Пуск и выведение под нагрузку
СТРУКТУРНОЕ ПОДРАЗДЕЛЕНИЕ ДИРЕКЦИИ ТЯГИ
филиал «Северная железная дорога»
эксплуатационное локомотивное депо КОТЛАС
|
ТЕХНИЧЕСКИЙ ФОРМУЛЯР
ВЫПОЛНЕНИЕ РАБОТ В ОБЪЕМЕ ТО-1 ЛОКОМОТИВНЫМИ
БРИГАДАМИ ПРИ ПРИЕМКЕ ТЕПЛОВОЗА СЕРИИ ТЭП-70
При выезде из депо и смене бригад выполнить работы:
ЭКИПАЖНАЯ ЧАСТЬ:
- осмотрите трубопроводы тормоза на тележках, трубопроводы песочной системы и гибкие рукава, при этом убедитесь, что трубы надежно закреплены и не имеют протертых мест, концы резиновых наконечников находятся на расстоянии 40-50 мм от головки рельса. Проверьте действие песочниц, для чего, при положении реверсивной рукоятки на передний ход, нажмите кнопку «Песок». На пульте управления проверьте подачу песка под первую ось, а при нажатии на ножную педаль – подачу песка под первую и четвертую оси. Аналогично проверку производить для заднего хода тепловоза.
- Проверьте нет ли трещин и сколов на витках пружин рессорного подвешивания, а также разрывов и выпучиваний резиновых элементов рессорного подвешивания.
- Осмотреть рамы и тележки на наличие трещин и других дефектов, особенно в сварных швах.
- Проверить надежность крепления крышек букс, гидравлических амортизаторов.
- Осмотреть КП локомотива согласно ПТЭ.
- Проверить состояние рукавов подвода охлаждения к ТЭД.
- Осмотреть рычажную передачу тормоза.
|
|
|
- Проверить выход штока ТЦ согласно инстр.277.
- Проверить автосцепное устройство согласно ПТЭ.
- Осмотреть подвешивание ТЭД, крепление кожухов тяговой передачи (на канаве уровень масла в кожухах), кронштейнов опор привода, подвески силовых кабелей.
ДЕЙСТВИЕ ЛОКОМОТИВНОЙ БРИГАДЫ ПЕРЕД ПУСКОМ ДИЗЕЛЯ
Перед пуском дизель-генератора проверьте:
- состояние и крепление дизель-генератора, тяговых двигателей, электрических
вспомогательных машин, высоковольтной и выпрямительной камер и агрегатов вспомогательного оборудования.
- уровень масла в картере дизеля (При полностью заправленной масляной системе дизеля уровень масла в картере должен быть не ниже 20- 30 мм отметки верхнего уровня масломерного щупа при работающем
масло-прокачивающем насосе. В эксплуатации допускается не ниже нижней риски. Уровень масла замеряется если дизель-генератор остановлен на срок более 10 мин). Допускается замерять масло на работающем дизеле, при этом уровень масла должен быть не ниже 35-40 мм отметки верхнего уровня масломерного щупа.(руков. по экспл. ТЭП70.00.РЭ-1 п.3.1.2 и 1А-9ДГ.62РЭ п 2.3.4)
- уровень воды в расширительном баке.
- уровень масла в фильтр-баке гидропривода.
|
|
|
- количество топлива в баке.
- уровень масла в вентиляторе ЦВС.
- уровень масла в регуляторе числа оборотов.
- уровень масла в воздухоочистителе дизеля.
- уровень масла в компрессоре.
- наличие пломб на кранах и ящиках с рукавами установки воздухопенного
пожаротушения.
- наличие пломб на рукоятках тросов, установки газового пожаротушения.
1
НЕИСПРАВНОСТИ ВЫЯВЛЯЕМЫЕ ПО ПОКАЗАНИЮ
АМПЕРМЕТРА ЗАРЯДКИ БАТАРЕИ И ВОЛЬТМЕТРА
1. Амперметр зарядки батареи не показывает зарядку – стрелка амперметра на нуле. Причина: сгорел предохранитель АВ на 125А. При этом лампа «нет заряда батареи» не горит, компрессор работает. Напряжение БА на V ВК и СТГ 110В V на ПУ. Если произойдёт сбой УСТА и выбьет автомат на АРН, то дизель заглохнет.
