Кафедра: «Локомотивы и локомотивное хозяйство».
Nbsp; Структурная схема, состав и назначение блоков КПД-3 БУ - блок управления, МПЭ - модуль памяти энергонезависимый, БИ - блок индикации БИ, БР - блок регистрации БР, БПЛ - блок питания локомотивный, БПУП - блок питания модуля памяти, САПФИР-22ДИ - измерительный преобразователь (датчик избыточного давления), ДУП-Л178 - датчик угла поворота, ПС - соединительной панели ПС Блок управления БУ-3/1 обрабатывает сигналы, поступающие от датчиков и систем АЛСН, вычисляет величины скорости, ускорения, давления в тормозной системе, вводит информацию во внешние устройства индикации и регистрации. Кроме того, этот блок формирует сигнал превышения заданных скоростей, регистрирует общий пробег ТПС и направляет информацию для запоминания в энергонезависимое полупроводниковое запоминающее устройство. Блок управления построен на базе микропроцессоров и микросхем и обеспечивает сбор информации, поступающей от датчиков Л178, Сапфир-22ДИ и систем АЛСН, обработку этой информации и выдачу результатов обработки в блоки БИ-2 и БР-2. В блоке для обеспечения требований надежности и безопасности предусмотрены программные аппаратные средства тестирования и контроля. Блок БУ комплектуется энергонезависимым модулем памяти (МПМЭ), который осуществляет прием и хранение информации, поступающей от БУ, а также выдачу этой информации на пульт хранения и ввода данных автоматизированного рабочего места расшифровщика. Модуль памяти МПМЭ выполнен в виде отдельного съемного блока в котором информация о поездке сохраняется в течение 24 часов после отключения питания. Модуль используется в качестве технического носителя информации для автоматизированной послерейсовой обработки поездной информации. МПМЭ регистрирует информацию дискретно: скорость - через 1км/ч; давление - через 0,1кгс/см2; текущее время - через 1с; перемещение ТПС (расстояние вдоль пути от начальной точки движения до текущей) - через 0,01км; пройденный путь - через 0,01км; коды рельсовой цепи в период кодирования; состояние сигналов АЛСН; направление движения ТПС; о кабине, из которой осуществляется управление; положение крана машиниста; величину отрицательного ускорения (по запросу); состояние других необходимых двухпозиционных сигналов. Блоки индикации БИ-2 служат для отображения в цифровой форме параметров движения ТПС и выполнены на полупроводниковых индикаторах и микросхемах. На лицевой панели БИ расположены: индикатор скорости и индикатор ускорения; клавиатура, позволяющая задавать режим работы КПД и БИ (вводить данные о диаметре колесных пар, текущем времени, выводить на дополнительный индикатор значения ускорения, текущего времени или код неисправности, изменять яркость свечения индикаторов), одиночный индикатор, сигнализирующий о неисправности различных узлов КПД-3. кнопки клавиатуры Т, П, Ч, мин, контр и яркость. Блок регистрации БР-2 предназначен для графической записи на диаграммную ленту (электроэрозионную бумажную ленту типа МБ-1 или пластиковую ленту типа ЛЭР-80) информации, которая необходима для последующей расшифровки. Регистрация выполняется двумя сканирующими писцами, перемещающимися шаговым двигателем перпендикулярно направлению движения ленты. Датчик угла поворота ДУП-Л178 преобразует углы поворота оси колесной пары в дискретные электрические сигналы, используемые в измерительных системах контролирующих направление движения, пройденный путь и ускорение при скорости движения до 300км/ч. ДУП-Л178 представляет собой тахометрический датчик, устанавливаемый на буксе колесной пары ТПС. Он состоит из формирователя импульсов и зубчатки, расположенных в корпусе. Вращение оси ТПС с помощью переходной муфты передается зубчатке. Прорези, имеющиеся на зубчатке, модулируют потоки излучения, формирователь импульсов воспринимает прерывистые потоки излучения и вырабатывает на своих выходах две серии электрических импульсов, количество которых в единицу времени пропорционально углу поворота оси колесной пары. Преобразователь измерительный САПФИР-22ДИ служит для