Управление движением в местах проведения работ на проезжей части

⇐ ПредыдущаяСтр 3 из 3

Цель работы – ознакомиться с управлением движения в местах проведения работ на проезжей части и с обеспечением безопасности движения на участке транспортных средств.

1 Место проведения работы

Участок проезжей части города Кургана с проведением работ, который выбирается студентом и согласовывается с руководителем.

2 Содержание работы

2.1 Ознакомление с основными требованиями, предъявляемыми к применению технических средств регулирования движения на участке УДС с проведением ремонтных работ.

2.2 Проведение осмотра заданного участка УДС.

2.3 Изображение заданного участка проезжей части, с расположением технических средств регулирования дорожного движения.

2.4 Обработка и анализ проведенных исследований.

3 Общие положения

Выполнение работ по ремонту и содержанию автомобильных дорог и улиц требует закрытия или ограничения движения. В первом случае движение транспортных средств организуют по специальным объездным путям или параллельным дорогам, во втором — по ремонтируемому участку дороги в условиях суженной проезжей части. Расположение места производства работ часто оказывается для водителей неожиданным. Эти работы нарушают привычный режим движения и нередко являются причиной ДТП.

В целях обеспечения безопасности движения применяют комплекс технических средств, позволяющих своевременно предупредить водителей о месте производства работ, установить порядок объезда или движения по участку и оградить ремонтируемый участок дороги. К ним относятся дорожные знаки, разметка, переносные светофоры, ограждающие устройства, сигнальные фонари. Технические средства применяют и устанавливают в соответствии со схемой организации движения на участке, согласованной с ГИБДД.

Общие принципы и требования к расстановке знаков сохраняют свою силу и на участках ремонта и реконструкции дорог. При пропуске транспортных средств по ремонтируемому участку перед ним устанавливают знак 1.25, который повторяется. В стесненных условиях второй знак может быть установлен непосредственно у начала участка проведения работ, т.е. у первого по ходу движения ограждающего устройства.

При проведении краткосрочных работ (профилактический осмотр колодцев подземных инженерных сетей, уборка проезжей части) может быть установлен один знак 1.25 на переносной опоре. Расстояние от знака до места работ выбирается в пределах 10 - 15 м с тем, чтобы водитель не смог объехать этот знак.

Между первым и вторым знаками 1.25 устанавливают при необходимости другие знаки, предупреждающие о конкретных опасностях при проезде через ремонтируемый участок или устанавливающие определенный порядок движения. Чаще всего такими знаками могут быть 1.20.1 — 1.20.3, 1,16, 1.18, а также знаки, ограничивающие обгон и скорость движения. Последние применяют при усложнении условий, когда ремонтные работы приводят к существенному сужению проезжей части. При этом не рекомендуется скорость ниже 30 км/ч. Прибегать к более низким ограничениям следует лишь в исключительных случаях, связанных с наличием повышенной опасности (например, при неудовлетворительном состоянии проезжей части).

При поочередном пропуске транспортных средств через ремонтируемый участок дороги применяют знаки приоритета 2.6 и 2.7 с предоставлением преимущества в движении потоку более высокой интенсивности.

При высокой интенсивности движения в обоих направлениях или недостаточной видимости на всем участке дорожных работ, на его въездах устанавливают переносные светофоры рисунок 7.1, управляющие поочередным пропуском потоков. Целесообразность их применения зависит от интенсивности встречных потоков и длины участка. На рисунке 7.2, представлены результаты исследований в этой области. С точки зрения минимума транспортных потерь введение светофорного регулирования считается оправданным при сочетаниях суммарной интенсивности встречных потоков N и длины участка L, расположенных выше кривой 1. Суммарная длительность разрешающих сигналов Т (для попутного и встречного направлении) зависит от длины участка (кривая 2на рисунке 7.2). По суммарной длительности, зная соотношение интенсивностей потоков встречных направлений, определяют разрешающий сигнал в каждом направлении движения:

Т = t_з1 + t_з2, при t_з1:t_з2 = N₁:N_2,

где t_з1 и t_з2 - длительности зеленых сигналов соответственно для прямою и обратного направлений, с; N₁ и N₂, — интенсивности движения соответственно в прямом и обратном направлениях, авт/ч.

1 - контроллер; 2 - аккумуляторные батареи

Рисунок 7.1 - Переносной светофор

Рисунок 7.2 - Целесообразность применения светофорного регулирования и суммарная длительность разрешающих сигналов при поочередном пропуске транспортных потоков через ремонтируемый участок дороги

Красный сигнал должен включать в себя время, необходимое для освобождения полосы движения перед выпуском на нее встречного потока. Это время определяют по длине участка L, и скорости медленно движущихся автомобилей v. Таким образом, длительность цикла T_ц = T + 7,2L/v + 2t_ж. Длительность желтого сигнала принимают равной 3 с (если применяются светофоры Т.1).

Переносные светофоры снабжаются простейшими контроллерами, переключающими сигналы по жесткому двухфазному циклу. Светофоры подключаются к местным источникам литания. При их отсутствии используется сменный комплект аккумуляторных батарей. В последнем случае в качестве источников света применяют лампы, используемые в автомобильных фарах. Для синхронной работы контроллеров предусматривают радиосвязь или прокладывают временный специальный кабель. На подходах к участку с временно применяемыми светофорами обязательна установка знаков 1.8.

При ремонте многополосных дорог оставшаяся для пропуска транспортных средств проезжая часть делится на полосы движения пропорционально интенсивности встречных потоков. Полосы обозначают знаками 5.15.7 и разметкой.

