Выбор типа подвижного состава и потребного количества вагонов и поездов.

⇐ ПредыдущаяСтр 2 из 2

В настоящее время для перевозки скоропортящихся грузов используются изотермические вагоны, а также в некоторых случаях крытые вагоны.

К изотермическому подвижному составу относят вагоны грузового парка, оснащённые специальном оборудованием для поддержание требуемых

постоянных температур внутри вагона, что необходимо для перевозки большинства скоропортящихся грузов.

На сети российских железных дорог используются несколько типов изотермических вагонов.

1. Вагоны-термосы предназначены для перевозки термически обработанных грузов, не выделяющих тепла.

Эксплуатируются при температуре наружного воздуха от +50 до -50°С. Допускаемый срок перевозки зависит от исходной температуры наружного воздуха. Объем грузового помещения 126 м3 (при высоте штабелирования) 2,6 м, тара вагона 33,5т, грузоподъемность 60т, коэффициент теплопередачи 0,2 Вт/(м2,0С).

2. 5-вагонные рефрижераторные секции БМЗ(Брянского Машиностроительного Завода) предназначены для перевозки скоропортящихся грузов, требующих поддержания температуры в грузовых помещениях от -20 до +12 ℃ при температуре наружного воздуха от температуре наружного воздуха от +30 до –45℃, а также для охлаждения свежих плодоовощей от +25 до +4 ℃ в течение 60 часов. 5-вагонная рефрижераторная секция состоит из четырех грузовых вагонов с кузовом 21 м, имеющих одно машинное отделение и вагон с дизель электростанцией и служебным помещением, имеющего кузов длиной 16 м. Дизельный вагон оборудован стоп-краном. Грузоподъемность секции 168 т, погрузочный объем - 433 м3, погрузочная площадь 180 м2, температура в грузовом помещении -20℃.

3. Автономные рефрижераторные вагоны (АРВ)- предназначены для завоза продуктов питания в места потребления в небольших размерах, а также для вывоза груза с небольших предприятий пищевой промышленности и сельскохозяйственной продукции с мест производства. Вагон рассчитан на поддержание температуры в грузовом помещении от +14 до -18℃ при температуре наружного воздуха от –45 до +40 ℃. Предусмотрена возможность автоматического или ручного регулирования работы холодильных машин. Температуры устанавливают в зависимости от условий перевозки конкретного груза из машинного отделения. Мощность

холодильного оборудования достаточна для охлаждения свежих плодоовощей в течение 60 часов. АРВ с кузовом 19 м имеет грузоподъемность 40 т, погрузочный объем 88 м3, погрузочную площадь 40 м3, температуру в грузовом помещении -18℃. в таком вагоне можно перевозить грузы в сопровождении бригады механик.

Выбор типа подвижного состава и расчет потребного количества вагонов и поездов.

Наименование груза	Режим перевозки		Возможный подвижной состав	Маршрутная скорость км/ч	Скорость доставки, сут.				Рекоменд. вагон	Принятый вагон
Наименование груза	t ,°С	Вент. Или не вент	Возможный подвижной состав	Маршрутная скорость км/ч	технологич.	предельный		уставный	Рекоменд. вагон	Принятый вагон
1	2	3	4	5	6	7		8	9	10
Мясо мороженное	-9 … -12	нет	5-ваг. Секция БМЗ; АРВ-21; АРВ-19; ИВ-термос модель БМЗ 16-380-03; ИВ-термос модель БМЗ 16-350-03	430	-	12		19	- + - + -	25% 75%
Мясо охлажденное	0 … -3	нет		430	-	12		19	- - + - +	45% 55%
Овощи свежие	+6… +9	При отоплении		430	-		12	19	+ + - - -	15% 85%
Масло животное	+2 … +5	нет		430	-		10	19	+ - + - -	75% 25%
консервы	0 … +15	нет		430	-		Без огр.	19	- + + - -	82% 18%
Виноградное вино и пиво, минводы	+9...+15	нет		430	-	без огр.		19	- + - + -	25% 65%

· Возможный подвижной состав определяем из приложения таблица 3;

· Предельный срок доставки и режим перевозки скоропортящихся грузов определяем из «Правила перевозок грузов железнодорожным транспортом. Сборник - книга 1»;

· Возможный подвижной состав берём из таблицы 3 приложения;

· Маршрутную скорость определяем по таблице 5 приложения;

· Технологический срок доставки устанавливается грузоперевозчиком

Таблица 2.1

Грузоотправитель обязан подготовить груз для перевозки в соответствии с установленными стандартами и техническими условиями на продукцию, ее тару и упаковку. Подготовка груза к перевозке включает выполнение обычно принятых действий: его затаривание, упаковку для предохранения груза от повреждения, порчи, утраты, а также в целях предотвращения загрязнения и засорения подвижного состава, железнодорожного полотна и окружающей среды.

Как указано в ст. 18 УЖТ, выполнение грузоотправителем этой обязанности направлено на обеспечение безопасного движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, качества перевозимой продукции, сохранности груза, вагонов, контейнеров, пожарной и экологической безопасности.

