Возвращалась в исходное положение
Отсутствие трещин на ударной поверхности, в переходе от головы к хвостовику и
На хвостовике в месте установки клина.
Крепление клина.
Расстояние между ударной розеткой и головой СА-60-90 мм у СА-3 и 120-150 мм СА-3М.
6. Действие механизма СА:
На сцепление – нажать и утопить замок чтобы он обратно выпадал под
Собственным весом.
На саморасцеп – нажать на замкодержатель, а другой рукой на замок, чтобы
Он не проваливался, а лишь имел небольшой люфт.
На расцеп - повернуть балансирный валик и утопить замок, а затем другой рукой нажать
На замкодержатель, чтобы замок не выпадал, если отпустить балансирный
Валик.
Длину цепи – чтобы в рабочем положении цепь провисала, а в положении
Рукоятке рычага «на полочке» цепь должна быть натянута и снизу виден
Сигнальный отросток.
8. Провисание головы СА.:
После прицепки к составу проверяют:
Сцепление – снизу по сигнальным отросткам, которых не должно быть видно
И сверху по замкам, которые должны выпасть.
Несоосность – не более 110мм с груженым вагоном и не более 100 мм с порожним
Или пассажирским.
СА головного вагона на отсутствие трещин и провисание.
Уход за буксами
Тепловозные осевые роликовые буксы смазываются тугоплавкой консистентной смазкой ЖРО, имеющей температуру каплепадения 170 оС. Смазка заправляется
|
|
в буксу для смазывания роликовых подшипников в количестве 1/3 – 2/3 внутреннего объема корпуса буксы, а у поводковой буксы еще смазка ЖРО заправляется в переднюю крышку для смазывания упорно-шарикового подшипника в количестве½ крышки. У старых челюстных букс в переднюю крышку заправляется осевое масло по кромку заправочного отверстия для смазывания ч/з фитиль осевого упора, так же у этих букс осевое масло еще заправляется в колодцы для смазывания наличников букс и
Абсолютным шаблоном или 23-32 мм на расстоянии 13 мм над кругом катания при
Измерении УТ-1 (универсальный шаблон)
Вертикальный подрез – не более 18 мм при измерении спец. шаблоном.
Остроконечный накат гребня – бракуется спец.шаблоном (дополнит.)
Опасную форму износа гребня – крутизна износа менее6,5 мм при измерении УТ-1.
Уход за автосцепкой
На ТО-1 до прицепки к составу проверяют:
Боковой ход головы СА-3.
Действие маятниковой подвески, чтобы после проверки бокового хода СА-3 сама
Возвращалась в исходное положение.
Отсутствие трещин на ударной поверхности, в переходе от головы к хвостовику и
На хвостовике в месте установки клина.
|
|
Крепление клина.
Расстояние между ударной розеткой и головой СА-60-90 мм у СА-3 и 120-150 мм СА-3М.
14. Действие механизма СА:
На сцепление – нажать и утопить замок чтобы он обратно выпадал под
Собственным весом.
На саморасцеп – нажать на замкодержатель, а другой рукой на замок, чтобы
Он не проваливался, а лишь имел небольшой люфт.
На расцеп - повернуть балансирный валик и утопить замок, а затем другой рукой нажать
На замкодержатель, чтобы замок не выпадал, если отпустить балансирный
Валик.
Длину цепи – чтобы в рабочем положении цепь провисала, а в положении
Рукоятке рычага «на полочке» цепь должна быть натянута и снизу виден
Сигнальный отросток.
16. Провисание головы СА.:
После прицепки к составу проверяют:
Сцепление – снизу по сигнальным отросткам, которых не должно быть видно
И сверху по замкам, которые должны выпасть.
Несоосность – не более 110мм с груженым вагоном и не более 100 мм с порожним
Или пассажирским.
СА головного вагона на отсутствие трещин и провисание.
Уход за буксами
Тепловозные осевые роликовые буксы смазываются тугоплавкой консистентной смазкой ЖРО, имеющей температуру каплепадения 170 оС. Смазка заправляется
|
|
в буксу для смазывания роликовых подшипников в количестве 1/3 – 2/3 внутреннего объема корпуса буксы, а у поводковой буксы еще смазка ЖРО заправляется в переднюю крышку для смазывания упорно-шарикового подшипника в количестве½ крышки. У старых челюстных букс в переднюю крышку заправляется осевое масло по кромку заправочного отверстия для смазывания ч/з фитиль осевого упора, так же у этих букс осевое масло еще заправляется в колодцы для смазывания наличников букс и
Дата добавления: 2018-02-28; просмотров: 384; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!