2.Амперметр зарядки батареи показывает разрядку – при этом лампа « Нет заряда батареи» не горит (на тепловозах с мультициклонными фильтрами при включенном АВ 8 на работающем дизеле продолжает гореть, при выключении – гаснет). Сгорел предохранитель СТГ на 160А. Возбуждение СТГ получает от АБ и компрессор работает. Напряжение БА 96В на V ВК и на ПУ. Если произойдёт сбой УСТА и выбьет автомат на АРН, то компрессор перестанет работать.
3.Большой ток зарядки АБ при длительной работе ДГУ показывает на не исправную АБ. Выключить рубильник АБ, дизель не глушить по депо.
|
|
|
4.Большое напряжение СТГ (должно быть 110 плюс-минус 3 в). Перейти на запасное АРН на 2ТЭ70 ( на тепловозах без УСТА).
На тепловозах с УСТА Если в процессе работы Системы, в течение 10с напряжение бортовой сети опустилось ниже 105В или в течение 1с превысит 130В, Система обнулит задание напряжения бортовой сети и отключит РУ41 и автоматически включает в работу резервный регулятор напряжения АРН.
Проверка работоспособности системы управления возбуждением возбудителя в тяговом режиме проводится сборкой тяговой схемы при отключенных ОМ и установкой контроллера машиниста на 3-ю позицию. При этом должны последовательно сработать контакторы сначала КШ1, затем через 10 с КШ2, напряжение тягового генератора должно установиться на уровне 470В. При переводе контроллера на 2-ю позицию, КШ1 и КШ2 отключаются и напряжение тягового генератора устанавливается на уровне 440В.
Параметры ДГУ тепловоза 2ТЭ10 У
ТЧМИ ТЧ 
Э –19 Котлас 
Перегородин В.Г. 66
Браковочные параметры колёсных пар вагонов и локомотивов.
1.Выщербины:грузовые вагоны – глубина-10мм, длина -50мм
пассаж. вагоны- глубина-10мм, длина -25мм
|
|
|
Трещина в выщербине или расслоение в глубь металла не допускается
Локом-вов-глубина-3мм и длиной-10мм,на вершине гребня длина-4мм.
Выщербины до 1мм не бракуются, независимо от их длины.
2Поверхностный откол наружной грани обода колеса глубиной
более 10мм ,или ширина оставшейся части откола менее 120мм,
или независимо от размеров имеется трещина в глубь металла.
3.Местное уширение: обода колеса (раздавливание)- более 5мм.
бандажа локомотива-более 6 мм.
4.Навары:пассаж. вагоны – высотой более 0,5мм
грузовые вагоны - высотой более 1мм
Порядок следования с вагонами имеющие навары высотой
более вышеуказанных, такой же как и с ползунами.
5.Таблица определения глубины ползуна в зависимости от длины
| Глубина ползуна | 0,5 | 1,0 | 2,0 | 4,0 | 6,0 | 12,0 |
| ТЭП70 (1220мм) | 49 | 70 | 99 | 139 | 171 | 241 |
| 2ТЭ10 (1050мм) | 46 | 65 | 92 | 129 | 158 | 223 |
| Вагоны ( 950 мм) | 44 | 62 | 87 | 123 | 151 | 212 |
Порядок следования вагонов и локомотивов с ползунами
Вагоны Локомотивы
| Ползун Мм | Скорость км/час | Поряд. следов | Ползун мм | Скорость км/час | Поряд. Следов |
| До 1мм | Установ. | До 1мм | Установ. | ||
| От 1 до 2мм | Пас.-100 Груз-70 | До ПТО | От 1 до 2мм | 15 | До ближ.стан. |
| От 2 до 6 мм | 15 | До ближ станции | 10 | До ближ Стан. | |
| От 6 до 12 мм | 10 | До ближ станции | Свыше 4 мм | 10 С отцепк. от состав | Искл Вращение- до бл стан. |
| Свыше 12 мм | 10 | Исключить вращение- до бл стан. | На стрелках башмаки изъять | 3-5 | - |
65
- наличия противогазов в каждой кабине.
