Переходы трубопроводов через искусств. Препятствия
Наиболее серьезными препятствиями являются железные и автомобильные дороги, судоходные и оросительные каналы, кабели связи и множество других подземных коммуникаций.
Железные дороги применительно к трубопроводному строительству подразделяются на 2 осн. группы: дороги общего назначения и подъездные дороги промышленных предприятий.
Автодороги делятся на 5 категорий: I и II категории — дороги общегосударственного значения, III категория— дороги республиканского и областного значений, IV и V категории — оороги местного значения. Интенсивность движения (число автомобилей в сутки) составляет: на дорогах I категории — свыше 6000 на дорогах II категории —от 3000 до 6000, на дорогах III категории —от 1000 до 3000, IV категории —от 200 до 1000 и V категории до 200.
Каналы подразделяются на оросительные, деривационные и судоходные с твердым покрытием (каменная отмостка, бетон, железобетон) и без него (грунтовая поверхность откосов и дна каналов).
Метод пересечения должен быть, как правило, таким, чтобы препятствие не испытывало ни малейшего воздействия при строительстве перехода. Например, при пере-сечении железных дорог и автодорог I—III категорий не допускается нарушение насыпи и образование даже минимальных просадок поверхности насыпи (особенно на железных дорогах). При пересечении оросительных каналов с твердым покрытием не допускается нарушение покрытия. При пересечении любых судоходных и деривационных каналов поверхность дна и откосов не должна нарушаться. В остальных случаях после завершения работ необходимо восстановить нарушенный профиль дороги или канала.
|
|
|
В соответствии со СНиП 2.05.06—85 участки трубопроводов под железными дорогами относятся к I категории. Трубопровод располагается в металлическом футляре (кожух), диаметр которого должен быть больше диаметра основной трубы не менее чем на 200 мм. Основную трубу и кожух покрывают антикоррозийной изоляцией. Для того чтобы в межтрубном пространстве не поднималось давление в случае утечек газа, на одном из концов кожуха вваривают в стенку кожуха трубу, которая выводится над поверхностью земли. На переходах нефте- и нефтепродуктопроводов вытяжные свечи не устраивают. Кожух укладывают с уклоном i=0,002 и больше, а на другом конце устраивают выход в специальный колодец для сбора перекачиваемого продукта в случае разрыва основной трубы.
Переход под автомобильной дорогой имеет аналогичное переходу под железной дорогой конструктивное оформление, но здесь должны учитываться следующие особенности. Кожух применяется только на автодорогах I, II, III и IV категорий. Колодцы устраивают только на дорогах I и II категорий, а на дорогах III—IV категорий между трубой и кожухом на концах кожуха делают мягкие водонепроницаемые уплотнения. На дорогах V категории кожухи на переходах не применяют, соответственно не делают ни колодцев, ни вытяжных свечей.
|
|
|
Укладка трубопровода под судоходными каналами должна производиться в кожухе; под несудоходными — может выполняться без кожуха, но таким образом, чтобы состояние каналов с твердым покрытием во время строительных работ не было нарушено.
Основным способом сооружения подземных переходов трубопроводов под дорогами является бестраншейный способ, исключающий повреждение полотна дороги, а также планового и высотного положения рельсов и твердого покрытия автодорог или каналов. Бестраншейным способ называют потому, что при прокладке как кожуха, так и трубопровода не устраивают открытой траншеи.
Прокладка кожуха под дорогой может быть выполнена различными методами: прокалыванием, продавливанием, горизонтальным бурением и виброударным способом. В исключительных случаях могут применяться методы, используемые в шахтном строительстве.
В настоящее время основным является способ горизонтального бурения, наиболее эффективный при прокладке кожухов большого диаметра. При малых диаметрах труб (до 700 мм) могут использоваться способы прокладывания и продавливания.
|
|
|
Способ прокалывания заключается в следующем. Лобовую часть кожуха оснащают специальным заостренным наконечником, диаметр которого на 30—40 мм больше наружного диаметра кожуха. С помощью специальных домкратов, установленных в рабочем котловане и упирающихся в заднюю стенку котлована, вдавливают наконечник в грунт. По мере внедрения кожуха в грунт его наращивают дополнительными, заранее приготовленными секциями. Минимальная глубина заложения трубы должна быть 3 м, чтобы не происходило вспучивание грунта над трубой.
Способ продавливания позволяет избежать этого недостатка. Суть продавливания заключается в том, что кожух вдавливается в грунт открытым концом, а поступающий внутрь кожуха грунт удаляется. Основным недостатком описанных методов прокладки труб под дорогами является необходимость либо постепенного наращивания длины внедряемых в грунт труб, либо наращивание толкающих элементов, поскольку длина хода поршней домкратов колеблется в пределах 1—2 м.
Способ горизонтального бурения позволяет прокладывать кожух сразу на полную длину. Внутрь кожуха помещают буровой инструмент и шнековый транспортер. Буровой инструмент режет грунт впереди трубы, при этом скважина получается несколько больше, чем диаметр кожуха. Грунт, поступающий в кожух, перемещается по кожуху шнековым транспортером, который одновременно приводит во вращение и режущую головку бурового инструмента. Сам транспортер вращается силовой установкой. Установка крепится к трубе с помощью сцепного устройства и удерживается в необходимом положении трубоукладчиком. Подача кожуха вперед осуществляется с помощью лебедки. После укладки кожуха в него протаскивают заранее подготовленный рабочий трубопровод. После протаскивания устанавливают сальники, вытяжные свечи, оборудуют приемные колодцы, отводящие канавы, полностью восстанавливают начальное состояние придорожных сооружений, а также ландшафт местности.
|
|
|
Дата добавления: 2018-02-15; просмотров: 579; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!