На дорогах с разделительной полосой частым случаем является поочередный ремонт или реконструкция проезжих частей одного из направлений. Движение на ремонтируемой половине дороги закрывают знаком 3.2. Транспортный поток переводится на проезжую часть встречного направления. При этом предварительно устанавливают знак 6.19.1 с табличкой 8. 1.1., перед перестроением на другую проезжую часть - основной знак 6.19.1, а на разделительной полосе (после ее разрыва) - знак 4.2.2. После окончания ремонтируемого участка поток переводят на свою проезжую часть с помощью знаков 3.1 и 4.2.1. Их устанавливают на разделительной полосе после ее разрыва. Предварительно устанавливают знак 6.19.2 с табличкой 8.1.1. Для проезжей части встречного направления до начала участка с двусторонним движением устанавливают знак 1.19. Непосредственно перед началом участка, где осуществляется двустороннее движение, может быть установлена соответствующая разновидность знака 5.15.7.

При полном закрытии движения на ремонтируемом участке или введении ограничений по массе или габаритным размерам дорожные знаки расставляют с таким расчетом, чтобы своевременно предупредить водителей об ограничениях и информировать их о маршруте объезда. Для этого перед таким участком устанавливают схему объезда (знак 6.17), на которой в уменьшенном масштабе изображают знаки, поясняющие причину организации объезда.

В зависимости от характера и вида работ ограждающие устройства могут быть в виде щитов, штакетных барьеров, сигнальных направляющих ограждений, конусов и сигнальных фонарей. При выполнении дорожных работ, связанных с вскрытием проезжей части или тротуара, применяют деревянные щиты высотой не менее 1,2 м. При мелких работах, проводимых без разрытия траншей и котлованов, участки работ можно ограждать переносными устройствами типа штакетных барьеров, барьеров из брусьев, конусов и т.д. Тип и порядок применения ограждающих устройств оговариваются соответствующими нормативными положениями.

Элементы ограждения используют в основном как средства, обеспечивающие плавное изменение направления движения при объезде мест работ, а также при переводе движении с одной полосы на другую. При формировании направляюще и линии используют знаки 4.2.1 - 4.2.3, установленные на элементах ограждения. Отклонения направляющей линии от прямого направления зависят от скорости движения. Соотношение этих показателей находится в пределах от 1:10 до 1:50.

Ограждения окрашивают полосами красного и белого цветов. Для лучшей видимости в темное время суток они снабжаются световозвращающими элементами и фонарями красною цвета, сигнал которых должен быть виден на расстоянии не менее 100 м.

Все средства регулирования, обеспечивающие безопасность движения в местах производства работ, носят временный характер. При их применении в первую очередь устанавливают дорожные знаки (начиная с наиболее удаленных), затем устанавливают ограждения и другие технические средства. По окончании работ средства регулирования демонтируют в обратном порядке.

5 Контрольные вопросы

1 Какие существуют технические средства для организации движения в местах производства дорожных работ на проезжей части?

2 Какие методы и технические средства обеспечивают приоритетный пропуск транспортных средств через ремонтный участок дороги?

3 Какие ограждающие устройства применяют при производстве дорожных работ?

Список литературы

1 Кременец, Ю.А., М.П. Печерский, М.Б. Афанасьев. Технические средства организации дорожного движения: Учебник для вузов. - М.: ИКЦ «Академкнига», 2005. – 279 с.

2 Клинковштейн Г. И., М.Б. Афанасьев Организация дорожного движения: Учебник для вузов.-5-е изд., перераб. и доп. – М.: Транспорт, 2001. – 247 с.

3 Закон РФ «О безопасности дорожного движения» от 10.12.95 N196-ФЗ.

4 ГОСТ Р 52289-2004. Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств.

5 ГОСТ Р 52290-2004. Технические средства организации дорожного движения. Знаки дорожные. Общие технические требования.

6 ГОСТ Р 52282-2004. Технические средства организации дорожного движения. Светофоры дорожные. Типы. Основные параметры.

7 ГОСТ Р 51256-99. Технические средства организации дорожного движения. Разметка дорожная. Типы и основные параметры. Общие технические требования.

8 ГОСТ Р 50970-96. Технические средства организации дорожного движения. Столбики сигнальные дорожные. Общие технические требования. Правила применения.

9 ГОСТ Р 50971-96. Технические средства организации дорожного движения. Световозвращатели дорожные. Общие технические требования. Правила применения.

10 ГОСТ 26804-86. Ограждения дорожные металлические барьерного типа. Технические условия.

11 ГОСТ Р 50597-93. Автомобильные дороги и улицы. Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения.

12 СНиП 2.05.02-85. Автомобильные дороги. Госстрой СССР. М.: ЦИТП, 1986, 56 с.

13 Инструкция по эксплуатации железнодорожных переездов МПС России. М.: ФДС РФ, 1997.

14 Указания по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах. ВСН 25-86 Минавтодор РСФСР. - М.: «Транспорт», 1988, 183 с.

15 ОДМД. Рекомендации по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах, утвержденные распоряжением Минтранса России NОС-557-р от 24.06.2002.

16 Правила дорожного движения.

17 Рекомендации по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах издательство - М.: Росавтодор, 2002.

18 СНиП 3.06.03.-85 Автомобильные дороги. – М.: Стройиздат, 1986.

19 Шабуров, В.Н. Требования к оформлению учебных документов – Курган, 2007. - 32с.

Шевченко Виталий Юрьевич

Димова Ирина Петровна

Дата добавления: 2022-12-03; просмотров: 40; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

⇐ Предыдущая 1 23

Мы поможем в написании ваших работ!