преобразования давления. Рис. 13.1. Структурные схемы КПД-3 Блок управления БУ-3/1 (рис. 13.2) обрабатывает сигналы, поступающие от датчиков и систем АЛСН, вычисляет величины скорости, ускорения, давления в тормозной системе, вводит информацию во внешние устройства индикации и регистрации. Кроме того, этот блок формирует сигнал превышения заданных скоростей, регистрирует общий пробег ТПС и направляет информацию для запоминания в энергонезависимое полупроводниковое запоминающее устройство. Блок управления построен на базе микропроцессоров и микросхем и обеспечивает сбор информации, поступающей от датчиков Л178, Сапфир-22ДИ и систем АЛСН, обработку этой информации и выдачу результатов обработки в блоки БИ-2 и БР-2. В блоке для обеспечения требований надежности и безопасности предусмотрены программные аппаратные средства тестирования и контроля. Рис. 13.2. Блок управления БУ-3/1 Блок питания локомотивный БПЛ преобразует напряжение цепей управления локомотивом в напряжение питания модулей КПД-3. Блок представляет собой преобразователь напряжения бортовой сети в гальванически развязанное напряжение для питания других устройств КПД-3. На передней стенке БПЛ расположены элементы индикации его состояния и указатель положения переключателя напряжения бортовой сети. Модификация КПД-3П позволяет повысить качество контроля работы локомотивных бригад при низких скоростях движения и частой смене его направления (на маневрах), измерение малых скоростей с высокой точностью (время измерения не более 2с), измерение ускорения (замедления) движения, позволяющие поддерживать постоянную скорость. Обеспечивается регистрация информации на бумажную ленту в масштабе, заданном в зависимости от режима движения (по пути от 1км/5мм до 1км/25мм, по скорости 1км/ч/мм или 2км/ч/мм). Диаграммная лента Диаграммная лента КПД-3 (рис. 13.4) предназначена для регистрации различных параметров движения. Ленты имеют ширину 80±0,5мм (металлизированная бумага или пластиковая пленка). Запись на ленте производится электроэрозионным способом - разрушением металлического покрытия бумаги или пленки электрической искрой. Диаграммная лента представляет собой чистую полосу металлизированной бумаги (пленки) намотанную на полый бумажный патрон в виде отдельного рулона. Все отметки, линии, метки, облегчающие расшифровку записей на диаграммной ленте, производятся комплексом КПД-3 в процессе его работы. Печатная строка расположена поперек диаграммной ленты и состоит из 144 позиций, в каждой из которых либо печатается точка, либо эта позиция остается пустой. Для расшифровки всех параметров используется 71,5мм из общей ширины диаграммной ленты. Печатная строка состоит из 144 позиций, которые можно представить прямыми параллельными линиями, проходящими вдоль всей диаграммной ленты. Следовательно, между первой и 144 позициями находится 143 интервала, а запись ведется на поле ленты 71,5мм. Если обозначить интервал между соседними позициями (условными линиями) буквой а, тогда его ширина: а = 71,5мм : 143 = 0,5мм. Зная номера позиций и границы записей различных параметров на диаграммной ленте, можно определить место записи каждого параметра. Пунктирная линия нулевой скорости расположена на второй позиции, она постоянно печатается на ленте на этой позиции через строку и может служить начальной линией отсчета. Тогда место х записи каждого параметра на диаграммной ленте можно определить по формуле: x = (n - 2) а, где: x - место записи на ленте; n - номер позиции; a- величина интервала между позициями, равная 0,5мм. Тогда номер позиции: n = х/а + 2. Запись параметров движения осуществляется печатью одной строки: через каждые 100 м пройденного пути; немедленно, после появления на локомотивном светофоре красного огня; на стоянке через каждые 20мин для локомотивов и через 10мин для МВПС; на стоянке при кратковременном одновременном нажатии кнопок Ч и МИН на блоке индикации. При удерживании на стоянке кнопок Ч и МИН в нажатом состоянии печать строк осуществляется 1 раз в секунду. Строкой называют вертикальную линию, в