Пример для многоцелевого среднескоростного сухогрузного судна, имеющего острые обводы
Основы статики судна
Теоретический чертеж
Теоретический чертеж представляет собой изображение теоретической поверхности корпуса судна, в качестве которой принимается внутренняя поверхность наружной обшивки.
Он образуется путем проектирования различных сечений корпуса судна на три взаимно перпендикулярные плоскости: фронтальную, горизонтальную и профильную.
За фронтальную принимают продольно вертикальную плоскость, проходящую вдоль всего судна посередине его ширины и разделяющую судно на две симметричные части – правую ( правый борт ПБ) и левую (левый борт ЛБ). Эту плоскость называют диаметральной плоскостью (ДП). Изображение судна в этой плоскости называется боком.
За горизонтальную плоскость принимают плоскость, проходящую за самую нижнюю часть точку корпуса судна. Эту плоскость называют основной плоскостью (ОП). Вследствие симметричности правой и левой половин судна относительно ДП в плоскости грузовой ватерлинии изображается одна его половина, которая называется полуширотой.
За профильную плоскость принимают вертикально-поперечную плоскость, которую проводят посередине проектной расчетной длины . Эту плоскость, деляющую судно на две части – носовую и кормовую, называют плоскостью мидель шпангоута и обозначают специальным знаком ....Ä Изображение судна в этой плоскости называется корпусом.
Кривые, получающиеся при пересечении поверхности корпуса судна с плоскостями, параллельными диаметральной плоскости, называются батоксами; с плоскостями, параллельными плоско сти мидельшпангоута,—шпангоутами; с плоскостями, параллельными плоскости грузовой ватерлинии, ватерлиниями.
|
|
|
Теоретический чертеж очень важен при проектировании и постройке судна. Вначале он изготовляется на бумаге, после чего вычерчивается в натуральную величину на полу плаза судостроительной верфи. С чертежа, воспроизведенного на плазе, снимают шаблоны и направляют их в цехи.
Главные размерения
Главные или основные размерения судна (корабля) — параметры, характеризующие наружные размеры судна:
– длина (L);
– ширина (B);
– осадка (T);
– высота борта (H).
Главные размерения определяют водоизмещение судна, его вместимость и грузоподъёмность, манёвренность, остойчивость и другие мореходные качества, влияют на прочность и жёсткость корпуса, сопротивление воды движению судна. Габаритные размерения определяют возможность судна плавать в ограниченных условиях — на мелководье, в узкостях, шлюзах и т. п.
Форма корпуса определяется соотношением главных размерений и коэффициентами полноты:
|
|
|
L/B в значительной степени определяет ходкость судна. Чем больше скорость судна, тем больше это соотношение.
B/T – характеризует остойчивость и ходкость.
H/T – определяет остойчивость и непотопляемость.
L/H – влияет на прочность судна.
Различают теоретические и габаритные главные размерения. Первые определяются по теоретической поверхности корпуса без учёта толщины обшивки и выступающих частей (рули, привальные брусья, наделки и т. п.).
К теоретическим главным размерениям относят:
– конструктивные – по конструктивной ватерлинии (КВЛ),
– расчётные – по расчётной ватерлинии,
– наибольшие – наибольшие размеры корпуса без выступающих частей.
Габаритные главные размерения определяют максимальные габариты судна с учётом постоянно выступающих частей (рули, привальные брусья, наделки и т. п.)
Определения главных размерений судна, включающих конструктивные, расчётные, наибольшие и габаритные линейные размеры, описаны в стандарте ГОСТ 1062-80.
Длина (L от англ. Length).
Наиболее распространённые варианты измерения длины судна:
Длина по конструктивной ватерлинии (LКВЛ, LWL (от англ. Load Waterline Length), lwl, w/l, w.l., wl) – расстояние, измеренное в плоскости КВЛ (конструктивной ватерлинии) между точками пересечения её носовой и кормовой части с ДП (диаметральной плоскостью). Аналогично LКВЛ определяют длину для любой расчётной ватерлинии – LВЛ.
|
|
|
КВЛ (конструктивная ватерлиния) – ватерлиния, соответствующая расчётному полному водоизмещению судна или нормальному водоизмещению военного корабля.
ГВЛ (грузовая ватерлиния) – ватерлиния, при плавании судна с полным грузом. У морских транспортных судов КВЛ и ГВЛ как правило совпадают.
