Техническое описание маршрута
Федерация спортивного туризма Калининградской области
Туристская секция ОКБ «Факел»
Отчет
о водном туристском путешествии
3 категории сложности по р. Теберда и Кубань (Западный Кавказ),
совершенном с 04 по 13 мая 2015 г.
Руководитель группы А.Н. Нестеренко
Маршрутная книжка № 05-2015, выдана Калининградской ОМКК
Калининград, 2015
СОДЕРЖАНИЕ
1 Общие сведения о путешествии. 3
2 Смысловая нагрузка путешествия. 5
3 Подъезд и отъезд. 5
3.1 Подъезд. 5
3.2 Отъезд. 6
4 Связь. 6
5 График движения. 6
6 Лоция маршрута. 8
7 Техническое описание маршрута. 10
8 Дополнительные сведения о походе. 34
8.1 Сведения о районе путешествия. 34
8.3 Групповое снаряжение. 36
8.4 Личное снаряжение. 37
8.5 Питание в походе (Саша надо написать раздел). 37
8.6 Медицинская аптечка. 40
8.7 Ремонтный набор. 41
8.8 Смета расхода. 41
9 Выводы и рекомендации. 43
В подготовке отчета участвовали:
А.Н. Нестеренко – основные разделы отчета;
П.Д. Ковалев – дневник;
А.Г. Моисеева – дневник, фото.
Общие сведения о путешествии
1.1 Проводящая организация: туристская секция ОКБ «Факел», г. Калининград.
1.2 Активная часть путешествия проходила по Западному Кавказу.
1.3 Общие справочные сведения о маршруте
| Вид туризма | Категория сложности похода | Протяженность активной части похода, км | Продолжительность | Сроки проведения | |
| общая | ходовых дней | ||||
| Водный | 3 | 130 | 10 | 8 | С 04 по 13 мая 2015 г |
1.4 Подробная нитка водной части маршрута: г. Теберда – р. Теберда – р. Кубань – г. Черкесск.
|
|
|
1.5 Ходовое время с учетом осмотров препятствий и обносов – 33 ч.
1.6 Уровень воды на р. Теберда – средний, на р. Кубань – выше среднего.
1.7 Маршрутная книжка №05-2015 была выдана МКК Калининградской областной Федерации спортивного туризма. Шифр МКК: 139-00-22140000.
1.8 Сведения об участниках путешествия с разбивкой по экипажам приведены в таблице 1, а снимок группы на фото 1.
Таблица 1 – Сведения об участниках путешествия
| № эки- пажа | Ф. И. О. | Год рожд. | Туристский опыт | Место работы | Обязанности в группе | ||
| №1 байдарка «Форель-2» | Нестеренко Александр Никитович | 1954 | Карелия, 1990-4Р Воньга, 2011-2Р, Ю. Буг, 2012-2Р Кереть, 2012-3Р Черемош, 2013-3Р Умба – Колвица, 2013-3Р, Тунтсайоки - Тумча, 2014-3Р | ОКБ «Факел», ведущий научный сотрудник | Руководи-тель | ||
| Моисеева Александра Геннадьевна | 1987 | Ц. Россия, 2010-1У Калининград. обл., 2012-1У Кереть, 2012-3У Черемош, 2013-3У Умба – Колвица, 2013-3У Тунтсайоки - Тумча, 2014-3У | ООО «Системная технология», менеджер | Завхоз, фотограф | |||
| №2 байдарка «Форель-2» | Кошевой Олег Эдуардович | 1967 | Калининград. обл., 1984-1У Каяк (Алтай), 2014* | ООО «МФ Интердизайн» нач. цеха
| Видеосъемка | ||
| Зараковский Андрей Игоревич | 1990 | Калининград. обл., 2012-1У Шуя (Южная), 2013-2У | ОКБ «Факел», инженер | Медик | |||
| №3 катамаран «Белрафт-2ТБ» | Халипов Юрий Викторович | 1964 | Воньга, 2011-2У, Ю. Буг, 2012-2У Кереть, 2012-3У Калининград. обл., 2013-1Р Писта, 2013-3У | ОКБ «Факел», ведущий специалист | Ремонтник, костровой | ||
| Ковалев Павел Дмитриевич | 1989 | Калининград. обл., 2013-1У | ОКБ «Факел», токарь | Летописец |
Первым в экипаже указан капитан, вторым – матрос.
* В 2014 году О. Кошевой совершил каякинг-тур по Алтаю с прохождением отдельных препятствий на реках: Урсул; Башкаус (Саратанский каньон); Средняя и Нижняя Катунь, Чуя (пор. Сумрачный, Буревестник, Слаломный, выходная шивера после пор. Турбина до впадения в Катунь).
Фото 1 – Участники путешествия на горе Мусса-Ачитара
Слева направо: Ю. Халипов, А. Нестеренко, А. Моисеева, П. Ковалев,
О. Кошевой, А. Зараковский
1.9 Руководитель группы Нестеренко Александр Никитович, моб. 89062388319,
e-mail: barsik400@mail.ru.
1.10 Отчет рассмотрен Калининградской ОМКК.
1.11 Отчет хранится на веб-сайте Калининградской ОМКК: <vk.com/mkk39> и выложен на веб-сайте турсекции ОКБ «Факел»: <vk.com/turist_fakel>.
|
|
|
Смысловая нагрузка путешествия
Путешествие планировалось как спортивно-познавательное в новом для туристской секции районе – на Западном Кавказе.
Многие члены турсекции занимаются горнолыжным спортом. В силу географического положения для калининградцев доступны европейские горнолыжные курорты. Так в этом году состоялась IV горнолыжная экспедиция турсекции в Польшу, некоторые участники съездили в Словакию и Австрию. При этом никто еще не катался на отечественных курортах, поэтому проверить и оценить домбайские трассы было необходимо.
Приехав в Домбай, невозможно было отказаться от нескольких радиальных выходов в горы, тем более, что никто из участников (кроме руководителя) на Кавказе еще не был.
Изначально водная часть маршрута планировалась от истока Теберды по Кубани до Невинномысска. Запасной вариант – завершение маршрута в г. Черкесске, что соответствует Перечню классифицированных и эталонных туристских спортивных маршрутов и препятствий 2008 г.
Маршрут был логичен по своему построению: вначале знакомство с горным районом Домбая, потом проверка горнолыжных трасс на юго-западные склоны горы Мусса-Ачитара и собственно сплав по Теберде и Кубани.
|
|
|
Путешествие планировалось как байдарочное в сопровождении катамарана, который вез значительную часть общественного снаряжения и обеспечивал безопасность сплава.
