РАЗДЕЛ 1 ОРГАНИЗАЦИЯ ВАХТЕННОЙ СЛУЖБЫ
Тема 1.1 Вахтенная служба
Тема 1.2. Основные принципы несения вахты
Методические указания
Устав службы определяет основы организации службы, права и обязанности членов экипажей на судах рыбного хозяйства Российской Федерации. Экипаж судна состоит из капитана, других лиц командного состава и судовой команды, выполняющих обязанности, связанные с обеспечением мореплавания и производственной деятельности судна.
Все лица экипажа назначаются на судовые должности при условии наличия у каждого соответствующего диплома либо квалификационного свидетельства; подтверждения своих профессиональных знаний путем сдачи установленного проверочного минимума; прохождения специальных курсов обучения и других утвержденных программ в сроки, обусловленные действующими конвенциями и нормативными актами; заключения медицинской комиссии о годности по здоровью.
Все судовые технические средства, системы, устройства, оборудование, снабжение, промысловое вооружение и имущество, а также судовые помещения в целях обеспечения их надежной работы, технического обслуживания, сохранности и содержания в надлежащем порядке расписываются в заведование определенным членам экипажа. Лица, обслуживающие судовые технические средства, системы и устройства, а также пользующиеся техническими средствами бытового назначения независимо от того, в чьем заведовании они находятся, отвечают за их правильную эксплуатацию и сохранность. Судомеханическая служба обеспечивает эксплуатацию судовых технических средств, находящихся в ее ведении. В неё входят судовые механики, электромеханики, механики рефрижераторных установок, механики по судовым системам, механики по ремонту оборудования, механики по крановому хозяйству, механики - наладчики и машинная команда. В машинную команду: мотористы (машинисты), котельные машинисты, помповые машинисты, слесари, токари, электрогазосварщики, электрики, машинисты рефрижераторных установок и машинисты рыбомучной установки.
|
|
|
Вопросы для самопроверки:
1. Что является основой организации службы на морских судах?
2. Какие общие принципы организации вахтенной службы?
3. Какие бывают судовые вахты?
4. Какие требования к годности механика к несению вахтенной службы?
5. Какие обязанности электромеханика принимающего вахту?
6. Какие обязанности электромеханика при несении вахты на ходу, на якоре, при стоянке судна в порту?
7. Какие обязанности электромеханика сдающего вахту?
РАЗДЕЛ 2 ОБЕСПЕЧЕНИЕ ЖИВУЧЕСТИ СУДНА. АВАРИЙНО-СПАСАТЕЛЬНОЕ ДЕЛО
Тема 2.1. Организация действий экипажа в аварийных ситуациях на судне. Обучение и подготовка экипажа к борьбе за живучесть
|
|
|
Тема 2.2. Обеспечение непотопляемости судна. Организация вахтенного персонала для обеспечения живучести судна
Тема 2.3. Организация пожарной безопасности на судне
Тема 2.4. Действия по борьбе с пожарами
Тема 2.5. Организация противопожарной защиты на судне
Тема 2.6. Действия экипажа в аварийных и нештатных ситуациях
Тема 2.7.МКУБ
Тема 2.8. Кодекс ОСПС
Методические указания
Изучая этот раздел обучающиеся должны понять важность обучения и подготовки экипажа к борьбе за живучесть судна. Известно, что каждая компания должна установить программы учений экипажа и учебных отработок действий в условиях аварийной ситуации. При этом в руководстве “Safety Management Manual” должен быть приведен сводный график обязательных учений, тревог, тренировок с указанием:
• требуемой их частоты;
• типовых программ учений;
• выполнения обязательных записей в судовом журнале;
• порядок донесений в Компанию.
Старший помощник капитана (старший механик) до отхода судна в рейс знакомит каждого прибывшего члена экипажа с особенностями спасения и борьбы за живучесть на данном судне. По их поручению один из опытных членов экипажа проводит вновь прибывшего по судну.
|
|
|
Ознакомление экипажа с устройством судна
Программа ознакомления вновь прибывшего члена экипажа должна включать следующие пункты:
• общее расположение судна;
• сигналы судовых тревог, пути и места сбора, обязанности и действия по тревогам;
• расположение и использование коллективных и индивидуальных спасательных средств;
• расположение и использование средств борьбы за живучесть судна, включая противопожарные средства и системы;
• судовое оборудование, устройства и системы, которыми член экипажа должен уметь пользоваться или управлять.
Инструктаж вновь прибывших членов экипажа по вопросам охраны жизни на море и предотвращения загрязнения должен регистрироваться в специальном журнале.
