Пневмогидравлический привод КАМАЗ
Основные понятия
Классификация авто
Грузовые: самосвалы, тягачи (прицепные и седельные)
Пассажирские: легковые и автобусы.
Европейская классификация легковых авто. Ведется по размеру кузова и обозначается буквами от A до F
Категории А – Матиз, Спарк
B – Астра, Калина,
С – ФВ гольф, фокус, солярис,
D – Хонда цивик, Мондео,
Е – Мерседес, БМВ, Ауди
F – премиум авто.
J – кроссоверы и внедорожники
Общее устройство авто
Двигатель
Виды:
- Поршневые
- Роторные
- Газотурбинные
Поршневые двигателя:
1) По способу воспламенения смеси
А) С принудительным воспламенением
Б) С воспламенением от сжатия
2) По числу тактов
А) двухтактные
Б) Четырехтактные
Основные понятия
ВМТ – верхняя мертвая точка – самое верхнее положение поршня.
НМТ – нижняя мертвая точка.
Ход поршня – расстояние от ВМТ до НМТ
Рабочий объем – объем цилиндра от ВМТ до НМТ.
Литраж – сумма всех рабочих объемов
Степень сжатия – показывает во сколько раз сжался воздух при ВМТ.
Мощность измеряется в Л.С. и Квт.
Крутящий момент, измеряется в Н/м (Ньютон на метр)
Принцип работы ДВС
Такт – процесс, происходящий в цилиндре, за один ход поршня.
Цикл – повторяющиеся такты.
1 такт – Впуск. Впускной клапан открывается, поршень идет вниз, засасывается топливная смесь.
2 такт – Сжатие. Поршень идет вверх оба клапана закрыты
|
|
|
3 такт – Рабочий ход. Оба клапана закрыты, поршень из-за давления горящих газов идет вниз.
4 такт – выпуск. Поршень вверх, выпускной клапан открыт.
Порядок работы цилиндров в 4-х тактном ДВС
1-3-4-2 – это порядок воспламенения в цилиндрах.
Основные механизмы и системы двигателя
КШМ
Кривошипно-шатунный механизм
Предназначен для преобразования движения поршня во вращение коленвала.
(подвижн и неподвижн)
Блок цилиндров
Выполняется из чугуна или аллюминия. С применением гильз или без них.
Гильзы бывают сухие и мокрые. Мокрая напрямую контактирует с охлаждающей жидкостью, сухая запрессовывается в блок.
Внутри блока находится рубашка охлаждения.
Виды блоков:
Рядный, V-образный, W- образный, оппозитный.
https://www.youtube.com/watch?v=slgv264NthE
ГБЦ
Располагается над блоком через металло-азбестовую прокладку. ГБЦ изготавливается из чугуна и алюминия. В ГБЦ устанавливается клапанный узел и др.
Поддон
Бывает сухой и мокрый. Служит резервуаром для масла.
Поршневая группа
Состоит: поршень, палец, компрессионные и маслосъемные кольца.
Поршень изготавливается из алюминия. Отливкой или штамповкой. На днище имеются обозначения размера и направления.
|
|
|
Поршни маркируют размерными группами и ремонтным размером.
Между цилиндром и поршнем имеется тепловой зазор. Юбка поршня всегда шире чем днище.
Дизельный поршень отличается большей массой и формой днища – в нем находится камера сгорания.
Поршневые кольца бывают компрессионные и маслосъемные.
Компрессионные не дают газам прорваться под поршень, а маслосъемные соскабливают излишки масла.
Все кольца имеют осевой зазор и зазор в замке.
Верхнее и нижнее компрессионные кольца имеют разные размеры.
Маслосъемные кольца могут быть наборными или монолитными.
Поршневой палец выполняется стальным и может быть двух типов: плавающий (со стопорными кольцами) и фиксированный (без колец)
Шатунная группа
К шатунной группе относят: шатун, втулка верхней головки, вкладыши нижней разъемной головки.