Одной из целей путешествия являлась популяризация спортивного туризма в ОКБ «Факел». По уже сложившейся традиции, с маршрута на сайт турсекции (vk.com/turist_fakel) выкладывался дневник, что позволяло заинтересованным и любопытным быть в курсе событий.
Подъезд и отъезд
Подъезд
Добраться из Калининграда на Кавказ поездом без пересадок невозможно. Все билеты были приобретены за 45 суток. Отдельно был оплачен провоз 3 байдарок (катамаран посчитали за байдарку). Багажные билеты на провоз байдарок в обратном направлении приобретались со станций отправления (в Невинномысске и Москве).
Группа выехала из Калининграда 01.05.2015 в 1800 поездом №360.
Чтобы удобнее разместить громоздкое снаряжение, билеты в вагоне были куплены таким образом, чтобы занять одно целое купе и верхние полки в смежном. Это позволило без труда разместить наверху 2 байдарки, катамаран и 6 рюкзаков.
Пересадку на поезд №34 выполнили 03.05.2015 в 918 на ст. Лиски. Большим неудобством пересадки являлось то, что поезда могли прибыть к одной из двух платформ, связанных подземным переходом. О номере платформы сообщалось лишь за 10 минут до прибытия состава. Учитывая, что стоянка поезда была всего 5 минут, группа вынуждена была перенести снаряжение к подземного переходу, чтобы успеть с погрузкой при любом варианте прибытия состава. Поезд прибыл к нашему перрону, поэтому пришлось возвращаться практически к тому же месту, где мы и выгрузились.
В Невинномысск поезд прибыл 04.05.2015 в 218. До отправления рельсобуса на Черкесск оставалось 3,5 часа. За провоз нашего громоздкого багажа плату не взяли. В Черкесск группа прибыла в 732, где нас уже поджидал с микроавтобусом перевозчик из Домбая – Ринат (моб. 89632888017, 89283810650), который и доставил нас к забронированному в Домбае жилью. Время в пути – 1,5 ч.
Отъезд
Активную часть маршрута группа завершила в пригороде Черкесска у садового общества «Горняк». Оттуда до города по шоссе примерно 4 км. Дачники помогли нам вызвать микроавтобус, который после обеда 13.05.2015 г доставил группу в Черкесск.
Из Черкесска в 1737 мы выехали рельсобусом в Невинномысск, время в пути – 1,5 ч. На Москву группа выехала 14.05.2015 в 0009 поездом №33, который прибыл на Казанский вокзал 15.05.2015 в 628. Родственник одного из участников на микроавтобусе перевез нас на Белорусский вокзал, откуда мы выехали в 1419 поездом №29 в Калининград. На следующий день в 1109 группа достигла места назначения.
Связь
4.1 Сообщение в поисково-спасательную службу (ПСО) Карачаево-Черкесской республики было отправлено по факсу 8(8782)239060 за 2 недели до начала путешествия. Из Домбая 05.05.2015 по указанному телефону было сообщено о выходе группы на активную часть маршрута. Аналогичное сообщение было отправлено по sms в Калининградскую ОМКК.
О завершении маршрута 13.05.2015 из Черкесска были отправлены сообщения в ПСО и ОМКК.
4.2 Мобильная связь имелась на всех участках маршрута. В Домбае мы приобрели карточку для Интернета, через которую выполняли раздачу Wi-Fi. Информация о прохождении маршрута в виде репортажей выкладывалась на веб-сайт турсекции <vk.com/turist_fakel> с задержкой на сутки.
График движения
Изменения в заявленный график движения были связаны со следующими обстоятельствами.
Первоначально сплав планировался от истока Теберды, который образуется слиянием рек Аманауз и Гоначхир. Но, еще к при подъезде к Домбаю было отмечено, что для прохождения на байдарках воды в реке маловато. Разрешение на прохождение этого участка можно было получить у администрации Тебердинского заповедника, но в выходной день получить пропуск было не у кого.
При выходе на водную часть маршрута группа на микроавтобусе приехала в г. Теберду и остановилась у моста. Встретились с представителем заповедника по фамилии Бок, который подтвердил, что может дать разрешение на прохождение реки от истока при условии, что группа не будет делать остановок и стоянок на берегу. Для нас такие условия были неприемлемы, так как предполагали сплав без осмотра и выхода на берег. К тому же была опасность, что мы не сможем пройти 20-километровый участок реки в течение светового дня, да еще и выйти за пределы г. Теберда, что являлось бы грубым нарушением режима заповедника. Граница заповедника проходит по мосту в Курорте Теберда, поэтому сплав был начат с этого места.
Технически Кубань оказалась сложнее, чем ожидалось. Лоции прохождения Кубани ниже впадения Теберды найти не удалось, так как туристы этот участок считают не интересным и не ходят. Это, наверное, справедливо для катамаранов, но только не для байдарок.
На Кубани имелось несколько крупных техногенных препятствий, потребовавших трудоемких обносов и времени. Поэтому сплав был завершен у Черкесска.
Фактический график движения приведен в таблице 2. Ходовое время указано с учетом осмотров препятствий и устранения повреждения плавсредств. Протяженность радиальных выходов указана в одну сторону.
Места ночлегов указаны на соответствующих схемах.
