В аэродинамической трубе ЦАГИ Т-104
Конструкторы и прочнисты под руководством В.А. Федотова провели работы по переоборудованию двух самолетов 3М (01402 и 01502). Третий самолет 01504 дорабатывался под статобразец.
Чертежами и расчетами было обеспечено проведение работ по изготовлению новой хвостовой части фюзеляжа, вертикального и горизонтального оперения, усилению фюзеляжа, изготовлению и установке узлов грузов, зашивке бомбоотсека, На крыле был добавлен третий лонжерон, усилена обшивка верхних и нижних панелей крыла. Были заменены подкрыльные опоры шасси на усиленные с колесами большего размера, доработан обтекатель подкрыльной опоры. Много было работ внутри фюзеляжа.
Пять вариантов конфигурации самолета потребовало тщательной увязки аэродинамических характеристик в системе управления самолетом.
Производственные работы над переделкой самолетов 3М велись в сборочном цеху, которым стал большой ангар, где могли разместиться два самолета крыло к крылу, общий размах которых составлял более ста метров. Руководил работами директор завода Исаак Матвеевич Липкин. И.М. Липкин был директором ЭМЗ 20 лет, до 1986 года. Его должность была весьма непростой и в производственной деятельности, и в капитальном строительстве, и в организации планово-финансового обеспечения завода. Со всеми этими вопросами он справлялся успешно.
Исаак Матвеевич Липкин
|
|
|
Директор ЭМЗ Исаак Матвеевич Липкин
Работа на двух самолетах 3МТ в сборочном цеху ЭМЗ
Исаак Матвеевич всегда оказывал на окружающих одним своим внешним видом. Белоснежная сорочка, отутюженный костюм, аккуратно причесанные вьющиеся волосы. Это мобилизовало! У него в кабинете висел плакатик: «Нет нерешаемых вопросов, есть ленивые люди». Исаак Матвеевич писал: «Понимая, что Владимир Михайлович занят по горло своими идеями и получением заказов на создание самолетов и другой летающей техники, я счел своей обязанностью не досаждать ему лишними проблемами, связанными с финансированием. Теперь я честно могу сказать - в МАП я просил его съездить по эти делам не более 2-3 х раз, несмотря на то, что еще в 1967 году он мне сказал: «Исаак Матвеевич! Ваша задача не прозевать момент, когда нужно - и я в Вашем распоряжении, - и добавил так интеллигентно, как мог сделать только он - в Министерство съезжу с удовольствием».
И.М. Липкин и В.М. Мясищев
В. М. Мясишев и И. М. Липкин
Исаак Матвеевич был всегда в гуще заводских событий, особенно при проведении общественных мероприятий.
|
|
|
В. А. Федотов и И. М. Липкин на демонстрации
В производстве самолетов 3МТ принимало огромное количество заводов двух министерств: МАП и МОМ. Исааку Матвеевичу приходилось координировать их деятельность и обеспечивать своевременную поставку готовых изделий. Приходилось следить и за обеспечением работоспособности производства ЭМЗ. Сроки были сжатые, ответственность была колоссальная, поскольку от 3МТ зависело начало работ в Байконуре.
Летные испытания первого самолета 3МТ начались 29 апреля 1981 года. Первый летный образец совершил успешный полет в автономном варианте. Командир экипажа А.П. Кучеренко. 6 января 1982 года самолет с макетом груза 1ГТ (Водородный бак РН «Энергия») был успешно поднят в воздух тем же экипажем.
4 апреля 1983 года была осуществлена первая транспортировка на аэродром «Юбилейный» в Байконур натурного водородного бака с завода-изготовителя в Куйбышеве ( нынче Самаре). Мне посчастливилось лететь в сопровождении на самолете Ан-12. Вид самолета, несущего первый груз, из иллюминатора Ан-12 невозможно забыть.
Дата добавления: 2021-07-19; просмотров: 190; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!