Техническая учеба экипажей является необходимым условием эффективного повышения квалификации, которая включает:
При приеме судна капитан организует изучение и прием судовыми офицерами корпуса, систем, механизмов, устройств и других технических средств, а также документации и имущества в соответствии со спецификациями.
Обеспечение живучести судна является одним из важнейших элементов управления судном и при изучении этого раздела обучающиеся должны не только изучить материалы по этому вопросу, но и уметь применять полученные знания в своей будущей работе.
|
|
|
Эффективность борьбы с пожаром зависит от места нахождения очага пожара, конструктивных особенностей судна, вида горящего материала, количества членов экипажа и комплектности, состава противопожарного оборудования и качества.
Чтобы выполнить эффективные действия в борьбе с пожаром, необходима точная согласованность действий, которая отрабатывается в процессе систематических учений и тренировок, специально подготовленными для этого матросами, на конкретном судне.
Пожары на судне можно разделить на два типа:
- начальный пожар (загорание);
- расширяющийся пожар.
Начальный пожар или загорание продолжается 100 – 120 сек, после чего при определённых условиях может быстро усилиться. По истечении 5 минут начальный пожар перерастает в расширяющийся. Для его ликвидации или локализации необходимы уверенные действия тренированных матросов и компетентное руководство при наличии достаточного обеспечения противопожарными средствами. Поэтому все обязаны помнить о дефиците времени при возникновении пожара и действовать соответствующе. Всегда есть опасность расширения пожара на источниках новых горючих материалов. Капитан судна и командный состав будут всегда готовы принять решение по тактике борьбы с пожаром, если хорошо будут знать конструктивные особенности своего судна и возможности, если заранее ознакомятся со свойствами перевозимого груза и обеспечат систематический контроль его критических характеристик.
При оценке ситуации основная опасность – это недостаточная оценка угрожающей опасности, это частично из-за недостаточной информации. Поэтому большую роль играет постоянная связь между ликвидаторами пожара и руководителем.
Надёжная связь позволяет избежать паники, своевременно направить в очаг пожара дополнительные средства и силы, корректировать членов экипажа и пассажиров, принять наиболее эффективные решения относительно дальнейших действий.
Без достоверной и достаточной информации нельзя принять решения о подготовке атаки на пожар.
На атаку на пожар надо смотреть как проявление концентрированного опыта, знаний и разумного риска. Специалисты разделяют два типа атак: прямая атака и косвенная. Прямая атака применяется, когда пожарные приближаются к очагу пожара и направляют огнетушащее вещество прямо в очаг пожара. Косвенная атака применяется в ситуации, когда пожарные не могут приблизиться к очагу пожара, а все силы направлены на локализацию пожара.
Пожарную атаку выполняют матросы прошедшие специальную подготовку, в том числе и на тренажёрах.
Любой член экипажа, обнаруживший пожар или его признаки, включает сигнализатор пожара.
На ходу судна, после включения сигнализатора, информирует вахтенного помощника капитана лично или по телефону.
При стоянке, когда место пребывания вахтенного помощника капитана неясно, обнаружив пожар, любым способом или через вахтенных, включает сигнал тревоги, после этого идёт в установленное место сбора. Все члены экипажа, услышав сигнал тревоги, также направляются на место сбора. На месте сбора капитан (вахтенный помощник капитана) получает информацию о причинах объявления тревоги, устанавливают отсутствующих людей, которые находятся на судне, организует дальнейшие действия, руководствуясь целью сохранить человеческие жизни на судне, на берегу и на соседних судах.
При изучении этого раздела необходимо все вопросы пожарной безопасности изучать в максимальном приближении к тому типу судна или судов, на которых работает обучающийся.
Постоянная готовность экипажа к действиям при чрезвычайных и аварийных ситуациях обеспечивается за счет:
1) постоянного наличия на борту установленного количества экипажа, способного обеспечить эффективные действия в случае возникновения чрезвычайных ситуаций;
2) высокой профессиональной квалификации экипажа, предварительной тренажерной подготовки, регулярных учебных тревог, учений, тренировок;
3) эффективной системы и организации действий, включая "Расписание по тревогам ", аварийные партии, судовые оперативные планы действий (Vessel Response Plans), контрольные листы рекомендованных действий (Check Lists) для всех выявленных рисков с учетом специфики и конструктивных особенностей судна, особенностей и свойств перевозимых грузов;
4) постоянной готовности средств борьбы за живучесть судна;
5) постоянного контроля и наблюдения (в том числе - с помощью специальных систем контроля и предупредительной сигнализации) за основными элементами безопасности, обнаружения очага чрезвычайной ситуации на возможно более ранней стадии, а также быстрых, решительных, эффективных действий человека, первым обнаружившего возникновение чрезвычайной ситуации.
Дата добавления: 2021-12-10; просмотров: 52; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!