Таблица 2 – Фактический график движения
| Дата | Дни пути | Участок маршрута | Расстояние, км | Ходовое время, ч | Способ передвижения | Метеоусловия: У – утром, Д – днем, В – вечером |
| 01 –04.05 | - | Калининград – Лиски – Невинномысск – Черкесск | - | - | ж/д | |
| 04.05 | - | Черкесск – Домбай | - | - | авто | |
| 04.05 | 1 | Радиальный выход в дол. р. Алибека | 6 | 3,5 | пешком | Д: +16ºС, обл. В: +9ºС, обл. |
| 05.05 | 2 | Радиальный выход в дол. р. Аманауз | 4 | 3,5 | пешком | У: 8ºС, дождь, Д: 11ºС, ясно, В: 5 ºС, обл. |
| 06.05 | 3 | Подъем на Мусса-Ачитара | - | - | дневка | У: ясно, Д: ясно, В: слаб. обл., мороз |
| 07.05 | 4 | г. Теберда – р. Теберда – пор. Моренный | 10 | 3,5 | сплав | У: 7ºС, дождь, Д: 9ºС, пасм.., В: 6 ºС, пасм.. |
| 08.05 | 5 | пор. Моренный – пос. Джигерик | 29 | 5 | сплав | У: 8ºС, ясно, Д: 15ºС, обл., В: 9 ºС, обл. |
| 09.05 | 6 | пос. Джигерик – р. Кубань – Нов. Карачай | 23 | 7 | сплав | У: 8ºС, ясно, Д: 14ºС, малообл., В: 8 ºС, пасм.. |
| 10.05 | 7 | Нов. Карачай – руч. Моховой | 17 | 7 | сплав | У: 10ºС, обл., Д: 15ºС, пасм. дождь, В: 9 ºС, пасм. |
| 11.05 | 8 | руч. Моховой - водохранилище | 22 | 6 | сплав | У: 10ºС, обл., Д: 15ºС, малообл., В: 9 ºС, малообл. |
| 12.05 | 9 | водохранилище – г.Черкесск | 20 | 4,5 | сплав | У 10ºС, ясно, Д: 15ºС, обл., В: 9 ºС, пасм. дождь |
| 13.05 | 10 | г. Черкесск | - | - | полудневка | У 11ºС, обл, Д: 14ºС, обл. |
| 13 –16.05 | - | Черкесск – Невинномысск – Москва – Калининград |
| ж/д | ||
| Всего | 130 | 33 | ||||
Лоция маршрута
Группа использовала упрощенную лоцию по р. Теберда, в которую внесла изменения и дополнения. Группой сделаны наброски лоции по Кубани до Черкесска. Основные препятствия нанесены на схемы, приведенные в техническом описании.
Условные сокращения: ЛБ – левый берег, ПБ – правый берег.
| № п/п | Препятствие | К.с. | Описание | Техника прохождения |
| Река Теберда | ||||
| 1 | Ж/б мост в Теберде | н/к | Мост с одним пролетом | Шли по струе с взаимной страховкой |
| 2 | Мост-газопровод в Теберде | н/к | Мост с одним пролетом | Проходили без просмотра |
| 3 | Пор. «Моренный | 2 | В 1 км ниже впадения р. Джамагат, после непрерывной цепи шивер с крупными валунами и подвесного мостика. Хорошо виден издали при зигзагообразном повороте реки сначала вправо, потом влево. Представляет собой скопление нескольких глыб в русле | Проход по правому краю струи, затем перед тремя камнями в центре нужно резко переместиться влево и по центру струи войти в основной слив |
| 4 | Подвесной мост | н/к | Высоко натянутый мост | Проходили без просмотра |
| 5 | Ж/б мост в ауле Верх. Теберда | н/к | Мост с несколькими пролетами | Шли по струе с взаимной страховкой |
| 6 | Ж/б мост в ауле Ниж. Теберда | н/к | В русле строительная конструкция за левым пролетом и аналогичная со стороны ПБ за правым пролетом | Осмотр по ЛБ обязателен! Проход справа от опоры. |
| 7 | Подвесной мост | н/к | Высоко натянутый мост | Проходили без просмотра |
| 8 | Пор. «Не зевай!» | 2 | В 5 км ниже аула Ниж.Теберда. Находится ниже первого газпровода. Река разбивается на протоки. Идти в правую. Сильный прижим к скале. Ниже несколько глыб в русле | Прошли без осмотра |
| 9 | Подвесной мост | н/к | Высоко натянутый мост | Проходили без просмотра |
| У10 | Гай-порог | 3 | Ориентиры: перед поселком Джангирик газопровод. Слева впадает крупный приток. Порог начинается шиверой. Протяжен-ность около 70 м, перепад более 2 м. Поток делится на две части скоплением глыб в центре русла. Часть потока, текущая у ПБ, более полноводная. В средней части порога – серия мощных сливов с косыми валами за ними. Кульминация порога – проход шириной порядка 3,5 м. Слева от стоящего по центру струи "зуба". Далее еще два габаритных прохода между острыми камнями. В конце порога – подвесной мост | Осмотр и страховка по ПБ. Катамаран прошел по основной струе под ПБ. Каркасные байдарки обнесли по ПБ |
| 11 | Второй мост в Карачаевске | н/к | Прижимы и отбойные валы от опор | Проход под правым пролетом, ближе к левой опоре |
| Река Кубань | ||||
| 12 | пор. Карачай | 3 | Находится на правом повороте русла. С ЛБ – плита. Ниже слива –проносная бочка. Ближе к ПБ –мощная струя с валами. Протяженность 30 м | Рекомендуется причалива-ние и осмотр с ПБ. Для байдарок возможен проход по основной струе под ПБ |
| 13 | Мост в Сары-Тюз | н/к | Проход в левый пролет | |
| 14 | Зеленчукская ГЭС. Шивера | 3 | В полукилометре ниже моста. По обоим берегам гидротехнические сооружения, которые сжимают русло. Ниже шивера с мощным валами, несколькими бочками. В русле имеется арматура и брошен-ные строительные конструкции | Мы выполнили обнос по стройке ПБ. В дальнейшем после завершения строительства нужно быть готовым к прохождению шиверы без осмотра |
| 15 | Пор. Арматурный | 3 | Ориентир – опора бывшего моста перед станицей Красногорская. Порог начинается шиверой. Порог находится на слабом повороте. Основная струя уход под ПБ с образованием высоких валов | Чалиться перед шиверой к ЛБ. Осмотр с ЛБ. Хорошо подготовленные экипажи на катамаранах могут идти по основной струе |
| 16 | Мост в станице Красногорской | 3 | Перед мостом мощная шивера длиной 200 м. Проход под правым пролетом. Ниже моста скальная плита, перекрывающая все русло с мощной косой бочкой. | Слалом под ПБ. Проход под правым пролетом. Поводка по правой мелководной протоке |
| 17 | Газопровод ниже Важное | 2 | Под газопроводом в русле бетонная плита с бочкой ниже | Проходили под ЛБ без осмотра в хорошо выраженные языки струи |
| 18 | Дамба перед Усть-Джегутой, ниже ж/б мост | н/к | Дамба высотой около 25 м. Длина обноса примерно 500 м. Ниже моста шивера с множеством остатков арматуры | Чалиться к съезду с дамбы в воду. Крутой спуск по откосу. |
| 19 | Мост в Усть-Джегуте | н/к | Обрушен правый пролет моста, в русле имеются остатки металло-конструкций | Проходили без осмотра. Повредили баллон катамарана |
| 20 | пор. Усть-Джигутский | 3 | Находится на прямом участке реки. В русле много камней. В малую и среднюю воду порог очень опасен из-за подсоса под камни с подточенным основанием (сифон) | Для осмотра чалиться к ПБ. Проводка вдоль ПБ |
Техническое описание маршрута
День 1
Прибыв в Домбай, разместившись, пообедав и бегло осмотрев окрестности, было решено сделать радиальный выход в долину р. Алибек (см. схему 1).
|
Схема 1 – Главный Кавказский хребет. Район Домбая
М1:100 000, горизонтали через 40 м
В поселке асфальтированная дорога закончилась. Дальше шла сильно разбитая гравийная дорога. В начале пути расположен шлагбаум, где егерь взял с группы экологический сбор (500 руб.) за посещение заповедника. Через полчаса достигли кладбища альпинистов, где есть и фактические захоронения горновосходителей и горнолыжников. Это место – немая летопись покорения вершин и предостережение всем, кто отправляется в горы.
