Понятие и виды взаимодействия 17 страница

4) цилиндровые (перемещение ригеля осуществляется поворотом цилиндра, вставленного в неподвижный патрон);

5) кодовые (для отпирания замков необходимо набрать соответст- вующий код);

6) винтовые (функцию ригеля выполняет винт, который при отпи- рании ввинчивается в отверстие короба);

7) магнитные (отпирающиеся при помощи ключа с магнитным шифром).

Классификация замков по сложности запирающего механизма. Простые: пружинные, некоторые сувальдные (мебельные), цилинд­ровые (абонементных почтовых ящиков); число вариантов ключа ко­леблется от нескольких до ста.

Средней сложности: большинство сувальдных (дверных), не­которые цилиндровые, магнитные; число вариантов ключа превышает сто и достигает нескольких тысяч.

Сложные: специальные сувальдные, большинство цилиндровых, кодовые; число вариантов ключа составляет десятки тысяч.

Особо сложные: в основном цилиндровые с дисковым запираю­щим механизмом, некоторые цилиндровые со штифтами в цилиндре.

Осмотр замков и объектов взлома. Чтобы проникнуть в помеще­ние, преступники чаще всего отпирают или взламывают замки либо взламывают дополнительные приспособления к замкам, применяя при этом: отпирание замков отмычками, подобранными или поддельными ключами; вырывание дужки замка из короба, перекусывание или пере-пиливание дужки навесного замка.

133

От применения отмычек или подобранных ключей на внутренних поверхностях механизма замка остаются следы в виде царапин, на­правление которых часто не совпадает со следами, образованными бо­родками ключа от данного замка. В тех случаях, когда легче взломать не сам навесной замок, а вспомогательное приспособление (петли, кольца и др.), на котором он навешен, преступники взламывают его.

Нарушение дужки и навесных замков производится путем перепи-ливания ее ножовкой, напильником или перекусывания ее с помощью саперных ножниц. Иногда навесной замок взламывается путем спили-вания или сруба зубилом заклепок на коробе. Если имело место пере-пиливание напильником или ножовкой, на прилегающих предметах, на земле находятся металлические опилки.

При осмотре навесного замка следует установить:

а) местонахождение замка (навешен на пробой, укреплен на двери, лежит на полу и т.д.);

б) вид замка и его форму;

в) цвет металла замка;

г) положение дужки навесного замка;

д) состояние нарушенных частей; е) наличие на замке посторонних частиц (краски, ржавчины, пятен крови и т.д.);

ж) размеры, форму и расположение следов взлома на'замке;

з) наличие на замке следов металлизации от орудий взлома. Если при осмотре замка на его поверхности не обнаружено ка­ких-либо следов, вероятно, он мог быть открыт отмычкойподобран-ным или поддельным ключом. Следы от указанных предметов остают­ся на внутренних деталях замка. Вопрос об открывании данного замка решается при экспертизе.

Если дверь помещения запиралась при помощи врезного или при­резного замка, преступники часто применяют отжим ригеля. Отжим ригеля производится путем введения в щель между дверью и дверной коробкой металлического предмета, заостренным концом которого ри­гель утапливается в короб замка. Наличие свежих царапин на ригеле свидетельствует, что его отжимали недавно. Повреждение же может быть в виде царапин и вмятин на лицевой и запорной планке замка. В результате отжима двери от заостренного конца орудия взлома на створке двери и косяке остаются объемные следы, отражающие его форму и особенности строения.

Наряду с замками осмотру подлежат вспомогательные приспособ­ления, особо обращается внимание на вмятины, царапины и следы со-скоба металла (с характерным блеском). Чтобы установить, каким при-

134

способлением открыт замок, его следует изъять и направить на крими­налистическую экспертизу. Нужно иметь в виду, что не рекомендуется производить какие-либо действия с замком (отпирать ключом) во избе­жание нанесения каких-либо дополнительных следов. Вместе с замком следует изъять и ключи от него.

Совершая взлом преграды, преступники используют чаще всего ин­струменты слесарного, столярного ремесла или обычно употребляю­щиеся в быту (лом, топор и др.), а также специально изготовленные для преступных целей, например фомка.

В результате применения различных предметов в качестве орудий взлома на преграде образуются: а) следы удара и нажима; б) следы разруба и разреза; в) следы распила; г) следы сверления.

Следы удара образуются на преграде, например на двери при ее взломе, и отображают размеры контактной поверхности орудия взлома в трех измерениях: длину, ширину и глубину.