- давление в огнетушителе типа ОС-8МД по манометру.
- состояние рукавов подвода воздуха от воздухоочистителя к турбонаддувочному агрегату
- все ли вентили и крана масляной, топливной и водяной систем находятся в
рабочем положении.
- давление топлива при включенном топливоводоподкачивающем насосе, которое
должно быть не менее 1.5 кГс/см2.
- положение вилок перепускных клапанов, которые должны быть отпущены.
- поступление масла, при включенном маслопрокачивающем агрегате, при этом
давление масла в системе должно быть не менее 0.2 кГс/см2.
- легко ли перемещаются рейки топливных насосов и положение реек при рабочем и включенном положении регулятора, воздушной захлопки.
- исправность цепи пожарной сигнализации.
Пуск и выведение под нагрузку
Перед запуском дизеля обязательно включите АВ 35 «Питание УСТА» на ВВК, так как включение питания УСТА производится перед запуском дизеля и она управляет окончанием запуска, а так же включите автомат «Компрессор» и через блокировочный контакт КРН в цепи пуска компрессора подаётся сигнал на УСТА для разрешения регулирования напряжения бортовой сети от УСТА. Если автомат не включен, то после запуска и включения КРН, УСТА не будет управлять током возбуждения стартер-генератора;
- пуск дизеля.
Для пуска дизель-генератора выполните работы, предусмотренные инструкцией по эксплуатации завода-изготовителя тепловоза.
Дизель пускайте при температуре масла в дизеле не ниже 288К (15 С)
При температуре окружающей среды ниже 281 К (8 С) охлаждающая жидкость и топливо в дизеле должны быть подогреты до температур, обеспечивающих пуск дизеля (60 сек).
Убедитесь в правильности продолжительности прокачки маслом дизеля от момента срабатывания реле блокировки пуска (включении реле времени) до включения стартера.
Перед пуском холодного дизеля дополнительно прокачайте дизель маслом в течение не менее 60 сек. с дизелем 2А-9ДГ и 90 сек 1А-9ДГ. Нажмите кнопку ПУСК ДИЗЕЛЯ.
Если по какой-либо причине пуск дизеля после 2-3 попыток не произошел, следующий пуск производите только после выявления и устранения неисправности.
Внимание! Категорически запрещается пускать дизель с выключенной аварийной защитой. Продолжительность времени включения стартера должна быть не более 12 + 4 сек.
Сразу после пуска проверьте по приборам давление и температуру в системах, обслуживающих дизель и внимательно прислушивайтесь к его работе. В случае появления ненормальных шумов или стуков немедленно остановите дизель и не производите повторного пуска до выявления и устранения причин, вызывающих шум или стуки.
Проверьте частоту вращения коленчатого вала по тахометру, которая должна быть 5.8 + 0.33 с –1 (350+20 об/мин) при нулевом положении рукоятки контроллера.
Убедитесь в отсутствии течи топлива, масла и охлаждающей жидкости на дизеле.
Во время пуска и работы холодного дизеля при 350 об/мин кол.вала давление масла должно быть не более 12 кгс/см2.
2
Прогрев и нагрузка
Следует различать три тепловых состояния дизеля:
- холодное, если температура масла и охлаждающей жидкости на выходе из дизеля ниже 318 К (45 С):
- прогретое, если температура охлаждающей жидкости и масла находится между 318 К (45 С) и нижним пределом нормальной температуры, 60 С.
- нормальное, если температура охлаждающей жидкости и масла находится в рекомендуемых пределах
При пуске дизеля из холодного состояния разрешается работать
под нагрузкой на 1- 4 позиции контроллера.
При достижении температуры масла и охлаждающей жидкости 318 К (45 С) разрешается работать под нагрузкой выше 4 позиции контроллера.
