Вопрос 2. Конструкции дорожных одежд
Задание № 4 на неделю с 01 октября 2020 года. Предмет: «История транспорта России». Учебная группа: ГТ-1б
Практические/семинарские занятия по удаленке. Прошу изучить лекцию № 4 и отработать вопросы практического занятия, используя предло-женные источники и мою лекцию. Оформите отчеты в форме реферата на тему: «ДОРОЖНЫЕ ОДЕЖДЫ И ИНЖЕНЕРНОЕ ОБУСТРОЙСТВО ДОРОГ »
План Реферата:
1. Типы и принципы конструирования дорожных одежд.
2. Конструкции дорожных одежд.
3. Использование местных материалов и отходов промышленности.
4. Инженерное обустройство дорог.
5. Выводы.
6. Источники
Вопросы для написания реферата:
1. Что такое дорожная одежда?
2. Из каких конструктивных слоев состоит дорожная одежда?
3. Какие требования предъявляют к покрытию дорожной одежды?
4. Как классифицируют дорожные одежды по типам?
5. Что такое жесткие дорожные одежды?
6. Какие особенности нежестких дорожных одежд Вам известны?
7. Какие требования предъявляют к материалам в конструктивных слоях дорожной одежды?
8. Что входит в комплекс инженерного обустройства дорог?
9. Какие особенности размещения дорожных знаков по их назначению?
10. Какие требования предъявляются к ограждающим конструкциям?
Рекомендуемая литература
1. Бабков В.Ф. Развитие техники дорожного строительства. - М.: Транспорт, 1988.- 272 с.
|
|
|
2. Аксенов И. Я. Единая транспортная система. – М: Высшая школа, 1991. – 383 с.
3. Туренко А.Н., Богомолов В.А., Клименко В.И. История инженерной деятельности. Развитие автомобилестроения: Учебное пособие. - Харьков: ХГАДТУ, 1999. - 252 с.
4. Краткий автомобильный справочник / Понизовкин А.Н., Власко Ю.М., Ляликов М.Б. и др. - М.: АО “ТРАНСКОНСАЛТИНГ”, НИИАТ, 1994. - 779 с.
5. Транспорт 2002: Справочник. – Одесса: Изд-во «Судоходство», 2002. - 302 с.
6. Галабурда В.Г. Единая транспортная система. - М.: Транспорт,
2001. – 303 с.
7. Захаров Н.С., Абакумов Г.В. Курс лекций по дисциплине ”Транспортно - эксплуатационные качества автомобильных дорог“. – Тюмень : ТюмГНГУ, 1994. – 84 с.
8. Краткий автомобильный справочник НИИАТ. – М.: Транспорт, 1990. - 223 с.
9. Лобанов Е.М., Транспортная планировка городов. - М.: Транспорт, 1990. – 240 с.
10. Петрова Е.В. Статистика транспорта. - М.: Финансы и статистика, 2001. – 352 с.
11. Транспорт и связь России: Стат. сб. / Госкомстат России. – М., 1999. – 136 с.
12. Чередников А.А. Автобусы. - М.: Транспорт, 1999. – 217 с.
В работе необходимо использовать не менее 4-5 источников. Во введении изложить актуальность проблемы, необходимость ее исследования. В основной части рекомендуется провести сравнительный анализ позиций разных авторов на исследуемую проблему. Каждая цитата должна иметь ссылку в сноске. В заключении изложить личные выводы по работе, избегая использования личного местоимения в единственном числе. Список использованной литературы не должен содержать труды, на которые в основном тексте нет ссылок.
|
|
|
При оформлении текста реферата на компьютере необходимо применять шрифт Times New Roman кеглем в 14пунктов с полуторным межстрочным интервалом и автоматическим переносом.
Страницы реферата должны иметь следующие поля верхнее и нижнее–15мм, левое– 30 мм, правое –10 мм.
Выравнивание текста – по всей ширине страницы, абзац – 1,25 см. Нумерация страниц– вверху в центре.
Объем примерно 20-25 страниц машинописного текста с необходимыми рисунками, таблицами и схемами. Реферат должен иметь введение, основную часть, заключение и список литературы.
Октября 2020 г. Благодарю за понимание
Профессор, д.т.н. Конталев В.А.
ЛЕКЦИЯ № 4. ДОРОЖНЫЕ ОДЕЖДЫ И ИНЖЕНЕРНОЕ
ОБУСТРОЙСТВО ДОРОГ
План:
1. Типы и принципы конструирования дорожных одежд.
2. Конструкции дорожных одежд.
|
|
|
3. Использование местных материалов и отходов промышленности.
4. Инженерное обустройство дорог.
Вопрос 1. Типы и принципы конструирования дорожных одежд
В пределах проезжей части дороги устраивают дорожную одежду.
Дорожная одежда – это многослойная конструкция, которая состоит из материалов разной прочности, уложенная на тщательно спланированные и уплотнённые верхние слои земляного полотна и предназначенная для восприятия нагрузок от транспорта. Это наиболее дорогой и ответственный элемент автомобильной дороги. Его стоимость составляет 70 – 75 % от общей стоимости строительства автомобильной дороги [9].
Дорожная одежда должна быть прочной, отвечать расчетным нагрузкам, обеспечивать непрерывное, безопасное движение автомобилей.
Дорожная одежда состоит из следующих конструктивных слоев: покрытие; основание; дополнительные слои основания.