Из-за недавних снегопадов на склонах и дороге еще лежали сугробы подтаявшего снега, что нетипично для этого времени года. У альплагеря Алибек снега стало больше.
В межсезонье альплагерь не работает. Часть строений находится в законсервированном состоянии, часть – полуразрушена. Слева возвышаются скалистые склоны Белала-Кая. Еще километр, и мы выходим к границе леса, где стоит указатель – «Начало погранзоны». Дальше мы не пошли, так как и отсюда открывались прекрасные альпийские виды (см. фото 2). На обратном пути нам повстречался пограничный патруль, который шел по своему маршруту.
а)
б)
Фото 2 – Долина р. Алибек
а) – в сторону Домбая, б) – гребень Сулахат
День 2
С утра шел дождь, и низкая облачность скрывала горы. К обеду погода улучшилась, и мы отправились пешком в верховья долины Аманауз. На шлагбауме снова заплатили сбор за вход на территорию заповедника. Сразу за поселком долину перекрывали несколько снежных конусов лавин, сошедших пару недель назад. Тропа местами терялась под снегом.
Через полчаса выходим к Чертовой мельнице. В этом месте русло р. Аманауз проходит по тектоническому разлому, и вода обрушивается в расщелину водопадом. Вдалеке справа на склоне виднеется двухкаскадный водопад.
Снова идем по снегу, на крутых подъемах выбивая ступени. Поднимаемся на снежный склон выше границы леса. Из ущелья справа в свое время сошла лавина, образовав гигантский пласт снега, который перекрыл русло Аманауза. На юге возвышается массив Суфруджу (см. фото 3). Под толстым слоем снега угадываются контуры ледников. Фотографируемся и возвращаемся назад.
С 
Фото 3 – В ущелье Аманауз. В центре вершина Суфруджу
День 3 (дневка)
С утра хорошая погода. Трое наших горнолыжников взяли в прокате 2 пары лыж и один сноуборд (300 – 500 руб.), а также ски-пассы на день (1400 руб.). В Домбае склон для спуска находится на г. Мусса-Ачитара. На высоту 2270 м идет скоростная маятниковая (гондольная) канатная дорога (см. фото 4). Здесь уже достаточно устойчивый снежный покров, хотя местами и выступают гряды камней. Нам повезло со снегом, так как обычно горнолыжный сезон заканчивается в конце апреля.
Тихоходный 6-кресельный подъемник доставляет на высоту 3012 м. В 1000 совершаем пробный спуск. Трасса практически не обозначена, лишь изредка попадаются предупреждающие знаки, указывающие на обрывистые склоны. Общая линия движения совпадает с проходом ратрака, все остальное эта зона свободного катания, причем выходы гряд камней ничем не отмечены (на европейских трассах они бы обязательно были ограничены «флажками»). Сказывается большой перепад высоты: наверху жесткий наст, внизу рыхлый тяжелый снег. Поэтому перебираемся на верхний участок.
| 
|
| 
|
Фото 4 – На горе Мусса-Ачитара
Открытый 4-кресельный подъемник доставил на вершину 3200 м. Основной спуск укатан ратраком и имеет S-образную форму. Здесь тоже имеется большая зона для свободного катания. В основном мы катались на этом участке.
По одному разу скатились с высоты 2500 м по трассе, уходящей влево. Там 2-кресельный подъемник с отдельной оплатой. Остальные подъемники на верху не работали.
К полудню на вершину поднялись и остальные участники путешествия, чтобы с высоты осмотреть окрестности (см. фото 1). Наши лыжники катались до остановки подъемников. В сезон, наверное, слаломные трассы будут интереснее, но количество спусков ограничено. Общее впечатление: сюда можно приехать на 3 – 4 дня, не больше. Цены – европейские.
День 4
Утром загружаем снаряжение в микроавтобус и переезжаем в г. Теберду (см. схему 2). Останавливаемся ниже моста через речку. Рядом находится комплекс администрации заповедника. Заходим и уточняем, что для сплава от моста разрешения не требуется.
На левом берегу ниже моста имеется лужайка с хорошим выходом к воде. Собираем байдарки и катамаран. Фотографируемся (см. фото 4) и в 1400 стартуем. В этом месте Теберда имеет ширину около 15 м, быстрое течение и большой уклон. В русле встречаются отдельные валуны. Сплавляемся небольшими участками с зачаливанием, чтобы убедиться, что адаптация к реке проходит нормально.
Фото 4 – Начало сплава
Слева направо: А. Зараковский, А. Нестеренко, А. Моисеева, П. Ковалев, Ю.Халипов
|
|
Схема 2 – Верховья р. Теберда. М1:100 000. Горизонтали через 40 м
Вскоре река начинает разбиваться на протоки. Дважды оказываемся на каменистых отмелях и вынуждены проводить суда. Понимаем, что надо уходить в первую достаточно полноводную протоку, а не спускаться ниже, где русло может совсем обмелеть. Больше посадок на отмели не было.
Против ущелья Джематагат – несложный порожистый участок.
За ж/б мостом длинная шивера с большим перепадом, поэтому камни плохо различимы с воды. Уходя от одного из таких камней байдарка №1 полулагом скатилась в бочку, экипаж не удержал крен, и произошел оверкиль. На помощь пришел экипаж №2, который помог пристать к берегу и слить воду.
Ниже в правой прямолинейной протоке участок с очень высокой скоростью воды.
После осмотра с левого берега (ЛБ) группа прошла пор. Моренный, который имел длину около 150 м (см. фото 5). Перед порогом подвесной мостик. Вначале прошел катамаран, который стал на страховку ниже порога, а потом по очереди байдарки.
| 
|
Фото 5 – Порог Моренный
Ниже долина становиться безлесной и расширяется. Вдалеке был виден перелесок, который оказался на островке. На ЛБ разбиваем лагерь. По мелкой протоке переходим на остров за сухостоем. Со стоянки хорошо просматривается Главный Кавказский хребет и ближайшие горы, припорошенные снегом (см. фото 6).