На всех режимах работы дизеля после прогрева температура масла и охлаждающей жидкости должна быть не ниже предела рекомендуемых температур. Длительность работы дизеля на нулевой позиции контроллера не ограничивается.
После длительной работы на нулевой позиции (более 2-х часов) рекомендуется проработать на 15-ой позиции с максимально возможным включением агрегатов, увеличить нагрузку на дизель следует постепенно.
После аварийной остановки прокачайте дизель маслом в течении не менее 5 минут и проверните коленчатый вал дизеля вручную на 2-3 оборота валоповоротным мех., обратив внимание на плавность вращения кол.валов.
Наблюдение за работой дизеля
При работе дизеля следите:
1. за давлением масла, поступающим в дизель, которое должно быть при
1000 об/мин коленчатого вала и температуре 353 К (80 С) не менее 0,53 Мпа при 350 об/мин - 0.13 Мпа (1.3 кгс/см2).
2. За перепадом давления масла до и после фильтра грубой очистки масла, которое должно быть не более 0.15 МПа (1.50 кгс/см2) и за перепадом до и после фильтра масла тонкой очистки, который должен быть не более 0.18 МПа (1.80 кгс/см2).
При резком изменении перепада давления масла, немедленно остановите дизель, осмотрите фильтры масла и картер дизеля для обнаружения причин изменения
перепада. Произведите промывку фильтрующих элементов фильтра грубой очистки и замену фильтрующих элементов фильтра тонкой очистки по прибытию в депо.
3. За температурой масла на выходе из дизеля, которая должна быть в пределах
341-353 К (68-80 С) для 2А-9ДГ. Максимально допустимая температура
360 + 1.5 К (87 + 1.5 С).
4. За температурой охлаждающей жидкости на выходе из дизеля, которая должна
быть в пределах 343-358 К (70-85 С) для 2А-9ДГ, но не более 378+1.5 К
(105 + 1.5 С). (При отсутствии давления воздуха в расширительном баке – не более 368 + 1.5 К (95 + 1.5 С).
5. За давлением топлива перед топливными насосами, которое должно быть не менее 0.15 Мпа (1.5 кгс/см2) на полной мощности.
6. За величиной разрежения в картере дизеля, которое должно быть: 0.0981-0.392 кПа (10-40 мм вод.ст.) – на полной мощности; 0-0.392 кПа (0-40 мм вод.ст.) –
на остальных режимах (руков. по экспл. 1А-9ДГ.62РЭ п 2.4.2.д).
7. Чтобы не было течи воды, масла и топлива, пропуска выпускных газов. При обнаружении течи, пропуска выпускных газов подтяните крепеж соединений.
3
РЕЖИМ ТОРМОЖЕНИЯ
Факторы риска: растянутый перед торможением поезд, резкое торможение.
Перед торможением нужно сжать состав, применяя вспомогательный тормоз локомотива. Продольные усилия в сжатых поездах в два раза меньше, чем растянутых.
При необходимости торможения грузового поезда повышенного веса и длины повышенной ступеью снизить давление в уравнительном резервуаре на0.5-0.6 кгс/см2 положением 5 ручки крана машиниста с последующим переводом ее в положение 5А. После получения необходимой разрядки ручку перевести в 4 положение. Допускается, с учетом местных условий, производить служебные торможения вплоть до полных служебных в два приема - на 0.4кгссм2 с последующей выдержкой ручки крана машиниста в 4 положении 4-6 с повторным снижением давления в уравнительном резервуаре 5 положением ручки крана на необходимую величину, но не менее, чем на 0.3 кгс/см2.
РЕЖИМ ОТПУСКА
Факторы риска: короткое время следования в тормозном режиме; малые величины времени выдержки крана машиниста в 1 положении и, соответственно, мало завышение давления выше предтормозного зарядного; раннее применение тяги после начала отпуска тормозов; не подтормаживание вспомогательным тормозом локомотива.