В качестве средств для взлома преграды используются различные рубящие и режущие инструменты: топоры, стамески и т.д. Осмотр следов разреза, разруба может привести к предположительному выво­ду, например о ширине лезвия топора. Если в следах отобразились де­фекты режущей кромки топора (ножа и др.) в виде трасс, то они соот­ветствуют взаимному расположению дефектов орудия взлома. А если след неглубокий (надруб), он отображает угол заточки топора. Кроме того, концы разрушенных волокон дерева под действием режущей кромки и боковых поверхностей клинка топора смещаются в сторону его движения.

При распиле преграды (дерева, металла) ножовкой опилки обычно располагаются со стороны, противоположной местонахождению лица, производящего распил. Кроме того, на преграде могут остаться вмяти­ны от ограничителя рукоятки ножовки, которые располагаются с той стороны, где находится лицо, производящее распил.

Способом проникновения преступника в помещение является свер­ление преграды. Так, например, вырезают часть двери около запоров или дверную филенку. Для вырезки филенки просверливают в ней от­верстие дрелью или буравом, сначала проделываются несколько близ­ко расположенных друг к другу отверстий, которые и соединяются между собой. При сверлении преграды большинство стружек остается на том месте, с которого производилось сверление.

Для проникновения в помещения преступники кроме указанных выше способов взлома перепиливают оконные решетки, удаляют окон­ные стекла, открывают шпингалеты рамы, проламывают потолки, по­лы, стены, разбирают кирпичные кладки стен. Взлом же каменных преград (особенно бетона или кладки из цемента) требует много вре­мени и применяется в практике крайне редко.

135

Нужно иметь в виду, что при осмотре любого способа взлома пре­грады (особенно когда необходимы физические усилия) прежде всего обращается внимание на обнаружение следов рук, ног или пятен (маз­ков) крови. Обнаруженные следы указывают на характер проникнове­ния преступника и обращают внимание на поверхности, которых он мог касаться. Следы крови изымаются вместе с предметом, на котором они были обнаружены, или делаются соскобы, которые помещаются в пробирку.

Если на преградах (окнах, дверях и др.) имеются металлические ре­шетки, то преступники могут перепиливать их ножовкой по металлу, а для уменьшения шума место распила смазывают маслом. Затем пере­пиленные концы прутьев разводят в стороны, и в решетке делается от­верстие, чтобы в него мог пролезть человек.

Фиксация следов. Любые обнаруженные следы орудий взлома не­обходимо фотографировать. Фотографирование следов производится по правилам масштабной съемки. Основной способ фиксации — со­ставление протокола.

В протоколе осмотра обнаруженных следов орудий взлома надо указать: а) вид преграды, на которой образованы следы; б) вид следа;

в) материал преграды; г) месторасположение следа; д) форма следа;

е) размеры следа в двух взаимно перпендикулярных направлениях (длина, ширина) и наибольшую глубину следа; ж) характерные особен­ности следа; з) наличие в следе посторонних частиц; и) способ изъятия.

Изъятие следов взлома производится, если это возможно, вместе с самим предметом или его частью, на которой обнаружены следы. Если же след с предметом (объектом) или его частью изъять не представля-ется возможным, то с него необходимо сделать слепок.

В качестве слепочных масс используются пластилин и иные сле-почные материалы (гипс, материалы зубоврачебной практики и т.п.)

Пластилин применяется для изготовления слепков со следов, остав­ленных на твердых материалах. Пластилин перед вдавливанием в лед тщательно разминают руками до состояния эластичности. Затем вы­равнивают его с одной стороны, прижимая к какому-либо гладкому предмету. После вдавливают в след и оставляют на 10—15 мин, чтобы пластилин принял свою естественную твердость. Через указанное вре­мя слепок отделяют от следа и помещают в мягкую упаковку.

Наиболее эффективный результат дает применение слепочных масс на синтетической основе (паста «К», масса «СКТН» и др.), рекомендо­ванных для получения копий с объемных следов орудий взлома.

Для получения слепка со следа на твердой поверхности (например, на дереве, металле и др.) след перед заливкой окружают бортиком из пластилина, а к следам, расположенным на вертикальной поверхности,

136

пристраивают кармашек из бумаги или пластилина. Затем в пасту «К» добавляют 20—30% наполнителя (порошки для изменения цвета) и пе­ремешивают до получения однородной массы. После этого добавляют катализатор № 18 в пропорции 10:1, вторично перемешивают и полу­ченный компаунд заливают в след.

Поверхностные следы орудий взлома и инструментов, образован­ные за счет наслоения, изымаются путем их перекопирования на лип­кие пленки. Светлые частицы обнаруженных веществ переносятся на гемные пленки, и наоборот. Следы отслоения, как правило, изымаются вместе с объектом, на котором обнаружен след. А в качестве сравни­тельного материала с поверхности объекта взлома делается соскоб краски, ржавчины (если поверхность покрыта ими), а если она покры­та пьыью, то переносится на липкие пленки.

