Вопрос: Когда выполняется полный отпуск тормозов при подъезде к запрещающему сигналу или предельному столку?
Ответ: Пункт 163. При подъезде к запрещающему сигналу или предельному столбику полный отпуск тормозов выполнять только после остановки поезда.
Вопрос: Порядок ведения грузового (грузопассажирского) поезда по спуску с переходом на площадку и далее на подъем?
Ответ: Пункт 172.Если в процессе ведения грузового (грузопассажирского) поезда по спуску с переходом на площадку и далее на подъем по условиям ведения поезда потребуется применение автотормозов при следовании поезда по площадке, то при отпуске автотормозов, если головная часть поезда следует в подъем затормаживать локомотив краном вспомогательного тормоза не требуется, если он не был заторможен автоматическим тормозом локомотива. При этом включать тягу на локомотивах после ступени торможения в движущемся поезде следует не ранее чем через 1 минуту (60 секунд), но не ранее времени отпуска хвостовых вагонов, указанного в «Справке об обеспеченности поезда тормозами и исправном их действии», после перевода управляющего органа крана машиниста в отпускное положение.
Вопрос: Что запрещается в рабочих кабинах локомотива во время стоянок на станции, а также в пути следования?
Ответ: Пункт 176.Запрещается в рабочих кабинах локомотива во время стоянок на станции, а также в пути следования перекрывать разобщительный кран или кран двойной тяги на питательной магистрали и комбинированный или разобщительный на тормозной магистрали,а на локомотивах, оборудованных краном машиниста, у которого передача команды управления от управляющего органа к исполнительным устройствам производится электрическим или иным способом, разобщительные краны на питательной тормозной магистралях к исполнительному устройству.
|
|
|
Вопрос: На какое расстояние выполняется протяжка состава для обнаружения ползунов (выбоин), наваров?
Ответ: Пункт 177.Для обнаружения ползунов (выбоин), наваров тщательно осмотреть поверхности катания колес, при необходимости выполнить протяжку состава на 1-2 метра.
Вопрос: Признаки возможного нарушения целосности тормозной магистрали?
Ответ: Пункт 179.Если при следовании поезда появились признаки возможного нарушения целостности тормозной магистрали (частые включения компрессоров или быстрое снижение давления в главных резервуарах после выключения компрессоров при неработающих приборах пескоподачи и тифонах, резкое замедление движения поезда, не соответствующее влиянию профиля пути, срабатывание датчика контроля состояния тормозной магистрали или самопроизвольное снижение давления в тормозной магистрали),
Вопрос: Действия машиниста при появлении признаков возможного нарушения целостности тормозной магистрали?
|
|
|
Ответ: Пункт 179. следует отключить тягу и перевести на 3 - 5 секунд управляющий орган крана машиниста в положение, не обеспечивающее поддержание заданного давления в тормозной магистрали после торможения, и наблюдать за давлением тормозной магистрали.
При этом в случае если:
- не происходит быстрое и непрерывное снижение давления тормозной магистрали и резкое замедление движения поезда, следует выполнить служебное торможение с разрядкой тормозной магистрали на величину первой ступени, затем отпустить автотормоза поезда установленным порядком, при этом включать тягу разрешается только после полного отпуска автотормозов поезда;
- происходит быстрое и непрерывное снижение давления в тормозной магистрали или резкое замедление движения поезда, не соответствующее влиянию профиля пути, следует выполнить служебное торможение на величину первой ступени, затем управляющий орган крана машиниста перевести в положение, не обеспечивающее поддержание заданного давления в тормозной магистрали после торможения, и остановить поезд без применения вспомогательного тормоза локомотива.
|
|
|
Вопрос: Порядок действий локомотивной бригады после остановки поезда из-за нарушения целостности тормозной магистрали и при повторении признаков возможного нарушения целостности ТМ?
Ответ: Пункт 179.После остановки поезда управляющий орган крана вспомогательного тормоза перевести в крайнее тормозное положение. Затем необходимо осмотреть поезд, сверить номер хвостового вагона с натурным листом, проверить наличие поездного сигнала на хвостовом вагоне, целостность и плотность тормозной магистрали и выполнить сокращенное опробование тормозов.
При повторении признаков возможного нарушения целостности тормозной магистрали поезда машинист обязан заявить контрольную проверку тормозов в соответствии с главой XIV настоящих Правил.
Дата добавления: 2018-06-01; просмотров: 752; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!