Маркировочные знаки на летных полосах аэродромов: Осевой знак между ЛП и БПРМ, Знаки подхода, Маркировочный знак МС, Заземляющее устройство, Закрытые для полетов ВПП.

⇐ ПредыдущаяСтр 19 из 22Следующая ⇒

♠ Осевой знак между ЛП и БПРМ обозначает направление оси ГВПП и выполняется в виде равностороннего треугольника со стороной 3,0 м. Знаки устанавливают на расстоянии 600 и 800 м от конца ГВПП и окрашивают чередующимися полосами красного (оранжевого) и черного цветов. Крайние полосы знака окрашивают в красный (оранжевый) цвет.

♠ В тех случаях, когда БПРМ расположена на расстоянии более 1000 м от торца ГВПП, устанавливают три знака на одинаковом расстоянии друг от друга. При отсутствии БПРМ на ее месте устанавливают дополнительный треугольный знак.

Первый знак от начала ГВПП устанавливают под углом к горизонтали 15°, второй - 30° и третий - 45°. Крыша здания БПРМ маркируется чередующимися полосами или шахматными клетками шириной 0,5 м, окрашенными в черный и красный (оранжевый) цвета.

♠ Знаки подхода имеют форму равностороннего треугольника со стороной 3,0 м и устанавливают по линии продолжения оси ГВПП на расстоянии от ее конца 1200, 1400, 1600, 1800 и 2000 м и на высоте 1,0 м от поверхности земли с наклоном по направлению посадки под углом 40°. Поверхность знака окрашивают на летний период в белый, а на зимний - в черный цвет с полосой посередине шириной 0,6 м, окрашенной в красный (оранжевый) цвет.

♠ Маркировочный знак МС обозначает номер стоянки ВС и представляет собой сдвоенный щит, укрепленный на стойке и устанавливаемый на расстоянии 2,0 м от боковых границ МС. Знак окрашивают в желтый цвет, цифры и окантовку - в черный цвет.

Цвет знака вибирается в зависимости от фона местности исходя из максимальной дальности видимости его.

Наиболее приемлемыми цветами знаков для большинства аэродромов являются: белый  для лета, черный  для зимы и красный (оранжевый)  для переходных периодов года.

- Место установки заземляющего устройства на покрытии МС маркируется знаком в виде круга диаметром 20 см; окрашенного кольцами белого и красного цвета шириной 5 см.

Надземная часть заземляющего устройства на грунтовых МС (выполненная в виде металлической конструкции) окрашивается горизонтальными полосами  крайнего белого, а средние красного цвета. Для обеспечения лучшей видимости окраска маркировочных знаков в оранжевый (красный) цвет должна производиться флуоресцентными эмалями.

♠ Закрытые для полетов ГВПП маркируются запрещающими знаками, выполняемыми в виде двух взаимно перпендикулярных полотнищ размером не менее 6,0 х 0,9 м желтого или белого цвета по оси ГВПП с минимальным интервалом между знаками не более 300м.

2.Планировка перронов, МС и площадок специального назначения: Виды перронов и МС, их назначение и требования к размерам и конфигурации.

Планировка перронов, МС и площадок специального назначения.

Перрон предназначен для кратковременной стоянки самолетов на период высадки и посадки пассажиров, разгрузки и погрузки грузов, и почты, и выполнения оперативного технического обслуживания ВС. Перроны, на которых выполняются все указанные выше технологические операции, относятся к комбинированным перронам. При планировании в аэропорту перевозок на грузовых самолетах может предусматриваться специальный грузовой перрон, отдельный от пассажирского перрона. На грузовом перроне производится кратковременная стоянка грузовых самолетов на период разгрузки и погрузки грузов и оперативного технического обслуживания самолетов.

В период проведения технического обслуживания самолетов при кратковременной стоянке на перроне производятся в случае необходимости следующие работы: заправка топливом, маслом, водой, химической жидкостью для туалетов, сжатым воздухом, кислородом; очистка обшивки самолета от грязи; слив содержимого приемного бака санитарного узла и его промывка; кондиционирование воздуха в салонах пассажиров и кабинах экипажей; подогрев двигателей; пуск двигателей с использованием наземных источников питания электроэнергией.

Кроме перрона в аэропорту предусматриваются места стоянки (МС), предназначенные для хранения и технического обслуживания ВС, приписанных к данному аэропорту. На этих стоянках производится послеполетное и предполетное техническое обслуживание самолетов. Послеполетное техническое обслуживание выполняется при возвращении самолета на базовый аэродром после завершения рейса и при оставлении самолета на ночную стоянку. Таким образом, следует различать места стоянки самолетов на перроне и места стоянки хранения ВС (МС).

Размеры и конфигурация перронов и МС должны обеспечивать: размещение расчетного количества самолетов; безопасное маневрирование самолетов, четкие и простые маршруты их движения; безопасный и удобный проезд и размещение спецавтотранспорта и средств перронной механизации; размещение стационарного оборудования для технического обслуживания самолетов; возможность механизированной очистки от снега; возможность расширения с учетом перспектив увеличения объема перевозок.

Кроме того, планировка перрона должна обеспечивать безопасность следования (доставки) пассажиров к месту посадки в ВС (и от ВС). Маршруты движения пассажиров от зон ожидания к ВС и от ВС к вокзальным помещениям должны быть минимальными по протяженности, по возможности простыми и не иметь пересечений с другими потоками.