Серьезное внимание следует обращать на упаковку полученных слепков. Слепок (слепки) надо завернуть в чистую бумагу и упаковать в коробку (ящик) с мягким упаковочным материалом (стружка, опилки и др.). На упаковке указать место обнаружения, вид следа и дату изъятия.

На трасологическую экспертизу следует направлять замки или объ­екты со следами от орудий взлома.

Для решения вопросов идентификационного характера вместе со следами взлома на преграде в распоряжение эксперта направляют ору­дия взлома для сравнения (если они на момент назначения экспертизы обнаружены).

В тех случаях, когда нельзя представить на экспертизу сам предмет (объект), на котором имеется след орудия взлома или инструмента, эксперту представляют слепки с этого следа. Желательно, чтобы след на предмете бьы зафиксирован масштабным фотоснимком вида этого предмета, чертежом или схематической зарисовкой.

Орудие взлома, а также инструмент должны быть представлены в оригинале. Замена оригинала копиями (в виде слепков) недопустима.

Заключительный этап подготовки материалов на экспертизу — упаковка предметов, объектов, слепков, орудий взлома и т.д. Предме­ты должны упаковываться таким образом, чтобы при транспортировке была обеспечена их сохранность от повреждения, утраты. На упаковке делаются соответствующие надписи.

Трасологической экспертизой разрешаются вопросы, относящиеся к установлению отдельных обстоятельств совершения преступления, некоторых признаков, характеризующих личность преступника, и идентификации объектов по следам. Например: возможно ли открыть контрольный замок без нарушения контрольного вкладыша? Исправен ли замок, присланный на экспертизу? Отпирался ли замок отмычками либо поддельными ключами? В каком положении (открытом или за-

137

 

крытом) нанесены повреждения замку? Каким видом орудия оставле­ны следы на преграде (на двери, замке и т.д.)? Каким способом произ­веден взлом? Не произведен ли взлом с помощью орудия, представ­ленного на экспертизу? С какой стороны производилось разрушение преграды — с внутренней или внешней? Не одним ли орудием остав­лены следы, обнаруженные в различных местах взлома? Не обладало ли лицо, судя по способу взлома, профессиональными навыками?

5. Следы транспортных средств

Трасология изучает следы транспортных средств, оставляемые ходовой частью и выступающими узлами, а также отделив­шиеся от транспортного средства части и детали. Исследование любой из названных групп следов нередко сопровождается анализом следов — веществ, относящихся к области материаловедческих исследований.

Следы транспорта фигурируют при расследовании дорожно-транс-портных происшествий, а также преступлений, в ходе которых транс­порт использовался для вывоза похищенного, быстрого перемещения преступников, потерпевших, трупов и т.д.

По следам ходовой части и выступающих узлов, по отделившимся деталям и частям возможно отождествление транспортного средства' (установление его групповой принадлежности). Наряду -с этим изуче­ние таких следов позволяет восстановить механизм происшедшего со­бытия: определять направление и скорость движения, места, угон и линию столкновения, другие важные обстоятельства ДТП.

Наибольшее криминалистическое значение имеют следы.колес ав­томобильного транспорта, которые и будут рассмотрены подробно.

В зависимости от состояния колес в момент следообразования раз­личаются следы качения и скольжения. Первые — результат поступа­тельно-вращательного движения, вторые образуются при пробуксовке или полной блокировке колес при торможении.

Следы качения сходны по механизму образования со статическими следами: каждая деталь рельефа шины оставляет свой отпечаток. Правда, вследствие поступательного движения наблюдается некоторая деформация, когда грунтозацепы, выходя из следа, сглаживают его края, что увеличивает его размеры и уменьшает промежутки между выступами.

Следы колес автотранспорта бывают поверхностными и объемны­ми. Первые — это следы наслоения (машина преодолела загрязненный участок, а затем пошла по сухому асфальту) и отслоения. Объемные следы образуются из-за остаточной деформации грунта и передают не только трехмерную копию беговой части протектора, но и отчасти его боковые поверхности.

По следам ходовой части определяют направление и режим движе­ния (торможения, пробуксовки, остановки); вид и модель шины, а не­редко проводят и идентификацию автомобиля. Выяснение вида (моде­ли) транспортного средства и направления движения необходимо для его поиска.

Осматривая следы ходовых частей транспорта необходимо заме­рить и подробно описать беговую дорожку (след протектора), колею и базу. По этим параметрам отличаются виды и модели транспорта.

Колея — это расстояние между одноименными точками колес (пра­вым и левым), находящимися на одной оси транспортного средства. В следах автотранспорта обычно отображаются задние колеса Кз, кото­рые полностью или частично перекрывают отпечатки передних колес К„. Переднюю колею можно замерить на повороте.