Рекомендуется при ведении грузового поезда в зимний период выдержать ручку крана машиниста после торможения в положении перекрыши не менее 7 с на каждые 100 осей состава во избежание встречного движения головной и хвостовой частей поезда.
По длине состав более 100 осей одновременно с началом отпуска автотормозов следует затормаживать локомотив краном вспомогательного тормоза с давлением в тормозных цилиндрах 1.5-2.0 кгс/см2 и выдерживать локомотив в заторможенном состоянии в течение 30-40 С после чего отпустить локомотивный тормоз ступенями.
Включать тягу в движущемся поезде не ранее, чем через 1 мин после перевода ручки крана машиниста в положение отпуска.
В поездах с составом более 300 осей не начинать отпуск автотормозов при скорости менее 20 км\ч до полной остановки поезда.
С целью убыстрения отпуска тормозов ручку крана машиниста необходимо
выдерживать в 1 положении до повышения давления в уравнительном резервуаре на 0.5-1.0 кгс/см2 выше нормального зарядного. При этом целесообразно принудительное включение компрессора, чтобы использовать положительное влияние на отпуск пульсаций давления. После повышения ручку крана машиниста перевести из 1 в 4 положение и по истечении 30-40 с после кратковременной постановки в 1 положение перевести ее в поездной положение. При этом удерживаемое высокое давление на локомотиве является благоприятным для скорейшего проталкивания воздуха по тормозной магистрали без опасности перезарядки запасных резервуаров головных вагонов.
КОНТРОЛЬНАЯ ПРОВЕРКА ТОРМОЗОВ
После обрыва поезда обязательно проводится контрольная проверка тормозов во избежание затруднения последующего разбора причин обрыва. По результата контрольной проверки составляется акт установленной формы (Приложение 4 к “Инструкции по эксплуатации тормозов ЦТ-ЦВЛ-ВНИИЖТ №277-1994г.”) в графе 20 которого (“Другие данные”) обязательно указать наличие или отсутствие наружных и внутренних дефектов оборванной автосцепки.
64
Осуществлять растягивание состава (выбор зазоров в автосцепках из расчета 1 м на 4-5 вагонов) следует на минимальной скорости (3-4 км/ч), контролируя темп нарастания тягового усилия. При многократной тяге взятие поезда производить одним головным локомотивом. Силу тяги на втором локомотиве включать только после выбирания зазора автосцепок.
Взятие поезда с места при низких температурах или на заснеженных путях станции после длительной стоянки производить постепенным “раскачиванием” поезда назад и вперед, не допуская рывков.
Особенности трогания на спуске . При отпуске тормозов поезда (если трогание
не происходит, включать контроллер и после трогания выключить его) применить вспомогательный тормоз локомотива, создавая противодействие быстрому набору скорости головной частью, после чего отпускать его ступенями.
Особенности трогания на подъеме . Ступенями отпустить вспомогательный тормоз локомотива и, если после включения тяги привести поезд в движение не удается, сжать состав следующим порядком: выполнить торможение 1 ступенью разрядки магистрали, а затем отпустить тормоза переводом крана машиниста в поездное положение. При этом определить время от момента перевода ручки крана машиниста во 2 положение до начала скатывания всего поезда. Повторно затормозить поезд и снова перевести ручку крана во 2 положение. За 10-15 секунд до истечения ранее определенного времени полного отпуска тормозов в третий раз затормозить поезд, после чего он будет находиться в сжатом состоянии. Далее отпустить тормоза переводом ручки крана в 1 положение, желательно при максимальном давлении в главных резервуарах, включить и плавно увеличивать тягу. При разгоне следует подавать песок, чтобы не возникло боксования и сопутствующего срыва тяги.
РЕЖИМ ТЯГИ И ВЫБЕГА
Факторы риска: обрывной профиль (переход с площадки на спуск, спуск переменной крутизны, переход со спуска на площадку, с площадки на подъем, со спуска на подъем, с подъема на спуск, перевалистый профиль),скорость движения по перевалистому профилю.
