Для группы третьего года обучения тема № 3
Для группы первого года обучения тема № 2
«Пробные запуски в спорт.зале»
https://youtu.be/GxoEjkCA0O8 - вот здесь можно посмотреть как мы проводили тренировки в спортивном зале.
Регулировать на открытом воздухе модель лучше в безветренную погоду, а пускать модель надо стоя. При запуске модель следует держать правой рукой за рейку — под крылом и немного позади центра тяжести. Пускают модель, наклонив ее немного вниз и толкая ее плавно и не сильно. Сильный толчок заставит модель взмыть вверх и может привести к ее поломке. При слабом толчке модель перейдет в крутое пикирование. Нормальным можно считать такой полет, когда модель пои запуске с руки пролетает 15—20 м, а полет ее происходит плавно.
Иногда модель летит, описывая волны, то взмывая, то пикируя. Такой полет является следствием неправильной установки крыла: надо, положив под заднюю часть планки кусочек картона или спичку, уменьшить угол атаки крыла.
Если модель при хорошо подобранном толчке все же пикирует, нужно увеличить угол установки крыла. Если же модель при планировании летит по кривой — заворачивает в сторону, это указывает на перекос крыла или хвостового оперения или другую не симметрию сборки. В таких случаях надо внимательно проверить правильность сборки модели. Правильно собранная модель летает плавно и без разворотов.
После предварительной регулировки модель можно запускать с возвышенности — холма, склона и т. п.).
|
|
|
В нашем случае пробные запуски мы будем проводить не в спортивном зале, а на открытом воздухе, там где у Вас есть подходящая площадка.
Посмотрите приемы запуска метательного планера вот здесь https://www.youtube.com/watch?v=rP6qnsYZt_k
А вот здесь можно познакомиться с регулировкой полетаметательных планеров - https://pandia.ru/text/80/071/36325.php
 | |||
 | |||
ЗАДАНИЕ:
1) Произвести регулировку полета своих моделей планеров.
Для группы второго года обучения тема № 3
«К оробчатый фюзеляж »
Фюзеляж.
Этот элемент является в некотором роде функциональным центром всей конструкции самолета, собирая ее части воедино. Он воспринимает все типы вышеуказанных силовых воздействий, усилия от присоединенных к нему крыла, оперения и агрегатов, а также от избыточного внутреннего давления воздуха.
Распределение нагрузок на весь фюзеляж и его конструктивные элементы изучает, в частности, раздел всем известного сопромата – строительная механика. Интересная наука, насколько простая, настолько же и сложная.
|
|
|
Существует несколько конструктивно-силовых схем фюзеляжа и познакомиться с ними Вы можете здесь http://avia-simply.ru/konstruktivno-silovie-shemi-samoleta-fuzeljag/
Посмотрите видео о изготовлении боковых пластин фюзеляжа https://yandex.ru/video/preview?text=коробчатый%20фюзеляж&path=wizard&parent-reqid=1605337261754597-331802435697050072400107-production-app-host-vla-web-yp-152&wiz_type=v4thumbs&filmId=16735674778632833702
ЗАДАНИЕ:
2) Подготовьте трафарет боковой пластины фюзеляжа.
3) Наклейте его на потолочный лист пенопласта
4) Вырежьте боковые пластины своего фюзеляжа
5) Фото своих боковин фюзеляжа пришлите мне на эл почту demig-154@yandex.ru
Для группы третьего года обучения тема № 3
Узел крепления двигателя»
Потолочная плитка, пенопласт и другая пена – материал легкий, но и в тоже время достаточно мягкий, и прикрепить к нему двигатель невозможно. Как же тогда установить электродвигатель на модель?
В этом случае без древесины не обойтись. Берем легкую фанеру толщиной 1 – 3 мм и вырезаем из нее площадку нужной формы и размеров, к которой будет крепиться двигатель. Это так называемая моторама - место крепления двигателя к фюзеляжу авиамодели. Фанеру можно взять от ящиков с фруктами или других, вместо фанеры можно взять любую другую тонкую листовую древесину. Если фанера - труднодоступный материал в Вашем регионе, можно использовать деревянные линейки. Здесь посмотрите крепление мотора к модели https://aircraft-modeling.com/ru/content/radio-controlled-models/motor-mount-on-foam-rc-models/
|
|
|
Выкос двигателя (моторамы) - компенсация уходов модели от прямолинейного полета
Выкос двигателя вниз (далее рассматриваем самолёт по ходу полета).
- делается для компенсации увеличения кабрирующего момента при работе двигателя, т.к. происходит обдувка крыла ВВ и появляется подъёмная сила на участке крыла, и, плюс к этому, зачастую ось двигателя не совпадает с ЦТ, а находится ниже. Значит при работе двигателя появляется вектор тяги, который также даёт кабрирующий момент. Что бы эти явления сгладить и постоянно не работать триммерами - выкашивают вниз. Угол подбирается при облётах (обычно в пределах 2-5 градусов). При симметричном профиле и совпадении оси СУ(силовой установки), ЦТ и хорде крыла выкашивать вниз нет необходимости.
Выкос двигателя вправо
-делается для компенсации реактивного момента от ВВ. Обычное вращение по часовой стрелке, при этом реактивный момент вращает самолёт влево. Угол также при облётах,(обычно в пределах 2-5 градусов) зависит от параметров ВВ и двигателя. Чем больше диаметр и масса тем больше момент. Если выкосов не делать,то при максимальном газе модель задирает нос, кренится влево - мы рулями компенсируем, триммируем, привыкаем, а потом выкл. или малый газ - модель опускает нос, кренится вправо что неприятно при малой высоте.
|
|
|
Здесь также можно посмотреть крепление электромотора к мотораме и замена вала
http://rc-aviation.ru/obzorm/40-modelthing/235-rc-motor
ЗАДАНИЕ:
1) Придумать свой вариант крепления мотора к мотораме
2) Опишите свой вариант и пришлите его мне на эл почту demig-154@yandex.ru
Дата добавления: 2020-12-22; просмотров: 32; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!