Состояние подготовленного груза контролирует перевозчик и владелец инфраструктуры. Они вправе проверять соответствие тары и упаковки, качества перевозимой продукции указанным обязательным требованиям, техническим условиям и иным актам (ч. 2 ст. 18 УЖТ (в ред. Федерального закона от 03.02.2014 № 15-ФЗ)). При перевозке продовольственных и скоропортящихся грузов дополнительной обязанностью грузоотправителя является представление вместе с транспортной железнодорожной накладной документа о качестве груза (сертификата), подписанного либо самим грузоотправителем, либо экспертом по качеству и датированного днем погрузки груза в вагон, контейнер, если иное не предусмотрено другими нормативными правовыми актами (ч. 4 ст. 18 УЖТ).

Важное, значение в обеспечении сохранной доставки груза имеет соблюдение грузоотправителем условий его маркировки. Транспортной маркировке подлежат тарные и штучные грузы. В соответствии с правилами транспортная маркировка, как и при автомобильных перевозках, состоит из основных, дополнительных, информационных и манипуляционных знаков[1]. Но их содержание имеет отличия по сравнению с содержанием видов маркировки на автомобильном транспорте. Основные надписи на грузовых местах содержат полное или сокращенное наименование грузополучателя, полное наименование станции назначения, число грузовых мест в отправке и порядковый номер места внутри отправки. Дополнительные надписи включают наименование пункта отправления с указанием станции отправления и перевозчика, а также железнодорожную маркировку, наносимую на каждое грузовое место при перевозке грузов мелкими отправками. Информационные надписи содержат массу брутто и массу нетто грузового места в килограммах и габаритные размеры грузового места в сантиметрах. Манипуляционные знаки представляют собой изображения, указывающие на способы обращения с грузом. Необходимость их нанесения и виды манипуляционных знаков определяются стандартами или техническими условиями на продукцию. Если способ обращения с грузом невозможно выразить манипуляционными знаками, допускается применение предупредительных надписей.

Обязанностью грузоотправителя является использование вагонов, контейнеров в соответствии с заявкой для выполнения погрузочных работ. Основанием для отказа от их использования может служить непригодность таких вагонов, контейнеров для перевозки конкретного груза (непригодность

в коммерческом отношении). Непригодность может быть вызвана также техническими причинами (технической непригодностью). Как уже отмечалось, техническую пригодность подаваемых под погрузку вагонов и контейнеров определяет перевозчик. Обычно он готовит эти транспортные средства для осуществления перевозки груза (на договорной основе их подготовку может выполнять и грузоотправитель).

Вместе с тем прямая обязанность по определению технической пригодности отдельных приборов и приспособлений цистерн возложена на грузоотправителя. В соответствии со ст. 20 УЖТ он проверяет техническую исправность котлов, арматуры и универсальных сливных приборов цистерн. Поэтому здесь за негативные последствия, связанные с несохран-ностыо груза, перевозчик ответственности не несет. В постановлении Пленума ВАС РФ от 06.10.2005 № 30 указывается, что если грузоотправитель не выполнил указанные обязанности и вследствие технической неисправности котлов, арматуры и универсальных сливных приборов произошла утрата или недостача груза при перевозке, то обязанность по возмещению грузоотправителю (грузополучателю) стоимости утраченного либо недостающего груза на перевозчика возложена быть не может (п. 14).

Причиной непригодности транспортного средства для перевозки может быть также непригодность в коммерческом отношении вагонов, контейнеров для перевозки определенного груза. Как уже отмечалось, пригодность их в коммерческом отношении определяется, как правило, грузоотправителем (если погрузка обеспечивается перевозчиком, то в отношении вагонов коммерческая пригодность определяется им). Установив, что поданные под погрузку вагоны, контейнеры непригодны в коммерческом отношении, грузоотправитель вправе отказаться от них. При этом перевозчик должен подать взамен пригодные вагоны.

На практике встречаются случаи, когда по тем или иным соображениям грузоотправитель не отказывается от вагонов, контейнеров, непригодных в коммерческом отношении для перевозки конкретного груза. В связи с этим в

постановлении Пленума ВАС РФ от 06.10.2005 № 30 дано разъяснение, согласно которому "если при перевозке произошла утрата, недостача, повреждение (порча) груза вследствие того, что он был погружен грузоотправителем в коммерческом отношении непригодный вагон, контейнер, от погрузки в который грузоотправитель не отказался, то перевозчик подлежит освобождению от ответственности за несохранность такого груза. В этом случае ответственность перед грузополучателем за утрату, недостачу, повреждение (порчу) груза может быть возложена на грузоотправителя" (п. 15).

Еще одна обязанность грузоотправителя касается объявления ценности перевозимого груза. Правилами перевозок железнодорожным транспортом грузов с объявленной ценностью, утвержденными приказом МПС России от 18.06.2003 № 40установлен перечень категорий грузов, перевозимых с обязательным объявлением ценности. К ним относятся: драгоценные металлы, камни и изделия из них; музейные и антикварные ценности; предметы искусства и иные художественные изделия; грузы для личных, семейных, домашних и иных нужд, не связанных с осуществлением предпринимательской деятельности.