Фото 6 – Первая стоянка
День 5
Выход в 10-30. Река – сплошная шивера с небольшими разрывами без камней, но с сильным течением. Байдарки, чтобы сохранить устойчивость, и управляемость вынуждены поддерживать скорость, и отрываются от катамарана. Периодически чалимся в суводях и на быстринах, чтобы собрать группу и отлить воду из байдарок, которая непонятным образом заливает кокпит (см. фото 7).
Фото 7 – Шиверы в верхнем течении
Интересные слаломные участки находятся у аула Верхняя Теберда (см. фото 8 - 10).
Фото 8 – Шивера перед мостом в ауле Верхняя Теберда
Фото 9 – Шивера ниже моста в ауле Верхняя Теберда
Фото 10 – Слалом ниже аула Верхняя Теберда
В ауле Ниж. Теберда находится автомобильный мост (см. схему 3). Для осмотра чалимся к ЛБ. В 10 м ниже левого пролета русло перегораживает ж/б конструкция, в которую бьет струя, не образуя отбойного вала. Место очень опасное! Сразу за мостом с ПБ часть русла перегораживает аналогичная конструкция, которая глубже сидит в воде, образуя бочку и вал. В воде просматриваются стойки, которые могут повредить суда. Свободный проход остается справа от опоры моста (фото 11). Проходим впритирку с быком, обходя указанные препятствия.
Фото 11 – Мост в ауле Нижняя Теберда
Схема 3 – Р. Теберда. Аул Верх Теберда – Нижняя Теберда
М1:100 000. Горизонтали через 40 м
У моста второстепенная дорога уходи по ЛБ на север. Она ведет к Сентинскому (христианскому) храму Х века, который расположен на горе и хорошо виден снизу. Времени для его осмотра у нас не нашлось.
Ниже моста есть пара участков с приличными валами, которые накрывают матросов (фото 12).
Фото 12 – Иногда валы не обойти
За газопроводом через реку находится порог «Не зевай!». Его точного описания найти не удалось. Поэтому даем описание наиболее сложного участка в этом районе.
Река разбивается на протоки: идем в достаточно полноводную правую. Камни со стороны острова смещают линию движения к ПБ, куда устремляется поток. В конце в него почти под прямым углом впадает еще один мощный поток, который через 10 м бьет в вогнутую скалу, образуя сильный прижим. На повороте экипаж байдарки №1 закладывает предельный крен, матрос и капитан ставят флажки слева и проходят в метре от прижима. Экипаж №2 повторяет начальную линию движения, но в суводи делает телемарк и обходит основное препятствие по спокойной воде. Катамаран в развороте выполняет траверс и отбойный вал не дает столкнуться со скалой. Через 200 – 400 метров по центру русла лежит крупный обломок скалы с бочкой, но он легко обходятся под ЛБ. В дневнике [2] именно это место названо порогом «Не зевай!», но верхний участок, несомненно, сложнее этого.
Через 20 мин проходим еще один газопровод и останавливаемся на стоянку на ПБ, где была неплохая площадка с проселочной дорогой к ней (см. схему 3).
День 6
Вышли в 9-30. Пройдя немного за очередной газопровод, чалимся перед шиверой к ПБ для осмотра. Слева впадает приток с мутной водой. На ЛБ берегу виднеются постройки пос. Джингирик. Намечаем промежуточное зачаливание перед пор. Гай-порог и последовательно проходим шиверу: вначале байдарка №1 с катамараном, а затем байдарка №2 (см. фото 13).
Фото 13 – Входная шивера перед Гай-порогом
Гай-порог (3 к.с.) имеет протяженность около 70 м с перепадом 2 м и является самым сложным препятствием р. Теберда. За порогом подвесной мостик, поэтому осматриваем препятствие с обоих берегов. Под ЛБ воды слишком мало для каркасных байдарок. Основной поток уходит под ПБ берегом, где в русле несколько гряд камней с двумя большими бочками. На выходе в потоке стоит одинокий камень, столкновение с которым нежелательно. Решаем пройти порог на катамаране, а байдарки обнести по ПБ, где имелась тропа. Байдарки переносили не разгружая. Ниже моста организовали точку страховки с ПБ.
Линия движения катамарана была намечена таким образом, чтобы обойти опасный камень на выходе порога как можно левее (см. фото 14). В результате катамаран зашел через проход ближе к центру, обогнул камни слева, ниже плит сделал телемарк, попав левой гондолой в суводь, сделал еще одни оборот и прошел далеко от опасного зубца (см. фото 15).
|
|
.
Схема 3 – Р. Теберда до устья – р. Кубань.
   
|  
|
Фото 14 – Гай-порог
Фото 15 – Прохождение Гай-порога катамараном
Ниже река течет одним руслом шириной около 40 м, местами сжатым скалами как в каньоне. Перед г. Карачаевск после ЛЭП находится мощная шивера, которую прошли сходу (фото 16), ниже струя проходит рядом с бетонированным ЛБ.
Фото 16 – Шивера на входе в Карачаевск
Чтобы оценить скорость течения на одном из участков бросаем в воду ветку: получилось 12…15 км/ч.
Перед вторым мостом в Карачаевске чалимся за отмелью ПБ. Проход под правым пролетом. Быки под мостом стоят со смещением – от крайне правого во втором ряду косой отбойный вал.
Через полкилометра мутноватые воды Теберды смешиваются с коричневоглинистым потоком Кубани. Река преображается. Воды становится больше, русло расширяется до 60 –80 м, уклон сохраняется, течение становится более мощным. В мутной воде уже не видны камни. Обливняки выдают себя лишь усами, о наличии бочек узнаем, когда проходим рядом. Отмели на поворотах и перекатах можно опознать по мелкой ряби.
Держимся основной струи, где препятствия видны более отчетливо и в первом же повороте попадаем в метровые короткие и крутые валы, которые накрывают матросов (см. фото 17). На следующем повороте все повторяется. Пора менять тактику движения.
