Экономические потери городов с крупнейшими пробками в мире в 2017 году
ВЛИЯНИЕ ПРОБОК НА ЭКОНОМИКУ МОСКВЫ
Уровень автомобилизации в Москве
Уровень автомобилизации в Москве является одним из факторов, приводящих к росту количества заторов на дорогах столицы.
В последние годы в Москве наблюдается рост уровня автомобилизации: в 2010 году в столице было 280 тыс. машин, в 2014 году - 323 тыс., в 2018 году - 352 тыс. (схема 3) Рост в 2018 году по сравнению с 2010 годом составил 26 %[8].
Схема 3
Рост уровня автомобилизации в Москве в 2010-2018 гг. (количество автомобилей, тыс.)
Источник: составлено на основе В Москве поставили под сомнение "лидерство" в рейтинге самых больших пробок в мире 13.02.2019. URL: https://tass.ru/moskva/6108586
Размеры экономического ущерба от пробок в Москве
Пробки в Москве являются значительной проблемой для экономики столицы. ГИБДД посчитала сумму ущерба от пробок в Москве. Эксперты озвучили ущерб в 40 млрд рублей в год[9]. В расчет брались потери времени на передвижение и отрицательное влияние автомобильного транспорта на окружающую среду.
Проблема пробок в Москве заключается не только в том, что жители столицы имеют порой не по одной, а по 2-3 машины на семью. По статистике на 1000 москвичей приходится 400 автомобилей. Москва также является крупным транспортным узлом: в столицу привозят порядка 11 млн тонн грузов, ежедневно по дорогам города передвигаются и стоят в пробках крупногабаритные машины, вырабатывающие кубометры вредных выхлопов.
|
|
|
Вода и грунт московской земли находятся в критическом состоянии. На это влияют выбросы автомобильных выхлопов, множество бытовых отходов и свалок по городу, промышленные выбросы и сбросы отходов в Москва-реку[10].
Проблемы экологии снижают здоровье, иммунитет граждан, производительность труда, что негативно отражается на экономической деятельности компаний, их доходах и прибылях.
Предпринимаемые меры по борьбе с пробками в Москве
Еще осенью 2007 года среднее количество заторов на дорогах Москвы выросло до 850 штук в день[11]. К 2018 году среднее число пробок составило 800 штук в день. По подсчетам ЦОДД, средняя скорость движения личного транспорта на основных магистралях Москвы с 2010 года увеличилась на 18 %. В 2010 году она составляла 45 км/ч, в 2014 году - 48 км/ч, в 2017 году - 52 км/ч, в 2018 году - 53 км/ч. (график 4)
График 4
Средняя скорость движения личного транспорта на основных магистралях Москвы (км)
Источник: составлено на основе [12]
Кроме того, с 2010 года среднее время в пути от МКАД до центра города на личном транспорте сократилось на 8% - до 55 минут. Среднее время в пути от МКАД до центра города на общественном транспорте уменьшилось на 18% - до 55 минут.
|
|
|
Это было достигнуто за счет введения следующих мер: строительство многоуровневых транспортных развязок (приводит к уменьшению заторов на дорогах что приводит к снижению себестоимости перевозок грузов и пассажиров), решение вопросов организации платных парковок, в том числе и перехватывающих (приводит к уменьшению заторов, что приводит к снижению себестоимости перевозок грузов и пассажиров и росту доходов бюджета города за счет доходов от платных парковок), правильная организация движения автобусов и маршрутных такси, расширение линий метрополитена, расширение парка общественного транспорта (приводят к снижению количества времени, которое люди тратят на дорогу – больше времени остается на отдых. Это приводит к повышению производительности труда).
Дата добавления: 2022-12-03; просмотров: 24; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!