Скоропортящиеся грузы перевозятся в изотермических вагонах(рефрижераторные вагоны, вагоны термосы, цистерны термосы, изотермические вагоны цистерны), крытых вагонах, универсальных и рефрижераторных контейнерах.

Подвижной состав необходимо выбирать исходя, прежде всего из обеспечения сохранности груза. В крытом вагоне можно перевозить поздний картофель, вино, напитки, консервы, минеральную воду, стойкие виды плодоовощей (лук, яблоки, груши осенние, зимние, виноград, морковь, свеклу, капусту), бахчевые, и некоторые другие грузы в летний период и переходный период без ограничения или на ограниченные сроки перевозки, в зависимости от наименования груза.

Колбасы сырокопченые, рыба вяленая и холодного копчения, плодоовощи, неохлажденные яйца перевозятся в крытых вагонах и вагонах-ледниках в летний и переходный периоды до наступления заморозков могут без охлаждения с непрерывной вентиляцией на всем пути следования. Плодоовощи и другие скоропортящиеся грузы, подморозка которых не допускается в переходные и зимний периоды допускается перевозка в изотермических вагонах без отопления.

Рефрижераторные вагоны следует использовать в первую очередь для перевозки низкотемпературных мороженых, охлажденных и наиболее ценных малостойких грузов на дальние расстояния. В них разрешается перевозить все скоропортящиеся грузы за исключение соленой рыбы и сельди в бочках, а также плодов, овощей и картофеля, не упакованных в тару. Пяти вагонная секция Брянского машиностроительного завода (БМЗ) предназначена для перевозки скоропортящихся грузов, требующих поддержания температуры в грузовом помещении от –20 до +12оС при температуре наружного воздуха от +30 до –45оС, а также для охлаждения свежих плодоовощей от +25 до +4оС в течение 60 часов. Она состоит из четырех вагонов-холодильников и одного специального, размещенного в середине секции. Порядок определения тарифного расстояния:

1. По книге 2 часть 1 ТР №4 находят пункты отправления и назначения, между которыми требуется определить расстояние. Здесь же против каждого пункта находят наименование дороги, а также ближайшие ТП и расстояния до них (если сам тарифный пункт не является транзитным).

2. Составить возможные схемы движения от станции отправления до станции назначения через ТП.

3. По книге 3 ТР № 4 определить тарифное расстояние между ТП.

4. Произвести расчеты и выбрать кратчайшее расстояние между станцией отправления и станцией назначения.

Определяем тарифное расстояние от Кунцево-2 до Артем Приморский-1.

Рисунок 2.1

Кунцево-2

Кунцево-1

Москва-Товарная-Смоленская

Угловая

9154

Находка

8584

Артем-Приморский-1

8443

9318

155

Маршрутная скорость: 430 км/сут. (определяем по таблице 5 приложение)

Расчет расстояний:

1. Кунцево-2+Кунцево-1+Находка+Артем-Приморский=8743

2. Кунцево-2+Кунцево-1+Угловая+Артем-Приморский-1=8456

3. Кунцево-2+Москва-Товарная-Смоленская+Находка+Артем-Приморский-1=9486

4. Кунцево-2+Москва-Товарная-Смоленская+Угловая+Артем-Приморский-1=9176

Определяем уставную скорость доставки грузов:

= + + , где

- время операции связанные с прибытием и отправлением на станции;

- тарифное расстояние;

- среднесуточный пробег вагона (маршрутная скорость);

– время на различные дополнительные операции;

= 2 + = 19 (сут)

Наименование груза	Количество груза, тыс т/год	Характеристики ПС				Погрузочная масса. т/м³	Кол-во секц, Вагонов N_a	Тара вагон, Тыс.т
Наименование груза	Количество груза, тыс т/год	тип	Погрузочный объем, м³	% освоения	Тара, т	Погрузочная масса. т/м³	Кол-во секц, Вагонов N_a	Тара вагон, Тыс.т
Мясо мороженое	22000	БМЗ-16-380--03	120	25	35	0,30	861	1800
Мясо мороженое	66000	АРВ-21	88	75	44	0,30	861	63035
Мясо охлажденное	49500	АРВ-21	100	45	45	0,28	1841	21385
Мясо охлажденное	60500	БМЗ-16-380-03	120	55	35	0,28	1841	11000
Овощи свежие	66000	БМЗ 5-ваг	433	15	226	0,34	1295	10170
Овощи свежие	37400	АРВ-19	88	85	15	0,34	1295	18750
Масло животное	33000	БМЗ 5-ВАГ	433	75	226	0,54	346	32092
Масло животное	11000	АРВ-21	100	25	45	0,54	346	9180
Консервы	72160	АРВ-19	88	88	44	0,60	1631	60148
Консервы	15840	АРВ-21	100	18	45	0,60	1631	11800
Виноградное вино, пиво	23100	АРВ-19	88	35	44	0,4	1551	28908
Виноградное вино, пиво	42900	БМЗ 5-ВАГ	120	65	226	0,4	1551	202044
Всего	440000	-	-	-	-	-	-	561316