Площадки спецназначения предназначены для: временной стоянки ВС перед ангаром; мойки ВС; устранения девиации магнитных, гиромагнитных и радиокомпасов; стоянки спецмашин и перронной механизации вблизи перрона и МС.

Размеры перрона и МС назначаются с учетом размещения расчетного количества ВС и их безопасного маневрирования, возможности размещения стационарного и передвижного оборудования для ТО ВС, беспрепятственного проезда спецавтотранспорта и средств перронной механизации и возможности механизированной очистки от снега. Необходимое количество стоянок самолетов на перроне

Ич.max

Сп = ∑ ---------- Кпр

где Сп – количество стоянок на перроне;

Ич.max – максимальная часовая интенсивность движения ВС по группам, взлеты и посадки;

Кпр – коэффициент, учитывающий пропускную способность стоянки перрона, принимаемый для ВС I группы – 2,9; II группы – 2,2; III группы – 1,6; IV группы -1,0.

Количество мест стоянок ВС на МС

Смс = ∑ [ Бс – (Са + Сд + См + Сп Кп) ]

где Смс – количество мест стоянок ВС на МС;

Бс – количество базирующихся ВС данной группы;

Са – количество ангарных мест стоянок ВС данной группы;

Сд – количество стоянок доводочных работ;

См – количество стоянок мойки ВС (в ангаре и открытых);

Сп – количество стоянок ВС данной группы;

Кп – коэффициент, учитывающий возможность использования части перрона для продолжительной стоянки ВС между рейсами, принимаемый равным 0,8.

Во всех случаях количество мест стоянок для каждой группы самолетов округляется до целой следующей единицы и принимается не менее 10% от стоянок этой группы на перроне.

На перронах, МС и площадках специального назначения для обеспечения безопасности движения самолетов должны соблюдаться нормативные разрывы между крайними точками стоящих и движущихся самолетов, а также между габаритом стоящего самолета и сооружением или кромкой покрытия.

Установка самолетов на перроне и МС, а также вывод их оттуда может производиться или на тяге собственных двигателей или посредством буксировки тягачами носом вперед или хвостом вперед, в зависимости от типа и взлетной массы ВС.

Движение на тяге собственных двигателей обеспечивает большую скорость перемещения, но требует соблюдения таких условий, как: достаточная удаленность от зданий и сооружений, защита от обдува газовоздушной струей людей, ВС, оборудования, зданий. В зависимости от способа установки ВС групповые МС подразделяются на: тупиковый и прямоточные. Установка самолетов на тупиковые МС возможна только с помощью буксировки тягачами (рис.34), на прямоточные МС (рис.35) ВС могут заходить на тяге собственных двигателей по одной РД и уходить со стоянки по другой.

Обе схемы МС имеют свои достоинства и недостатки. Тупиковые МС обеспечивают возможность использования минимальной площади для стоянки одного самолета, но увеличивают затраты времени на маневрирование и не исключают встречного движения ВС. На прямоточных МС площадь искусственных покрытий возрастает, но исключается встречное движение ВС и уменьшается время захода ВС на стоянку и выхода с нее. Выбор схемы МС зависит от класса аэропорта, интенсивности движения и общего решения генерального плана
аэропорта.

Расстановка ВС на перроне относительно друг друга и относительно аэровокзала может выполняться в трех вариантах: носом или хвостом к зданию, параллельно бортом друг к другу или под углом к зданию.

Расстановка ВС носом или хвостом к зданию аэровокзала предусматривает использование тупикового способа движения ВС. При установке носом к аэровокзалу ВС заруливает на стоянку на тяге собственных двигателей и выруливает с помощью тягача хвостом вперед. При установке хвостом к аэровокзалу ВС заводится на стоянку с помощью тягача, а выходит на тяге собственных двигателей, что вызывает необходимость установки струеотклоняющего щита.

При расстановке ВС параллельно друг к другу и к зданию аэровокзала требуются большие площади перрона. Наиболее удобной является установка ВС бортом к зданию, так как при выводе со стоянки на тяге собственных двигателей воздействие газовоздушной струи наименьшее, а буксировка тягачем выполняется без дополнительного маневрирования.

На перронах, имеющих круглые сателлиты, ВС устанавливаются около них по кругу, что обеспечивает удобство маневрирования и исключает воздействие газовоздушной струи.

Т.о. выбор способа расстановки ВС зависит от площади и формы перрона, технологической схемы обслуживания пассажиров и объемно планировочного решения здания аэровокзала.

Опыт эксплуатации показал, что перроны и МС целесообразно располагать в непосредственной близости друг от друга. Строгое разделение перрона и МС имеет ряд недостатков, главный из которых заключается в том, что нерационально используются площади искусственных покрытий. Днем, когда интенсивность воздушного движения большая, самолеты находятся в рейсах, стоянки на перроне заняты, а на МС пустуют. В ночное время происходит разгрузка перрона и накопление самолетов на МС.

Дата добавления: 2018-04-15; просмотров: 686; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

⇐ Предыдущая 13 14 15 16 17 181920 21 22 Следующая ⇒

Мы поможем в написании ваших работ!