При ведении поезда по перегону нужно держать состав полностью растянутым или полностью сжатым. Переход от сжатого состояния к растянутому или наоборот, производить плавно, выбирая для этого участки с однородным профилем пути.
Переход с площадки на спуск или со спуска меньшей крутизнына спуск большей крутизны. Во избежание раската головной части состава в момент перехода следует применять ступенчатое торможение вспомогательным тормозом локомотива. Отпуск тормозов локомотива производить после прохода всем поездом места перелома профиля.
Переход со спуска на площадку. Во избежание оттяжки хвостовых вагонов при их выходе на площадку въезжать на площадку следует с отпущенными тормозами и набирать тягу для сохранения скорости головной части состава.
Переход с площадки на подъем. При следовании на площадке растянуть состав, чтобы въезжать на подъем с полностью растянутым поездом.
Переход со спуска на подъем. Чтобы в конце спуска состав был полностью растянут, следует въезжать на подъем с отпущенными тормозами и максимально допустимой скоростью. Контроллер включать только после полного отпуска тормозов.
Переход с подъема на спуск. Во избежание оттяжки хвостовых вагонов состава
следует снимать тягу только после прохода вершины подъема не менее, чем половиной
поезда.
63
Допускается мелкое (до диаметру 3 мм) пузырение в стыках между крышкой цилиндра и фланцем выпускного коллектора, крышкой цилиндра и упорной поверхностью блока (без перехода в просачивание).
8. Чтобы не реже одного раза за поездку был открыт вентиль и слито масло из
емкости рамы, соединенной с ресивером.
9. Чтобы не было посторонних шумов, ненормальной вибрации и нагревов.
10. За соответствием частоты вращения дизеля позициям коллектора.
11. За плотностью прилегания захлопки к соплу . Допускается незначительный пропуск воздуха через отверстие , не снижающий величину давления надувочного воздуха для данного режима работы дизеля.
12. За давлением масла в компрессоре, которое должно быть в пределах 1.5-5 кгс/см2.
13. За давлением масла в системе смазки вентилятора ЦВС 0.5-6 кгс/см2.
14. Отсутствием течи масла из под сопел масляного насоса вентилятора ЦВС.
15. За величиной разрежения в картере дизеля, которое должно быть в пределах 10-100 мм.вод.ст. на полной мощности и не ниже 0 мм.вод.ст. на минимальных оборотах (руков. по экспл. ТЭП70.00.РЭ-1 п.3.5.)
16. За уровнем воды в расширительном баке.
17. За уровнем масла в регуляторе, бак.фильтре, в картере дизеля.
18. За поступлением масла в редуктор гидронасосов. При нормальном поступлении
масла подводящие трубки не должны быть холодными.
19. За открытием жалюзи холодильника дизеля должно происходить при температуре
73 +-1.5 С воды и 67 +- 1.5 С при температуре масла.
21. Электрическое оборудование
Электрические машины:
- осмотреть поверхности контактных колец, щеток и щеткодержателей, контактные
соединения полюсов ротора и обмотки статора, продуть сжатым воздухом.
- проверять отсутствие посторонних шумов в тяговом генераторе, синхронном
возбудителе, электродвигателях.
- проверять нагрев подшипника генератора и возбудителя на ощупь непосредственно после остановки дизеля и в пути следования.
- проверить надежность крепления возбудителя к опорной раме.
Электрические аппараты:
Осматриваются аналогичным порядком как и на тепловозах других серий.
Остановка дизеля в нормальных условиях
До остановки дизель, работавший под нагрузкой, должен проработать 5-10 мин. на холостом ходу и минимальной частоте вращения (нулевая позиция рукоятки контроллера), после чего он может быть остановлен с пульта управления машиниста. Допускается остановка дизеля кнопкой аварийной остановки из кабины машиниста.
Остановка дизель-генератора кнопкой на механизме воздушной захлопки в нормальных условиях категорически запрещается.
После остановки убедитесь в том, что автоматически включился насос и дизель прокачивался маслом в течение 60 сек. с дизелем 1А-9ДГ-90 сек.
Дата добавления: 2021-05-18; просмотров: 84; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!