Шатун изготавливается из стали, может иметь сквозные каналы для подачи масла к пальцу.
Втулка верхней головки – латунная.
Вкладыши – стальные с покрытием.
Коленвал
Коленвал принимает движение от шатуна и преобразует его во вращение.
Фланец служит для крепления маховика.
Противовесы нужны для уравновешивания шатунов.
Противовесы могут быть выполнены съемными или несъемными.
|
|
|
Противовесы балансируются высверливанием лишнего металла.
Внутри коленвала идет масляный канал, подводящий масло к шейкам. В шатунной шейке имеется полость для удержания грязи.
Хвостовик служит для привода вспомогательных устройств.
Маховик
Функции:
а) Передача вращения от двигателя трансмиссии.
б) Накапливает энергию для преодоления поршнями мертвых точек и сглаживает колебания.
В) Запуск двигателя
Маховик может быть одномассовым или двухмассовым.
Двухмассовый применяется для гашения крутильных колебаний.
Балансирные валы. Применяются на дорогих авто, для гашения вибраций от коленвала.
ГРМ
Предназначен для своевременного впуска воздуха или горючей смеси и выпуска отработанных газов.
ГРМ КАМАЗ
Состоит из: распределительный вал, толкатели, штанга, коромысло, клапанный узел.
Распредвал состоит из шеек и кулачков.
Толкатели бывают: цилиндрические, роликовые, грибком.
Штанги изготавливаются полыми с твердыми наконечниками.
Коромысла имеют плечи разной длины. В коротком плече имеется регулировочный винт.
Клапанный узел. Состоит: впускной или выпускной клапан, направляющая клапана, маслоотражатели (маслосъемные колпачки), внутренняя и наружная пружины. Две тарелки, сухари. Седло.
|
|
|
ГРМ Леговых авто
Привод ГРМ. Бывает: шестеренчатый, ременный и цепной.
ГРМ вращается в 2 раза медленнее коленвала.
Ременный привод.
Плюсы:
А) Цена
Б) Простота обслуживания
В) Шум низкий
Минусы
А) Прочность
Устройство: приводная шестерня коленвала, натяжной ролик, промежуточный ролик (16 клапанов), приводная шестерня распредвала (1-2)
Цепной привод:
Плюсы:
А) прочность
Б) долговечность
В) Возможность передавать большие нагрузки.
Минусы:
А) цена ремонта.
Б) Растягивается
Устройство: Звездочка коленвала, распредвала (1-2). Натяжитель + башмак, успокоитель
Клапанный узел легковых авто
Отличается от грузовых тем, что распредвал находится сверху над клапанами, штанг нет. Толкатели давят непосредственно на клапан.
Для того, чтобы обеспечить плотное прилегание клапана к толкателю без зазоров используют Гидрокомпенсаторы.
Гидр-ры меняют свой размер в зависимости от температуры клапана. При их использовании нет необходимости регулировать клапана.
Фазы газораспределения
- это диаграмма, показывающая моменты открытия и закрытия клапанов, в угле поворота коленчатого вала.
Впускной клапан открывается заранее и закрывается позже. Выпускной – аналогично.
Такая настройка клапанов нужна из-за того, что воздух запаздывает при наполнении цилиндра.
Фазовращатели.
Позволяют изменять время открытия клапанов в зависимости от оборотов и нагрузки двигателя.
Состоит из муфты (1-2) и клапанов управления.
Система охлаждения
Виды:
- Воздушная
- Жидкостная
Минусы воздушной системы:
- Низкий уровень охлаждения
- Неравномерное охлаждение
Жидкостная система
Для охлаждения заливают:
А) вода
Б) Антифризы
Антифриз свойства
А) не замерзает
Б) Температура кипения 110°
В) Наличие присадок дают антикоррозийные, антивспенивающие, защитные свойства.
Устройство системы охлаждения
Рубашка охлаждения – полости внутри блока и ГБЦ по которым циркулирует ОЖ.