Фото 17 – Валы на Кубани
Через каждые несколько сот метров река делает поворот. На входе со стороны выпуклого берега, как правило, каменистая отмель. Основной поток идет вдоль вогнутого берега, набирая скорость и входя в прижим. Паводки очистили русло от мелких камней: остались лишь крупные валуны и скальные плиты. У противоположного берега от прижима, как правило, мощная суводь, иногда с нестабильно всплывающими «пузарями-поганками». На один из таких «пузырей» взобралась и остановилась байдарка №1. Впереди мощный поток, вход в который чреват оверкилем. Пришлось отойти реверсом и обогнуть коварное препятствие по «канализации».
Линия движения байдарок вначале совпадает со стрежнем, потом мы стремились уйти от прижима через суводь. По берегам нет троп. Берег равномерно разделен скальными стенками, возникающими на каждом повороте, и все отрезки между поворотами как бы изолированы. Места для выхода на берег перед порогом мало, но зато всегда можно остановиться в суводи, чем мы и пользовались.
На одном из левых поворотов ниже ауле Новый Карачай чалимся к ЛБ для осмотра. В этом месте в русле несколько крупных каменных блоков с бочками (см. фото 18). Мы оказались не на том берегу и поэтому не смогли подняться против течения. Пришлось перетащить байдарки через плиту, а катамаран прошел по основной струе.
Фото 18 – Порожистый участок у аула Новый Карачай
В конце аула Новый Карачай река делает крутой правый поворот на восток. Впереди прямолинейный километровый участок, делящийся в конце на 2 протоки.
Придерживаемся основного течения и с короткой дистанции понимаем, что сваливаемся в достаточно сложный слив, о котором не было сведений в описаниях. Отступать некуда. Набираем скорость. Первая байдарка полностью уходит под вал и всплывает в перевернутом состоянии (оверкиль через левый борт). Капитан оторвался от байдарки, да еще и оказался без весла. Началась погоня за веслом. Когда до него осталось несколько метров, оказалось, что весло сломано и согнуто под углом 30º. Пришлось возвращаться к берегу. В это время матрос загнал перевернутую байдарку в суводь и начал дрейфовать против течения.
Идущий следом экипаж №2 попытался сделать крен и опору, но избежать оверкиля через правый борт не смог. Перевернутую байдарку снесло вниз примерно на полкилометра. К ее выталкиванию на берег присоединился капитан первого экипажа. Общими усилиями судно вытащили на ПБ. В это время экипаж катамарана, успешно пройдя слив, оказал помощь матросу первой байдарки. Все на берегу! Потеряно лишь весло, но есть запасное.
Этот порог мы решили назвать Карачай и нанесли на схемы 3 и 4. Ниже порога на террасах, поросших кустарником, группа разбила лагерь. За водой ходили в поселок.
Вечером снова осмотрели порог. Его общий вид в разных ракурсах изображен на фото 19, где место переворота обозначено фиолетовым крестиком.
Пор. Карачай имеет слив не менее 1,2 м, ниже которого проносная бочка. Сжатая слева плитой вода стекается в слив с трех направлений, поэтому предугадать поведение в пересекающихся потоках байдарки очень сложно. При смещении в бок на метр, динамика воды существенно меняется, что учесть трудно. Для осмотра порога лучше чалиться к ЛБ.
Относительно безопасный проход находится у ПБ и обозначен пунктирной линией, правда, придется идти по самым высоким валам.
Фото 19 – Порог Карачай
|
|
Схема 4 – Р. Кубань. Новый Карачай – Важное
М1:100 000. Горизонтали через 20 м
День 7
Вышли на воду в 1015. Первый порожистый участок устрашал валами и бочками. После вчерашнего оверкиля купаться не хотелось. Поэтому его прошел только катамаран. Байдарки по ПБ перенесли через плиту (~25 м) и продолжили сплав. Типичная шивера на этом участке реки показана на фото 20.
Фото 20 – Шивера у пос. Правобережный
Перед препятствиями зачаливаемся для осмотра. Впереди в русле виднелся крупный камень, который перегораживает центральную часть русла.
Принимаем решение обходить препятствие справа. Первым выходит экипаж №1, за ним остальные. Траверсируем поток к ПБ и понимаем, что скорость течения слишком велика. Разворачиваем байдарку лагом и изо всех сил уходим от навала на камень. В конце доворачиваем судно и пролетаем мимо камня, за которым находится большая бочка. Второй экипаж не придал значения активным действиям впереди идущих, за что поплатился. Боковым потоком снесло байдарку к камню и забросило на границу струи и бочки (см. фото 21), после чего последовал оверкиль. Байдарку понесло вниз.
Фото 21 – За секунду до оверкиля
Экипаж №1, находящийся примерно в 80 м ниже по течению, повернул к ЛБ, чтобы сократить расстояние и попытаться подать спасконец с берега. Расстояние между судами сократилось, но перевернутая байдарка уже была на середине русла, и поток уже сносил ее к ЛБ. Байдарка №1, толкая носом в борт, немного сместила перевернутое судно к берегу. Подошедший катамаран загнал байдарку между гондол и на этом активные действия закончились – выходить было некуда.
На протяжении двухсот метров река подмыла ЛБ, который тонким карнизом нависал над водой на высоте не больше полметра (см. фото 22).
Фото 22 – Спасработы. Справа опасный карниз
Поток уходил в нишу под скальной плитой примерно на метр – сифон. Приближаться к такой стенке было опасно, поэтому команда немного расслабилась и подождала, когда поток снесет суда к концевой отмели Там мы остановились, перевернули байдарку, слили воду и передохнули. Потерь не было. Все спасработы на быстрой воде отнимали много сил. От места оверкиля байдарки снесло на полкилометра.
Группа продолжила движение и успешно прошла несколько поворотов. В одном месте обливной камень с большой бочкой перегораживает центральную часть русла – обход под ЛБ.
Ниже Кубань течет в высоких скальных берегах (фото 23). На горе на ЛБ появляются две большие цилиндрические башни.
| 
|
Фото 23 – Кубань в среднем течении
Перед Сары-Тюз русло расширяется, и Кубань разбивается на многочисленные протоки. Идем, выбирая наиболее полноводные. Чалимся перед мостом для ремонта – в байдарке №2 небольшая пробоина. Поднимаемся на мост, чтобы оценить следующий участок.
На ЛБ виднеются сооружения Зеленчукской ГЭС, построенной в 2006 г (фото 24). Вода окрестных рек (Маруха, Б. Зеленчук, Аксаут) подается сюда по подводным каналам. Наверху виднеются две уравнительные башни, которые входят в этот комплекс. Ниже ГЭС – обширный бассейн, из которого вода переливается через бетонный бруствер. Территория ГЭС является режимным объектом, вход на которую запрещен.