Покрытие – верхняя часть одежды, которая воспринимает вертикальные и горизонтальные нагрузки от колес автомобилей. Слои покрытия распределяют и передают нагрузку на нижележащее основание. Для них используют более прочные и дорогие материалы. Состояние покрытия характеризуется ровностью и шероховатостью.
|
|
|
Основание – несущая прочная часть дорожной одежды, которая вместе с покрытием перераспределяет и уменьшает нагрузку на нижележащие слои. Основание может состоять из одного или нескольких слоёв.
Дополнительные слои основания используют в качестве дренирующих, морозозащитных или прерывающих капиллярный подъем грунтовых вод.
Подстилающий слой – это тщательно уплотнённый верхний слой земляного полотна, на который укладывают слои дорожной одежды. Прочность дорожной одежды обеспечивается устройством однородного, хорошо уплотнённого грунта земляного полотна и водоотвода.
В поперечном разрезе дорожная одежда может устраиваться на земляном полотне корытного и полукорытного типа с присыпными обочинами.
В зависимости от транспортно-эксплуатационных требований и категории дороги, дорожные одежды классифицируют по типам:
1) капитальный – с покрытием из асфальтобетона и цементобетона для дорог І, ІІ, ІІІ технических категорий;
2) облегченный – с покрытием из асфальтобетона, каменных материалов и промышленных отходов, укрепленных вяжущими для дорог ІІІ и ІV технических категорий;
3) переходный – с покрытием из каменных материалов или грунтов, укрепленных вяжущими, каменных материалов, уложенных способом расклинки для дорог V технической категории.
Укрепленными грунтами называют подобранную смесь грунта с органическими или минеральными вяжущими.
Дорожные одежды в зависимости от механических свойств разделяют на жесткие и нежесткие.
Жесткая дорожная одежда имеет один или несколько слоёв, которые хорошо сопротивляются изгибу и имеют стабильные модули упругости.
Нежесткая дорожная одежда – имеет не высокое сопротивление изгибу, а модули упругости зависят от температуры и влажности.
Покрытия с жесткой дорожной одеждой устраивают из цементного бетона. Цементобетон – это рационально подобранный материал, полученный в результате перемешивания, укладки, уплотнения и последующего твердения смеси из щебня, песка, неорганического вяжущего (цемента), воды и добавок.
Кстати, впервые портландцемент был запатентован в 1823 году Эспдином в Великобритании.
Покрытия из нежестких дорожных одежд часто устраивают из асфальтобетона, каменных материалов или грунтов, обработанных органическими вяжущими.
Асфальтобетоном называется уложенный на слой основания и уплотнённый материал из смеси щебня, песка, минерального порошка и битума при заданной температуре.
Материалы дорожной одежды воспринимают растягивающие напряжения и накапливают пластические деформации от колес автомобилей, распределяют и передают давление от транспортных средств на грунт земляного полотна (рис. 4.1).
Рисунок 4.1 – Схема распределения нагрузки в конструктивных слоях дорожной одежды
Напряжения, которые возникают в слоях дорожной одежды при движении автомобилей, постепенно затухают. Это позволяет проектировать дорожную одежду многослойной, используя материалы разной прочности.
Конструирование дорожной одежды заключается в выборе типа покрытия, материалов для устройства его слоев и расположения их в такой последовательности, чтобы более прочные материалы воспринимали большую нагрузку.
Вопрос 2. Конструкции дорожных одежд
Конструкцию дорожной одежды и материалы покрытия необходимо назначать исходя из транспортно-эксплуатационных требований, интенсивности движения и состава автотранспортных средств в потоке, климатических грунтово-геологических условий, санитарно-гигиенических требований, требований безопасности и комфортности движения, обеспеченности местными строительными материалами.
Дорожная одежда состоит из одного или нескольких слоёв. При наличии нескольких слоёв дорожная одежда включает покрытие, основание и, при необходимости, дополнительные слои основания (рис. 4.2) [9].
Рисунок 4.2 – Пример конструкции дорожной одежды: 1, 2 – слои покрытия; 3 – слой основания; 4 – дополнительный слой основания; 5 – грунт земляного полотна
Покрытие должно быть стабильно прочным, ровным, шероховатым, сопротивляться накоплению пластических деформаций летом, сохранять целостность при прогибе весной и осенью, а также при растяжении от охлаждения в зимний период. Для длительного сохранения шероховатости материал покрытия должен быть устойчивым к истиранию. На поверхности покрытия при необходимости может устраиваться поверхностная обработка или тонкослойное покрытие разного назначения для повышения шероховатости, защитных, выравнивающих и других функций.
Основание должно обеспечивать уменьшение прогиба покрытия от действия внешней нагрузки, а также иметь достаточную жесткость, чтобы уменьшать напряжение в дополнительном основании и в грунте земляного полотна до допустимых значений. Основание следует проектировать из одного или нескольких слоёв.
Дополнительное основание должно способствовать уменьшению прогиба и напряжений от транспортных средств в покрытии, основании и земляном полотне.
Один слой дополнительного основания может выполнять несколько функций: дренирующую, морозозащитную, капилляропрерывающую.
Общая толщина дорожной одежды и толщина отдельных слоев должны обеспечивать прочность и морозоустойчивость всей конструкции.
\
Дата добавления: 2020-11-23; просмотров: 70; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!