Помпа – жидкостный насос.
Термостат.
Радиатор (основной, отопителя)
Вентилятор
Расширительный бачок.
Существует два круга циркуляции – большой и малый.
Малый круг включает все элементы СО кроме основного радиатора.
Помпа
Состоит из: приводной шкив или шестерня. Сальники, подшипники. Дренажное отверстие.
Термостат – температурный клапан, открывающий доступ к радиатору.
На легковых авто термостат начинает открываться после 85° и при 105° полностью открыт.
Радиатор изготавливается из алюминия и меди (редко).
Состоит из сердцевины с трубками и 2-х бачков.
Вентилятор. Привод либо электро либо гидравлический.
Расширительный бачок. – Нужен для компенсации расширения жидкости при нагреве.
На бачке стоит пробка-клапан.
Датчик ТОЖ установлен в корпусе термостата или блоке цилиндров.
Трехконтурная система охлаждения. Устанавливается на высокоэффективных двигателях.
Имеет сверх малый круг циркуляции.
Система кондиционирования
По системе циркулирует фреон – газ.
Состоит: компрессор, конденсатор, осушитель, расширительный клапан, испаритель.
Принцип действия. Газ поступает в компрессор, где сжимается, при этом температура фреона поднимается до 80-90°. После этого газ поступает в конденсатор где охлаждается и конденсируется. Затем жидкость поступает в осушитель, где из нее удаляется вода и примеси. После чего в расширительном клапане давление уменьшается и поступает в испаритель при этом температура жидкости падает до 5°. В испарителе фреон вновь становится газом.
Климат контроль
Бывает однозонный, двух, трех, четырех зонный. Климат автоматически поддерживает заданную температуру воздуха в салоне авто.
Система смазки
Назначение
А) смазка трущихся поверхностей
Б) Защита от коррозии.
В) Отвод тепла.
Способы смазки
А) Под давлением.
Б) самотеком
В) Разбрызгиванием
Коренные и шатунные шейки смазываются под давлением. Цилиндры – разбрызгиванием.
Устройство. Масляный насос. Масляный фильтр. Масляный радиатор. Главная масляная магистраль. Датчики.
Автомобильные масла
Бывают: моторные и трансмиссионные.
Моторные масла
Бывают:
Минеральные – изготавливаются из нефти. Обладают низким качеством и ценой.
Синтетические – изготавливаются из природного газа, обладают высоким качеством и сроком службы, но дороги.
Полусинтетические – смесь минерального и синтетического масла.
Свойства масел:
1) Сохранение масляной пленки
2) Должно оставаться жидким при низких температурах.
3) Не должно становиться слишком жидким при высоких.
Свойства масла можно менять путем добавления присадок.
SAE – классификация масел по вязкости.
SAE 5W40
5 – индекс вязкости при низких температурах.
(5-35 = -30°)
W – winter зимнее масло
40 – температурный коэффициент плюсовых температур.
Масляный насос
Виды: шестеренчатый, роторный.
Насос КАМАЗ - двухсекционный. Основная секция качает масло по системе, а дополнительная к радиатору. Обе секции снабжены редукционными клапанами, которые сбрасывают избыточное давление.
Фильтры
Виды: бумажный и центробежный.
Бумажный фильтр имеет предохранительный клапан, который открывается, если масло не может пройти сквозь бумагу.
Центробежный фильтр очищает масло за счет вращения колокола.
Масляные радиаторы. На грузовиках имеют возможность перекрытия. На легковых авто называются теплообменники.
Датчик давления. Бывают 2 типов – датчик, показывающий давление и сигнализатор отсутствия давления.
Система питания
Предназначена для смешивания воздуха и топлива в нужных пропорциях и подачи этой топливной смеси в камеру сгорания, а также для вывода отработанных газов.
Топливная смесь – смесь воздуха и топлива.