Фото 24 – Зеленчукская ГЭС
Высокий скальный ПБ нависает над водой. Вдалеке виднеется мостик, справа – отсыпная дамба. Русло сворачивает влево и скрывается за поворотом. Решаем сплавиться вдоль ПБ до отсыпной дамбы. По пути убеждаемся, что выхода на скальный ПБ нет. Теоретически реку можно траверсировать на ЛБ, используя островок и отмели, откуда можно было снова вернуться на дорогу.
Чалимся к отсыпной дамбе и оказываемся на стройке. Проходим 100 м по дамбе, и путь прерывается двухметровым рвом шириной около 3 метров. Дальше начинаются ж/б сооружения со ступенчатыми метровым стенками.
Переноску снаряжения выполняем в несколько приемов. Катамаран разгружаем. Байдарки несем неразгруженными. Подходят строители и с интересом рассматривают каркасные байдарки: похоже видят их впервые. Прораб рекомендует спускать суда как можно ниже, так как в русле много арматуры. На обнос протяженностью около 800 м ушло 1,5 часа.
По пути осматриваем реку, которая в этом месте с двух берегов сжата искусственными сооружениями.
С завершением строительства комплекса на ПБ этот участок реки будет представлять своего рода ловушку. Зачалиться перед ГЭС можно будет только к ЛБ. Мощную шиверу ниже с двумя большими бочками придется проходить с ходу и без осмотра.
На первом же доступном месте спускаем суда на воду. Сначала отчалил катамаран, чтобы ближе к центру реки обогнуть препятствия и зачалиться ниже. Первый участок на байдарках прошли только капитаны, потом к ним подсели матросы. На следующем крутом повороте слышен шум воды, но препятствие не просматривается. Группа пристала к ЛБ для осмотра. Препятствие было типичным, но на берегу нашлось хорошее место для стоянки с песчаным пляжем, где мы и остановились на ночлег. Воду брали в ручье. Она немного отдавала горечью, пили только кипяченную, но на следующий день большая часть группы почувствовала расстройство желудка.
День 8
Выход в 1030. Характер реки начал меняться: уменьшился уклон, русло стало шире, появились перекаты. В этом месте Кубань украшают высокие скальные стенки (фото 25).
Через полчаса хода чалимся к ЛБ перед быками разрушенного моста. Высоко на ПБ двухэтажное строение – это казачья застава конца 18 века.
Ниже начинается мощная 200-метровая шивера (фото 26), переходящая в порог Арматурный, находящийся на слабом правом повороте реки и имеющий длину 150-200 м. В сборнике [1] пор. Арматурный описан как техногенное препятствие. Ничего подобного мы не обнаружили, но ниже оказался достаточно сложный и мощный порог, за которым мы сохранили это название.
| 
|
| Фото 25 – Обрывистые берега Кубани | Фото 26 – Шивера перед пор. Арматурный |
Выполнив осмотр препятствий, капитаны большую часть шиверы прошли под ЛБ, ниже провели. В пор. Арматурный русло на 2/3 перегораживают камни и плиты, уходящие слева-направо под углом 60º (см. фото 27). Весь поток устремляется к ПБ, где образовались метровые валы и пара бочек (фото 28). По оценкам пор. Арматурный имеет 3 к.с. (для катамаранов).
Учитывая, что вначале нужно было пройти непростую шиверу, от прохождения порога мы отказались. Порог мог пройти катамаран, но для этого нужно было обеспечить страховку с ПБ, который имел скальные выходы и доступ к которому был затруднен. Байдарки не могли обеспечить эффективную страховку с воды даже ниже порога, так как их бы снесло вниз по течению к следующему препятствию.
В большую воду порог, вероятно, можно пройти под ПБ, где имеется 2 небольших слива. Сейчас там было мелковато и в струе просматривались острые камни (см. фото 29).
Фото 27 – Начало пор. Арматурный
Фото 28 – Валы в пор. Арматурный
Фото 29 – Пор. Арматурный под левым берегом
Обнеся ключевой участок по ЛБ (~40 м), группа продолжила сплав.
Следов порога «Печка» с огромной снесенной в воду печью [1] обнаружить не удалось. Ее, наверное, успели сдать в металлолом.
В конце станицы Красногорская находится ж/б мост. Перед ней мощная шивера с валами практически на всю ширину реки. Этот участок прошли под ПБ по интересному слаломному участку. Течение там не сильное, но от камней едва успевали уворачиваться. Под мостом байдарка №2 получила пробоину – пришлось клеиться. Не успели завершить ремонт, как капитан прорвал деку у носового чального кольца. Ремонт затянулся еще на час.
Задержка позволила ознакомиться с довольно сложным препятствием, расположенным ниже моста. От ЛБ русло перегораживает плита, образующая мощную косую бочку. По словам местных жителей, там недавно перевернулся 6-местный катамаран. Бочка с правой стороны ограничена каменистым островком (фото 31). Правая протока мелкая, через нее мы провели суда.
Фото 30 – Бочка ниже ж/б моста в Красногорская
Это, пожалуй, последнее сложное препятствие на р. Кубань. Ниже уклон падает. Река течет в широкой долине в обрамлении высоких скал (фото 31). Скорость течения около 8 км/с.
Фото 31 – Долина реки у пос. Важное
На вогнутых берегах небольшие прижимы к скальным выходам коренного берега. В суводях встречаются «пузыри», которые байдарки стремятся обойти ближе к стрежню.
Ниже пос. Важное – газопровод. Под ним достаточно мелкая плита с небольшой бочкой. Проходим сходу. Прошли мост. В этом месте Кубань течет в каньоне с отвесными стенками высотой 15 м. Скорость течения небольшая, поэтому любуемся пейзажем. Вскоре начинается водохранилище. Примерно на середине чалимся к ЛБ, где виднеется старый сад. Весной он не охраняется. Вытаскиваем снаряжение на террасу и обустраиваем лагерь. За питьевой водой ходили в сторожку насосной станции, которая обслуживает тепличный комплекс. Как потом оказалось, у нас было лучшее место для ночлега: ниже берега заболочены и заросли камышом.
День 9
На схемах 5 и 6 показана заключительная часть маршрута.
Перед дамбой река разветвляется. Вправо уходят бетонированные берега Ставропольского канала, который отбирает у Кубани 2/3 воды. Чалимся к дамбе в месте, где имеется спуск к воде. Осмотрели дамбу и наметили линию движения. Катамаран частично разгружаем. Последовательно переносим снаряжение вначале на дамбу, потом спускаем вниз по крутому 20-метровому откосу, а затем по дороге к руслу реки ниже путепровода. Фотографируемся на фоне лотка водослива (фото 32). Обнос примерно 500 м занял чуть больше часа (фото 33).
