Переход на позиции ослабленного возбуждения ОП1—ОП lV протекает следующим образом.
При перемещении тормозной рукоятки на позицию ОШ (см. рис. 192) через контакторный элемент 46 тормозного барабана контроллера, блокировку электропневматического контактора 16-1,провод K159,блокировку электропневматического контактора 18-2, провод К5 и далее через блокировочные контакты электромагнитных контакторов 40-1, 40-2 и блокировки датчиков боксования 143-1, 144-1, 145-2, 146-2 получают питание катушки вентилей контакторов 13-1, 213-1, 13-2 и 213-2 по проводу Кб, через блок-контакт тормозного переключателя TKI-M, корпус кузова. Контакторы 18-1, 13-2, 213-1, 213-2 (см. рис. 191, 192) включаются и шунтируют обмотку возбуждения тяговых двигателей полностью введенными резисторами.
После включения указанных контакторов цепь питания их катушек происходит через собственные блокировки по цепи: провод 31, замыкающий блок-контакт контактора 76-1, провод Н11, последовательно включенные блокировки контакторов 13-1, 213-1, 13-2, 213-2, провод К159, блок-контакт контактора 18-2, провод К5 и далее по описанной схеме.
Катушка контактора 76-1 получает питание от провода 31 через блокировки реле перегрузки и реле повышенного напряжения 65-1, 66-1, 64-1, 65-2, 66-2.
Поэтому при срабатывании любого из реле перегрузки сначала отключается контактор 76-1, а затем и контакторы 13-1, 213-1, 13-2, 213-2, отсоединяющие шунтирующие цепи.
Дальнейшее перемещение тормозной рукоятки приводит к возбуждению вентилей следующих контакторов: на позиции ОП11 по проводу 27 включаются контакторы 14-1, 214-1, 14-2, 214-2; на позиции ОПШ111 по проводу 29 включаются контакторы 15-1, 215-1, 15-2, 215-2; на позиции OПIV по проводу 28 включаются контакторы 16-1, 216-1, 16-2, 216-2.
|
|
|
На позиции OПIV для обеспечения расчетной допустимой глубины ослабления возбуждения тяговых двигателей (36%) незашунтированной остается часть (0,099 Ом) резистора ослабления возбуждения. Для дальнейшего перемещения главной рукоятки контроллера машиниста необходимо тормозную рукоятку сбросить на нулевую позицию.
До внедрения УПБЗ питание контакторов 13-1, 213-1, 13-2, 213-2 осуществлялось следующим образом (рис. 230): контакторный элемент тормозного барабана контроллера машиниста, блокировка ТКП-М тормозного переключателя, провод К5 получают питание катушки вентилей контакторов 13-1, 213-1, 13-2, 213-2. После включения контактора 13-1 через его блокировку создается пень питания катушек вышеуказанных контакторов от провода 81 через блокировку контактора 76-1, провод Н11, блокировку электропневматического контактора 13-1, провод 46, далее но описанной выше схеме.
Нужно отметить, что контакторы 213-1, 213-2 включающих катушек не имели и они включались параллельно соответственно через катушки вентилей контакторов 13-1 и 13-2.
|
|
|
При переводе главной рукоятки на 17-ю позицию теряют землю провода 12, 15, 16, 19, 20, 21, 22, что приводит к отключению контакторов 6-2, 12-2, ] 2-1, 7-2, 7-1, при этом в цепь тяговых двигателей вводится часть пускового резистора. Одновременно с этим получает питание провод 7, возбуждающий вентили группового переключателя КСПО, вал которого поворачивается в положение СП-П.
Контакторы 10-1 и 10-2 отключаются в конце переходной ступени ХЗ, вводя дополнительно часть пускового резистора в цепь тяговых двигателей 1-й и 2-й секции электровоза. Это предусмотрено для того, чтобы избежать резкого увеличения силы тяги на 17-й позиции последовательно-паралельного соединения. Включение элемента контроллера 5 происходит до отключения элемента А, и наоборот. Это необходимо дли обеспечения включения реостатных контакторов только после разворачивании вала группового переключателя КС ПО в соответствующее положение.
