Выбор параметров привода сцепления
Сцепление передает крутящий момент двигателя трансмиссии автомобиля, обеспечивая при этом плавность трогания автомобиля с места, защиту трансмиссии от динамических нагрузок, кратковременное отключение двигателя от трансмиссии. Привод сцепления механический, гидравлический, комбинированный должен обеспечивать легкость управления водителю, полноту включения и выключения сцепления.
Для выборов параметров привода сцепления необходимо установить исходные для расчета величины: максимальный крутящий момент двигателя, размеры ведомого диска сцепления (по прототипу, по статистическим данным, обусловленных максимальным моментом и по расчетным формулам - ориентируясь или по величине крутящего момента двигателя, или по удельному давлению на поверхность фрикционной накладки). С учетом типа автомобиля обосновывается и выбирается принципиальная схема привода. Затем определяется суммарная сила сжатия дисков сцепления - Р z, с учетом передаваемого момента - Тетах, коэффициента сцепления - /и, среднего радиуса ведомого диска - 'Rcp и количество поверхностей трения - (/): t
Выбрав нормативное усилие, прикладываемое водителем к педали, вычисляем необходимое передаточное число привода:
а затем и отдельные звенья в приводе (размеры педали, рычага управления, рычагов выключения, а если привод предусматривает систему усилителей, то и размеры диаметров гидравлических или пневматических цилиндров): •••....
|
|
|
Критерием правильности выбора размеров отдельных звеньев привода служат сводный и полный ход педали. При этом величина полного хода педали - $„ не должна превышать нормативных значений, с учетом типа автомобиля - 8„<[8]. - *<:,- ;-ш.: -,:.,.;4::
*
Рис. 4.1 Расчетная схема выбора параметров привода сцепления: а) механический привод б) гидравлический привод
Дата добавления: 2015-12-16; просмотров: 15; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!