ДП (диаметральная плоскость) – одна из трёх основных плоскостей, определяющих теоретический чертёж судна, – вертикальная продольная плоскость, проходящая посредине ширины судна (то есть вдоль киля).
Длина между перпендикулярами — (LПП, LPP, LBP (от англ. Length Between Perpendiculars), p/p, p.p., pp, Length BPP) — расстояние, измеренное в плоскости КВЛ между носовым и кормовым перпендикулярами:
Носовой перпендикуляр – линия пересечения диаметральной плоскости (ДП) с вертикальной поперечной плоскостью, проходящей через крайнюю носовую точку КВЛ.
Кормовой перпендикуляр – линия пересечения диаметральной плоскости (ДП) с вертикальной поперечной плоскостью, проходящей, через точку пересечения баллера (оси вращения руля) с плоскостью КВЛ.
|
|
|
Длина наибольшая (LНБ, Lнб, LOA (от англ. Length Overall), o/a, o.a., oa) – расстояние, измеренное в горизонтальной плоскости между крайними точками носовой и кормовой оконечностей корпуса судна, включая надстройки (бак и ют), без выступающих частей. Для парусных судов длина наибольшая, как правило, включает княвдигед, но не включает бушприт, хотя может быть оговорено и иное.
Длина габаритная (Lгб) – определяется аналогично наибольшей длине, но учитывает все постоянно выступающие части (рули, привальные брусья, наделки и т. п.). Как правило, в частности для малых судов в соответствии с ISO 8666, не включает подвесные моторы и любое оборудование, которое может быть демонтировано без помощи инструмента.
Водоизмещение — количество (обычно вес) воды, вытесняемой плавающим судном. Обычно измеряется в единицах массы – в тоннах – весовое водоизмещение, реже в единицах объёма – объёмное водоизмещение. Очевидно, что весовое водоизмещение равно текущему весу судна вместе с загруженным грузом, топливом, пассажирами и т. п. (за исключением судов с динамическими принципами поддержания (СДПП 
) и подводных судов находящихся в состоянии «ненулевой плавучести» (гидростатического равновесия)).
Основными безразмерными коэффициентами полноты формы объемного корпуса являются:
Коэффициент полноты водоизмещения (общей полноты) – d=V/(LBT), где V- объемное водоизмещение.
Коэффициент полноты площади ватерлинии a=S/(LB), где S – площадь ватерлинии.
Коэффициент полноты площади мидель-шпангоута b=w/(BT), где w – площадь мидельшпангоута.
Коэффициент продольной полноты j=V/(wL)=d/b.
Коэффициент вертикальной полноты c=V/(ST)=d/a.
Указанные коэффициенты обычно определяются для судна сидящего по грузовую ватерлинию. В некоторых случаях и для других ватерлиний.
Пример для многоцелевого среднескоростного сухогрузного судна, имеющего острые обводы
Дано:
L=173 м; B=28,2 м; T=9,5 м; V=28 700 м3; S=3 700 м2; w= 261 м2.
Получаем
d=V/(LBT)=28 700/(173*28,2*9,5)=0,619.
a=S/(LB)=3 700/(173*28,2)=0,759.
b=w/(BT)=261/(28,2*9,5)=0,975.
j=V/(wL)=d/b.
c=V/(ST)=d/a.
Посадкой называется положение судна относительно невозмущенной поверхности воды. В общем случае оно определяется положением ватерлинии относительно судна.
Если ДП наклонена на некоторый угол q по отношению к вертикальной плоскости, то этот угол называют углом крена.
Если плоскость мидель-шпангоута наклонена на некоторый угол y, то этот угол называют углом дифферента.
Если q=0 и y=0, то такая посадка называется прямой. Говорят, что судно сидит прямо и на ровный киль.
Если q>0 и y=0, то говорят, что судно сидит с креном и на ровный киль.
Если q=0 и y>0, то говорят, что судно сидит прямо, но с дифферентом.
Если судно имеет крен и дифферент, то посадку называют произвольной.
Дифферент обычно оценивают не углом дифферента, а разностью осадок носом Тн и кормой Тк. Полусумма осадок носом и кормой назвается средней осадкой Тср.
Крен измеряют кренометром, а осадку по маркам углублений.
Дата добавления: 2018-11-24; просмотров: 284; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!