которой КПД-3 печатает (или не печатает) точки в каждой из 144 позиций. После печати одной строки лента передвигается на 0,5мм, поэтому масштаб записи пути при движении 100м = 0,5мм, 1км = 5мм (за исключением случаев, когда при движении на локомотивном светофоре появляется красный огонь). При печати каждой строки записываются на ленте все значения параметров, которые встречаются в интервале пути или за период времени на стоянке при печати предыдущей строки. На стоянке при нажатии кнопки П на блоке индикации на ленте печатаются строки с временем отправления поезда и другой информацией. Комплексы КПД-3 заправляются диаграммной лентой, не имеющей никакой разметки и оцифровки. В процессе работы КПД-3 наносит на ленту пунктирные линии, метки, позволяющие определять значение параметров движения при расшифровке ленты. Метки и линии на диаграммной ленте одновременно служат для нанесения на ленту определенных значений скорости, давления сжатого воздуха в тормозной системе, времени работы устройств АЛСН и т п. Расшифровывать данные, записанные на диаграммной ленте, можно без шаблона. Если рассматривать пунктирные линии снизу вверх по ленте, то они располагаются в определенном порядке. В позиции 2 печатается пунктирная линия нулевого значения скорости. Точки печатаются через одну строку, т е через каждые 200м пройденного пути. В позициях 27, 52, 77 через одну строку печатаются пунктирные линии, которые делят поле скорости на три полосы. Эти три полосы хорошо различимы вдоль ленты и соответствуют скоростям: 50км/ч в позиции 27; 100км/ч в позиции 52; 150км/ч в позиции 77 в первом поддиапазоне скорости и соответственно скоростям: 200км/ч, 250км/ч и 300км/ч во втором поддиапазоне скорости. В позиции 114 через одну строку с интервалом 1мм, т е через каждые 200м пути печатается пунктирная линия, соответствующая начальной минуте отсчета времени. Перечисленные пять пунктирных линий, расположенные вдоль диаграммной ленты, хорошо различимы на ней, они облегчают расшифровку ленты. Километровые метки печатаются через 5 позиций. В позициях 7, 12, 17, 22, 27, 32, 37, 42, 47, 52, 57, 62, 67, 72, 77 через каждый километр пути печатаются точки, разделяющие величину скорости на 10-километровые полосы. С позиции 67 и далее через пять позиций до позиции 97, т е в позициях 67, 72, 77, 82, 87, 92, 97 через каждый километр пути печатаются точки, разделяющие величину тормозного давления на полосы, соответствующие изменению давления на 0,5кгс/см2. Для локомотивов в верхней части диаграммной ленты через пять позиций (в позициях 119, 124, 129, 134, 139) через каждый километр пути печатаются точки, разделяющие 30-минутный интервал времени на 5-минутные полосы. Для МВПС в позициях 125, 129, 133, 137 через каждый километр печатаются точки, которые соответствуют времени 2, 4, 6, 8 минут. Между позициями 100 и 114 километровые метки не печатаются, вследствие чего места записи огней локомотивного светофора и работы АЛСН хорошо различимы на диаграммной ленте. Кроме того, если ЭПК включен, то в позиции 100 на каждой строке печатается точка, что хорошо выделяется характерной линией вдоль ленты. И в случае, если ЭПК выключен, в позицях 101 и 102 на каждой строке печатаются точки, что хорошо различимо на диаграммной ленте. Движение локомотива задним ходом хорошо различается на диаграммной ленте: в позиции 144, самой верхней на ленте, в каждой строке печатается точка, в результате чего по верхней части записи на ленте идет продольная линия. Пройденный путь регистрируется на диаграммной ленте каждый километр километровыми отметками в позициях 7, 12, 17 - 92, 97 и в позициях 119, 124, 129, 134, 139, т е с интервалами в 5 позиций. Федеральное агентство железнодорожного транспорта Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ ИМПЕРАТОРА АЛЕКСАНДРА I.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Кафедра: «Локомотивы и локомотивное хозяйство».
Дисциплина: «»
Отчет по лабораторной работе
Дата добавления: 2018-11-24; просмотров: 196; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!