Питание контакторов 6-1, 11-1 11-2, остающихся во время перехода включенными, осуществляется но проводам 11, 13 и 14.
Уравнительный контактор 20-2 включается по следующей цепи: провод 8, параллельные размыкающие блок-контакты реостатных контакторов 10-1 и 11-1, провод К29, блок-контакт группового переключателя КСПО-СП-П, провод К23, катушка вентиля уравнительного контактора 20-2, провод Н70, блок-контакт ТК11-М тормозного переключателя, корпус кузова, На этом переход с последовательного соединения па последовательно-параллельное заканчивается.
|
|
|
На позициях с 17-й по 20-ю включительно происходит реостатный пуск электровоза при последовательно-параллельиом соединении тяговых двигателей. На 27-й позиции (рис. 231) по проводу 10 через размыкающий блок-контакт контактора 19-2 возбуждаются вентили контакторов
8-1 и 8-2. На этой же позиции отключается уравнительный контактор 20-2 (см. рис. 189, 192, 231), цепь которого размыкается блокировкой контактора 11-1. Контактор 11-1 включается через провод 14, а контактор 11-2 — через провод 13. Включением этих контакторов на 27-й позиции полностью выводится пусковой резистор из цепи тяговых двигателей. На 27-и позиции, как и на 16-й, могут быть получены все четыре ступени ослабления возбуждения.
При переводе главной рукоятки контроллера на 28-ю позицию теряют питание катушки вентилей контакторов 6-2, 6-1, 7-2, 7-1, 10-1, 10-2, 11-2, 11-1, 12-2, 12-1, отключение которых приводит к вводу в цепь тяговых двигателей пусковою резистора. На этой позиции получают питание провода 4, 7, 8, 10. Включенными до начала переходной ступени ХЗ включительно остаются контакторы 5-1 и 5-2 которые получают питание по цепи: провод 8, блокировка КСП1-С-С11, провод К4, катушки вентилей контактора 5-1, 5-2 провод H406 размыкающий контакт промежуточного реле 102-2 для контактора 5-2), провода соответственно 17 и 18, блокировки КСП11-С-СП, замыкающие блок-контакты контактора 8-2 провод 9, контакторные элементы контроллера, корпус кузова.
|
|
|
По проводу 4 через замыкающие блокировки уравнительных контакторов 8-1, 8-2, провод 24, параллельно включенные размыкающие блокировки ОД1-2 и ОДЗ-4, провод К92 получают питание вентили групповых переключателей КСП1 и КСП11, валы которых поворачиваются в положение, соответствующее параллельному соединению. При этом напряжение к проводам К27, К31 подводится по цепи: провод 24, блокировка КСП11-П, провод К25 блокировка, KCП1-П, провод Н68, блокировка КСПО-СП-П, провод К27, замыкающая блокировка контактора 4-1, провод K31. На провод 4 через блокировки КСП1-11, КСП11-11 переключается также питание цепи проводов К4, К34, К45. По проводам 7, 8, 10 получают питание те же иепи, что и на 27-й позиции. На позициях с 28-й по 36-ю включительно происходит реостатный пуск электровоза при параллельном соединении тяговых двигателей.
На 37-й позиции (рис. 232) все секции пусковых резисторов выведены тяговые двигатели работают с номинальным напряжением на коллекторе. На этой позиции отключаются уравнительные контакторы <8-/, 8-2 и 20-2 (см. рис. 189 192*, 232), так как отключается контакторный элемент 10 контроллера, провод 10 теряет питание, а размыкающие блокировки контакторов 10-1, 11-1 в цепи проводов 8-1(29 разомкнуты (контакторы 10-1 и 11-1 включены).
После размыкания замыкающих блокировок контакторов 8-1 и 8-2 питание катушек вентилей групповых переключателей КСП1 и КСПП будет происходить от провода 4 через замыкающую блокировку контактора 10-1 (между проводами 4-24), который включается на 36-й позиции.
Дата добавления: 2018-11-24; просмотров: 261; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!