Конструкция колёсной пары и её части
Выход автосцепки от ударной розетки
Заполнение справки ВУ-45
Колесные пары предназначены для направления движения вагона по рельсовому пути и восприятия всех нагрузок, передающихся от вагона на рельсы и обратно.
Колесная пара состоит из двух цельнокатаных колес прочно насаженных на ось. Посадка цельнокатаных колес на ось прессовая.
Тип колесной пары определяется типом оси и диаметром колес:
РУ1-950 - роликовая унифицированная для подшипников на горячей посадке, торцевое крепление подшипников на шейке оси выполнено при помощи корончатой гайки М110х4. Длина оси 2294 мм.
РУ1Ш-950 - роликовая унифицированная для подшипников на горячей посадке, торцевое крепление подшипников на шейке оси выполнено при помощи шайбы (буква Ш означает «шайба»). Длина оси 2216 мм.
Вагонная ось - это элемент колесной пары, на котором укрепляются колеса.
Она представляет собой стальной брус круглого, переменного по длине поперечного сечения.
У вагонной оси имеются две шейки, предподступичные и подступичные части, а также средняя часть оси. Элементами конструкции колеса являются: обод, диск, ступица. Поверхность колеса, соприкасающаяся с рельсом, называется поверхностью катания. Профиль поверхности катания соответствует профилю головки рельса.
Гребень колеса направляет движение и предохраняет колесную пару от схода с рельсов.
Профиль колеса имеет коническую поверхность 1:20, 1:7 и фаску 6 мм х 45°.
|
|
|
2. Расстояние от упора головы корпуса автосцепки до наиболее выступающей части розетки, должно быть:
- при длине ударной розетки 185мм. 60-90мм (Ш-1-Т, Ш-1-ТМ)
- у восьмиосных вагонов 100-140мм. (Ш-2-Т)
- у вагонов оборудованных укороченными ударными розетками-130мм, расстояние 110-150мм. (Ш-2В, Ш-6ТО4, ПМК110А, ПМК110К-23 ,РТ-120, 73ZV)
3. 1. Штемпель станции, где производилось полное опробование тормозов;
2. Время вручения справки машинисту и номер вагона, у которого встречаются
осмотрщики вагонов при опробовании тормозов;
3. Дата, месяц, год вручения;
4. Серия и номер локомотива, который подан под поезд;
5. Присвоенный номер поезду (последняя цифра чётная, чётное направление, нечетная, нечётного направления);
6. Вес поезда (грузового – без учёта веса локомотива);
7. Указывать количество вагонов и осей поезда (т.к. в составе поезда могут быть 8- ми, 6-ти, 4-х осные вагоны);
8. Требуемое нажатие тормозных колодок. Расчёт производит осмотрщик (вес поезда умножается на наименьшее тормозное нажатие на 100 тонн веса, которое составляет 33 тс для грузового гружёного, 55тс для порожнего поезда и делится на 100).
|
|
|
Билет №33
Конструкция кузова крытого вагона
Признаки браковки кассетного подшипника
Сроки годности резинотехнических изделий тормозного оборудования
Кузов крытого вагона состоит из: боковых стен, торцевых стен, крыши, дверей.
Стена имеет каркас и обшивку: металлическую наружную, деревянную внутреннюю, в средней части стены расположены самоуплотняющиеся двери и два люка, снабженные вентиляционными решетками. Каркас стены включает обвязку, две шкворневые, шесть промежуточных и две дверные стойки.Створки двери перемещаются по прикрепленному над дверным проемом рельсу на роликах с шариковыми подшипниками. Для защиты правой створки двери от повреждений при резком открытии на второй от дверного проема стойке кузова установлен амортизатор, состоящий из корпуса, пружины, шайбы и стержня. Крышки боковых люков с вентиляционной решеткой. .