Фото 32 – Водосливной лоток с дамбы водохранилища
Фото 33 – Обнос снаряжения через дамбу
|
|
Лист 5 – Р. Кубань. Усть-Джегута
М1:100 000. Горизонтали через 20 м
|
Лист 6 – Р. Кубань. Черкесск
М1:100 000. Горизонтали через 20 м
В русле повсюду виден строительный мусор и арматура. Чтобы не повредить байдарки, простую шиверу от моста капитаны проходят по одиночке. Ниже в байдарки садятся матросы.
Из-за отбора воды в Ставропольский канал Кубань обмелела. В русле обнажилось множество камней. Скорость течения небольшая, поэтому с удовольствием занимаемся не- напряженным слаломом. Идем, придерживаясь основного течения.
Пос. Кубина соединяет с Усть-Джегута мост с рухнувшим в воду правым пролетом, который заменен металлической конструкцией (см. фото 34).
Фото 34 – Мост в Усть-Джегута
После привала группа продолжила сплав. Суда стартовали последовательно. Первый экипаж уже вошел в очередную шиверу, когда заметил, что остальные экипажи отстали. Обойдя прижим, он зачалился в суводь у ЛБ. Поднялись пешком вверх по течению, чтобы узнать, что случилось. Оказалось, что под мостом катамаран пробил баллон и причалил к ПБ. Перебираться на обрывистый непроходимый ПБ не было смысла. Ремнабор был на катамаране, поэтому устранение повреждения было только делом времени.
Через час группа снова собралась и продолжила движение. Уверенно проходим несколько поворотов, оставляя позади Усть-Джегуту. На прямом участке появляется гряда камней. Идем, придерживаясь основного течения, которое уходит под ЛБ. После обхода пары узких ворот из камней первую байдарку наваливает на камень. Экипаж успел сделать откренку на камень, но это не помогло. Байдарку начало изгибать вокруг камня. От байдарки отделился матрос и его унесло вниз по течению. Метров через триста матрос выбрался на ПБ с веслом в руке. Капитан покинул байдарку, но оказался заблокирован между камнями. Весло оказалось под байдаркой и камнем, при попытке извлечения его вырвала и унесла струя. Со свободными руками капитану удалось выбраться из-под байдарки и занять более удобное положение: чтобы не смыло вниз.
Следующие сзади байдарка и катамаран в экстренном порядке зачалили к ПБ и начали спасработы. Мощным напором «Форель» изогнуло дугой, по счастью струя била в дно. Чтобы снять судно с камня нужны были усилия всей команды. Было время осмотреться.
О существовании такого рода препятствия умалчивали все отчеты и описания, что указывает на то, что Кубань до Черкесска туристы практически не ходят.
Порог сложен несколькими грядами камней, расположенных в шахматном порядке. Все камни представляют собой плиты с подточенным основанием, под который уходит поток, не создавая отбойного вала. Некоторые плиты возвышались над водой на 10 сантиметров и под ними видны ниши глубиной до метра, в которые устремляется струя (фото 35).
| 
|
|
Фото 35 – Элементы порога Усть-Джегутский
Один из участников со страховкой из спасконца, используя теневые участки за камнями, перебирается к терпящей бедствие байдарке. Зацепили карабин за обвязку. Общими усилиями (двое в воде и трое за спасконец с берега) снимаем байдарку с камня. Вместе с ней вниз спускаются и находящиеся в воде участники спасоперации. В спешке карабин зацепили за обе веревки обвязки. Обвязка растянулась и с петлей соскользнула с кормы байдарки. В результате байдарка отделилась от спасконца. На последнем камне порога ее успели задержать, слить воду и поставить на ровный киль. С поврежденной байдарки сняли спасконец и 4 раза безуспешно пытались добросить до берега. В результате с берега пришлось на страховке запустить «живца», который смог принять конец. После того как спасконец был закреплен байдарку (ее на ровном киле столкнули в воду и два участника уцепились за ее борта. Поток сделал свое дело, прибив судно с людьми к берегу. Спасоперация завершилась.
На спасработы ушло около 40 мин. В результате аварийной ситуации незначительно была повреждена байдарка: потеряли кольцо для юбки (развязалась крепежная тесьма), были сломаны 3 стрингера и незначительно деформирован один шпангоут. Уплывшее весло позже было поднято с отмели.
Катамаран перетащили через первую гряду камней, развернули носом против течения, и он успешно сплавился, совершая траверсы для обхода камней. Вторую байдарку капитан провел вверх по течению, траверсировал быстроток к ПБ, где провел плавсредство по отмелям.
Поскольку в лоциях и отчетах это опасное препятствие не значиться, мы решили назвать его Усть-Джегутский. В силу особого строения камней и повышенной опасности порог для байдарок в нашу воду был непроходим. Для катамаранов в пороге негабаритные проходы, поэтому их также лучше обнести у ПБ.
До Черкесска оставалось несколько километров. Ремонтировать повреждения не было смысла. Матроса поврежденной байдарки пересадили на катамаран. Поврежденную байдарку повел капитан: при такой посадке вода не заливала открытое «очко» «Форели».
Дальше линию движения выбирал экипаж №2. Подходящих мест для стоянки не было. Берег был непроходим и покрыт густыми зарослями.
Вскоре по ПБ появился дачный поселок. Ниже него был открытый участок старого русла, куда подходила дорога. Чалимся, разгружается, переносим снаряжение на границу дачного общества и разбиваем лагерь.
Подходили дачники и подтверждали, что это лучшее место для завершения маршрута. В Черкесске река течет в глубокой долине с обрывистыми склонами, откуда трудно было бы поднять снаряжение к дороге. Чувствуется знаменитое кавказское гостеприимство: нам в изобилии приносят редиску, лук, другую зелень и даже сало. Отказываться ни от чего нельзя.
День 10. Полудневка
Ночью прошел дождь, основательно подмочив развешенные на веревках вещи, но утро было ясным. Все быстро сохло. Местные сказали, что в полукилометре находится термальный минеральный источник. Разбиваемся на 2 группы и по очереди принимаем душ в минеральной воде с температурой 40 ºС. Это лучшее завершение путешествия!
Дачники помогли нам заказать микроавтобус, который прибыл после обеда и доставил нас на вокзал.
Дата добавления: 2021-07-19; просмотров: 42; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!