Размеры (беговую дорожку) измеряют на участке с четким отобра­жением рисунка. Отобразившийся в следе рисунок протектора (конфи­гурация, локализация и размеры грунтозацепов) фотографируют, а все элементы замеряют и фиксируют в протоколе.

База — это расстояние между передней и задней осью. Базу можно измерить, если транспорт находился в статистическом состоянии или делал разворот с применением заднего хода. Затем, пользуясь справоч­ником, определяют, какому автотранспортному средству соответству­ют такие ширина колеи, база и модель протектора.

Определить направление движения автомобиля можно по следую­щим признакам, отображающимся в следах:

а) при езде по сыпучему грунту частицы последнего разлетаются по бокам следа в виде веера, раскрытого в сторону, противоположную направлению движения;

б) при переезде луж на направление движения указывает след вла- ги, сходящий на нет;

в) капли ГСМ, а также тормозной жидкости, воды, падающие с движущегося автомобиля, приобретают заостренную форму и обраще­ны узким концом в сторону движения;

г) рисунок протектора типа «елочка» должен быть обращен откры­той частью в сторону движения;

д) при езде по траве ее стебли будут примяты по направлению дви­жения;

е) камень, вдавленный шинами в грунт, будет иметь зазор в лунке со стороны направления движения.

О торможении свидетельствует уменьшающаяся четкость отобра­жения рисунка протектора. Если имеются следы юза (скольжения), то их используют для определения скорости движения автомобиля перед

139

торможением. Для этого замеряют общую длину следа торможения и на ее основе, используя специальные формулы и таблицы, вычисляют скорость движения'. Все перечисленные признаки следов ходовой час­ти автотранспорта отражаются в протоколе осмотра места происшествия.

Кроме детального описания, сопровождаемого измерениями, осу­ществляется фотографирование. Значительный по протяженности след запечатлевают методом линейной панорамы. Отдельно фотографируют участки с наиболее выраженным рисунком протектора. Все снимки выполняют масштабным способом. С участка следа протектора, в ко­тором отобразились индивидуализирующие признаки, отливают гипсо­вый слепок.

Если следы ходовой части обнаружены на одежде потерпевшего (наезд, переезд), то их фотографируют несколько раз, Сначала надо за­печатлеть весь предмет одежды так, чтобы было видно месторасполо­жение следов, затем сфотографировать весь след, предварительно за­фиксировав пылевой след аэрозольным лаком и поместив рядом со следом масштабную линейку.

В распоряжение эксперта следует предоставить копию протокола с места происшествия, фотоснимки следов, гипсовые слепки, предметы одежды потерпевшего со следами колес. Оптимальным вариантом является предоставление колеса в сборе, что не всегда осуществимо из-за большого веса и размеров. В подобных случаях с пневматиче­ской шины должны быть получены образцы следов, для чего рекомен-дуется прибегнуть к помощи специалиста-криминалиста или'эксперта, которому предстоит проводить исследования.  

Для получения объемных следов автомобиль на малой скорости прокатывают по грунту, способному отобразить нужные признаки ши­ны. Экспериментальные следы внимательно осматривают и выбирают участки, содержащие отображения идентификационных признаков, с которых и изготавливаются гипсовые слепки.

Для получения поверхностных экспериментальных следов на уча­сток шины с характерными признаками наносят красящее вещество и откопировывают весь участок. Для этого типографскую краску раска­тывают по ровной поверхности и окрашенным резиновым валиком на­носят на нужный участок протектора.

На разрешение трасологической экспертизы могут быть поставле­ны следующие вопросы: шиной какой модели образован след; каков тип транспортного средства, оставившего следы на месте проис-

Данный метод вычисления скорости движения не применим для автомобилей, снаб­женных антиблокировочными системами (АБС), поскольку следы юза (скольжения) прак­тически не возникают.

140

шествия; не образован ли след данной шиной; какими конкретно коле­сами оставлены следы на теле и одежде потерпевшего.

Отделившиеся детали и части (осколки фарного и органического стекла, частицы лакокрасочного покрытия и перевозимого груза, кре­пежные детали), обнаруживаемые на месте происшествия, изымаются в натуре и используются для розыска транспортного средства и его идентификации, а также для определения места, где случилось столк­новение (наезд).

Исследование осколков фарных рассеивателей и иных фрагментов позволяет установить тип, модель, марку изделия, а по нему модель автомобиля. Если в проверяемом транспортном средстве будут обнару­жены аналогичные поврежденные части или отсутствие таковых, то назначают соответствующие экспертизы.

---

Дата добавления: 2020-11-23; просмотров: 68; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

---

---

Мы поможем в написании ваших работ!