и хранением товара:
где Q – заказанный объем запасов, шт.;
O – стоимость выполнения одного заказа (расходы на размещение заказа, издержки по получению и проверке товаров);
C – затраты по содержанию на единицу запасов за некоторый период (в т.ч. расходы по хранению, страхованию, требуемая прибыль на инвестированный в запасы капитал);
S – величина расхода данного вида запасов за период.
Оптимальный объем заказа составит:
Q * = 
Поскольку контрагент дает возможность оформить заказ только на 500 шт., то оптимальный размер заказа составит 500 ед.
Число заказов в год = 1000 / 500 = 2 раза в год
2. Минимальное годовое значение затрат, связанных с оформлением и хранением товара при оптимальном объеме заказа в 500 штук:
ТСmin = затраты на размещение заказов + затраты на хранение
Минимальное годовое значение затрат, связанных с оформлением и хранением товара при оптимальном объеме заказа составит:
ТСmin = 2 * 12,75 + 500 / 2 * 0,1 = 50,5 д.ед. в год
Второй способ – способ альтернативных размеров заказа.
Второй метод исчисления оптимального размера заказа основывается на составлении таблицы расчета ожидаемой стоимости партии при ее альтернативных размерах.
Таблица 1 – Таблица совокупной стоимости заказов различной величины
| Показатель | Альтернативый размер заказа, шт. | ||||||
| 100 | 200 | 400 | 500 | 600 | 800 | 1000 | |
| Средний размер запаса | 50 | 100 | 200 | 250 | 300 | 400 | 500 |
| Количество заказов, обепечивающее необходимую потребность в товаре | 10 | 5 | 2,5 | 2 | 1,67 | 1,25 | 1 |
| Годовая стоимость хранения запаса | 5,00 | 10,00 | 20,00 | 25,00 | 30,00 | 40,00 | 50,00 |
| Годовая стоимость оформления запаса | 127,50 | 63,75 | 31,88 | 25,50 | 21,25 | 15,94 | 12,75 |
| Совокупные расходы по оформлению и хранению заказа | 132,50 | 73,75 | 51,88 | 50,50 | 51,25 | 55,94 | 62,75 |
Выполненные расчеты свидетельствуют о том, что оптимальным является заказ размером в 500 шт. В этом случае наблюдается практически равенство затрат по хранению с затратам, связанным с оформлением заказов.
В сравнении с другими альтернативами, оформление заказа в объеме 500 шт. и его последующее хранение потребуют от торговой организации минимальных затрат.
Третий метод – графический способ определения оптимального размера заказа.
По оси абсцисс откладываем альтернативные варианты объема заказа, по оси ординат—соответствующие им расходы в рублях (рис. 1).
Рисунок 1 – Графический метод
Таким образом, расчеты, выполненные тремя методами позволяют заключить: оптимальными для фирмы являются закупки, товара объемом в 500 шт., поскольку в этом случае затраты по оформлению заказов партии товара и их последующему хранению будут минимальными.
Список литературы
1. Аникин, Б.А. Логистика. Учебное пособие для бакалавров / Б.А. Аникин. Издательство: Проспект. – 2015. – 408 с.
2. Григорьев, М.Н. Логистика. Продвинутый курс. / Григорьев М.Н., Долгов А.П., Уваров С.А. Учебник для магистров. 3-е изд., перераб. и доп. Гриф МО РФ. Издательство Юрайт. – 2011. – 734 с.
3. Гаджинский, А.М. Логистика / Гаджинский А.М. - М. : Дашков и Ко, 2013. - 419 с
4. Гордон М.П., Логистика товародвижения. - М.: Центр экономики и маркетинга. 2002. - 168с.
5. Горшенин В.Ф. Логистика - Изд-во Челяб. гос. ун-та, 2014г.
6. Гудков, Д.В. Управление грузовыми потоками в транспортно-логистических системах. / Гудков Д.В., Зырянов В.В., Миротин Л.Б. Издательство: Горячая Линия - Телеком. – 2010 – 704 с.
7. Дыбская, В.В. Логистика. Интеграция и оптимизация логистических бизнес-процессов в цепях поставок / Дыбская В.В., Сергеев В.И., Зайцев Е.И. Издательство: Эксмо. – 2013. – 944 с.
8. Мельников, В.П. Логистика. Учебник для бакалавров. / Мельников В.П., Схиртладзе А.Г., Антонюк А.К. Издательство: Юрайт. – 2014. – 287 с.
9. Олейник, Т.Л. Логистический менеджмент. Учебное пособие. / Олейник Т.Л., Яцык Ю.А. – М., 2013. – 215 с.
10. Сергеев В.И. Логистика : учебник / В. И. Сергеева. М. : Эксмо, 2011. – 944 с.
11. Тяпухин, А.П. Логистика. Учебник для бакалавров. 2-е изд., перераб. и доп. Гриф МО РФ. / Тяпухин А.П. Издательство: Юрайт. – 2012. – 568 с.
Дата добавления: 2019-01-14; просмотров: 247; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!