Замки обеспечивают удержание крышек в закрытом положении и открываются только изнутри вагона.. Крыша кузова цельносварная, с четырьмя загрузочными люками диаметром 400 мм и двумя типовыми печными разделками.Печные разделки предусмотрены для установки труб печей отопления на случай людских перевозок .
|
|
|
2)
| При осмотре вагонов во время стоянки поезда | |||
| Следы выброса смазки через лабиринтное уплотнение на диск и обод колеса, наружную обшивку пола вагона, детали рычажной передачи. В смазке видны металлические включения (латунь, сталь), потеки смазки в зоне смотровой и крепительной крышек. На задней (лабиринтной) части корпуса буксы имеется валик смазки черного цвета с металлическими включениями (латунь, сталь) | Подшипник разрушен из-за заклинивания роликов, проворота внутреннего кольца, излома перемычек сепаратора, обводнения смазки, излома борта внутреннего кольца, повреждения торцового крепления. Износ центрирующей поверхности сепаратора и изломы перемычек сепаратора, излом борта внутреннего кольца, обводнение смазки, заклинивание роликов | ||
| На задней (лабиринтной) части корпуса буксы имеется валик смазки, покрытый пылью, корпус буксы у пассажирского вагона и боковая рама тележки с буксой у грузового вагона смещены относительно лабиринтного кольца и видна блестящая полоска металла лабиринтного кольца | Повреждено торцовое крепление, сорвана резьба на гайке М110 и шейке оси или оборваны головки болтов М20 | ||
| Повышенный нагрев в пределах температуры рабочего нагрева любой части буксы в сравнении с другими буксами состава | Начало разрушения буксы, излишнее количество смазки | ||
| На смотровой или крепительной крышке видна окалина, крышка деформирована в виде кругов либо отдельных выпуклых полос, протертостей, пробоин | Повреждено торцовое крепление (оборваны болты стопорной планки, изломана планка, гайка отвернулась или на ней сорвана резьба или оборваны головки болтов М20 торцовой шайбы) | ||
| При обстукивании передней части смотровой (крепительной) крышки ниже ее центра слышны дребезжащие звуки или двойные удары (отбои) | Повреждено торцовое крепление (оборваны болты стопорной планки, изломана планка, гайка отвернулась, или на ней сорвана резьба, или оборваны головки болтов торцовой шайбы) | ||
| Верхняя часть корпуса буксы в сравнении с другими буксами этого состава имеет повышенный равномерный нагрев, из лабиринтного уплотнения вытекает смазка | В буксе имеются излишки смазки (имеет место непосредственно после ремонта или ревизии буксы). Нагрев может прекратиться после пробега 500 - 600 км | ||
| Передняя часть корпуса буксы нагрета больше задней | Разрушен передний подшипник | ||
| Задняя часть корпуса буксы нагрета больше передней | Отсутствует зазор между лабиринтной частью корпуса буксы и лабиринтным кольцом или разрушен задний подшипник | ||
| Напыление смазки на ступицу колеса, ослабление болтов или появление ржавчины под шайбами болтов крепительной крышки | Нарушение торцового крепления | ||
| Вздутие краски на корпусе буксы сверху, течь смазки коричневого или зеленого цвета | Разрушение или износ сепаратора | ||
| Буксы пассажирских вагонов
| |||
| Ослабли болты крепления основания шпинтона, видна ржавчина между рамой тележки и шпинтоном, в основании пружин и рессор, на горизонтальных скользунах | Может быть разрушен сепаратор, ролики сгруппировались в нижней части буксы | ||
| Разработана втулка в кронштейне для валика подвески башмака, валик выпал из отверстия подвески башмака, изломана пружина буксового подвешивания, наличие свежей ржавчины на пружинах центрального подвешивания в месте контакта с надрессорной балкой, на элементах эллиптической рессоры и в месте контакта пружин буксового подвешивания и основания шпинтона | Один или оба подшипника могут быть разрушены | ||
| Выделение дыма, появление запаха из буксы (при приеме с ходу и после остановки поезда в пути следования) | Неисправность полиамидного сепаратора подшипника буксового узла | ||
3. 3 года кольца уплотнительные, манжеты всех типов и диафрагмы – 5 лет, манжеты т\ц, прокладки (уплотнения) всех типов тормозных приборов – 5 лет, рукава – 6 лет.
Дата добавления: 2018-11-24; просмотров: 608; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!