Основные задачи управления перевозками, решаемые системой диспетчерских центров управления
Основными задачами системы диспетчерского управления движением поездов являются:
• удовлетворение потребности в перевозках;
• бесперебойное и безопасное движение поездов;
• наиболее рациональное использование потенциала (персонала, подвижного состава, технических средств станций и участков, и т.п.).
Функции системы САЗП
Система автоматизированного закрепления поезда (САЗП) предназначена для применения на приемоотправочных путях железнодорожной станции в качестве средства закрепления подвижного состава.
САЗП обеспечивает выполнение следующих функций:
- отображение машинисту поезда информации о расстоянии, до момента остановки поезда;
- закрепление/снятие закрепления подвижного состава по команде дежурного по станции (ДСП);
- удержание подвижного состава весом до 10000 тонн на уклоне не более 3‰;
- возможность передачи управления с поста ДСП на маневровую колонку, по команде ДСП;
БИЛЕТ№20
Этапы создания системы ДИСПАРК
Какие виды информации получает станция о подходе поездов и грузов
Этапы создания системы ДИСКОР.
Этапы создания системы ДИСПАРК
Система ДИСПАРК создавалась поэтапно:
Первый этап- оздоровление парка и пономерный контроль за его содержанием
Второй этап-слежение за каждым вагоном, где бы он не находился: в составе поезда, станционных путях,
а также за всеми операциями, которые выполняются с вагоном в пути следования. На втором этапе,
|
|
|
кроме этого ,была создана база данных о вагоне с очень высокой степенью дислокации сведений по
техническим, технологическим и географическим признакам в реальном времени. НА этой основе
ставилась задача создания и реализации высокоэффективной дорожно-сетевой технологии оперативного
управления вагонным парком
Третий этап- связан с преобразованием методов управления эксплуатационной работой в целом
,в первую очередь на дорожном уровне
Функции четвертого этапа- связаны с коренным преобразованием существующей системы подготовки
и перемещения перевозочных документов и создания на этой основе более гибкой, достоверной,
мобильной системы расчетов зп выполненные перевозки.
Кроме функции учета ,контроля, анализа, реализации диалоговых процедур и мотивации управляющих
воздействий, сформированы функции оперативного прогнозирования производственных ситуаций
и дорожно-сеевых сценариев работы вагонного парка на ближайщее время, на несколько суток вперед,а также методы оптимального регулирования погрузочных ресурсов
Какие виды информации получает станция о подходе поездов и грузов
|
|
|
Информация о подходе поездов и грузов, еѐ качество является основой оперативного планирования работы станции. Станция получает два вида информации о подходе поездов и грузов – предварительную и точную.
Предварительную информацию станция получает вместе с заданием на смену. Предварительная информация содержит данные о предстоящем прибытии поездов и вагонов на 12 часов вперѐд, с выделением поездов, поступающих в переработку и количестве вагонов, прибывающих под выгрузку.
Предварительная информация, передаваемая из диспетчерского центра управления (ДЦУП), поездным диспетчером содержит:
- число поездов, которое прибудет на станцию в предстоящие 12 часов;
- предполагаемое время их прибытия;
- количество вагонов под погрузку и выгрузку.
Периодически через каждые 4-6 часов поступает из отделения дороги откорректированная информация, которая содержит следующие данные о каждом поезде:
номер поезда, предполагаемое время его прибытия;
общее число вагонов и их вес, условная длина поезда и станция назначения, а для поездов, поступающих в расформирование – количество вагонов по назначениям плана формирования и число вагонов, следующих под выгрузку.
|
|
|
Точная информация поступает на станцию из АСОУП в виде телеграммы – натурный лист (ТГНЛ). Точная информация содержит данные: номер поезда, его индекс, время отправления, число и перечень вагонов, вес поезда, коды грузополучателей, сведения о ЗПУ и охране, особые отметки.
Оператор СТЦ путѐм запроса из ИВЦ получает информацию о подходе поездов, их индексы, время отправления поездов с контрольных станций. На основании кода сообщения, номера поезда, его индекса и кода станции делается повторный запрос на имеющиеся в подходе поезда и ИВЦ выдаѐт точную информацию на этот поезд в виде телеграммы – натурного листа.
Точная информация о поездах, для которых передача ТГНЛ не предусмотрена (в т. ч. сборных), осуществляется отделением
Дата добавления: 2018-11-24; просмотров: 911; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!