Нормальная смесь = 1 к 15-ти. 1 килограмм бензина к 15 кг воздуха.
Обогащенная смесь – 1 к 13
Богатая – 1 к 11
Обедненная 1 к 17
Виды систем питания
А) Бензиновая
Б) Дизельная
В) Газовая
Виды бензиновых систем
А) карбюраторная
Б) Инжекторная
Виды инжекторных систем
А) Моновпрыск
Б) Распределенный впрыск
В) Непосредственный впрыск
Карбюраторная система питания
Плюсы
- цена
- Простота обслуживания
Минусы
- Ненадежность
- Плохое смесеобразование
- Не экологичен.
Узлы системы: бак, топливозаборник, фильтр, бензонасос, карбюратор.
Топливный насос приводится в действие от распредвала, имеет режим ручной подкачки.
Принцип действия – мембранный. Состоит из 2 клапанов (впускной и выпускной), мембраны и пружины.
https://www.youtube.com/watch?v=SaycSxTsfyE
КАРБЮРАТОР
Системы карб-ра:
1) ГДС – главная дозирующая система. Предназначена для обеднения смеси на средних нагрузках. Состоит из топливных и воздушных жиклеров.
2) Система холостого хода. Работает при закрытой дроссельной заслонке. Состоит из канала холостого хода, выходящего под дроссельной заслонкой, и регулировочных винтов.
3) Система пуска предназначена для запуска холодного двигателя. Состоит из воздушной заслонки и привода.
4) Ускорительный насос. Предназначен для впрыска топлива при резком открытии дроссельной заслонки.
5) Эконостат – обеспечивает максимальную подачу топлива при максимальных нагрузках.
ЭПХХ – экономайзер принудительного холостого хода. Предназначен для ограничения подачи топлива через канал холостого хода при торможении двигателем.
Инжекторная система питания
Виды:
А) Моновпрыск
Б) Распределенная
В) Непосредственный впрыск
Моновпрыск
Это система, имеющая одну форсунку, имитирующая работу карбюратора.
Минусы – плохое смесеобразование.
Распределенная система впрыска
Самая распространенная система состоит из:
Бак, электробензонасос, фильтр, топливная рампа, форсунки, регулятор давления топлива. Система адсорбции.
Бак выполняется из пластика или железа.
Насос устанавливается в баке. Может быть:
- роликовый
- Шестеренчатый
- Центробежный
Совмещен с датчиком уровня топлива имеет прямую подачу и обратку.
Топливная рампа – трубка в которой топливо находится под давлением. (2-3 атм.)
Регулятор давления – сливает лишнее топливо обратно в бензобак. Работает от разряжения во впускном коллекторе.
Форсунки – электромагнитные. Объем впрыска регулируется временем их открытия.
https://www.youtube.com/watch?v=sF2BjldN0qI форсунки
СУД
Система управления двигателем
Основные элементы СУД:
1. Датчики – собирают данные о состоянии двигателя в данный момент.
2. Исполнительные устройства – выполняют работу.
3. Блок управления.
К исполнительным устройствам относятся: форсунки, насос, катушки зажигания, РХХ регулятор холостого хода, электронная дроссельная заслонка.
РХХ изменяет подачу воздуха на холостых оборотах, открывая и закрывая отверстие в дроссельном узле.
Представляет из себя шаговый электрдвигатель.
Если авто оснащено электронной дроссельной заслонкой, РХХ не устанавливается.
Датчики
1. Расходомеры воздуха.
А) Массового расхода
Б) Датчики давления.
ДМРВ отслеживает кол-во воздуха по степени охлаждения чувствительного элемента.
ДАД – датчик абсолютного давления. Отслеживает кол-во воздуха по разряжению в задроссельном пространстве. Устанавливается совместно с ДТВ (датчик температуры воздуха)
2) ДПКВ Датчик положения коленвала. Считывает обороты коленвала и положение коленвала в любой момент времени.
Принцип работы. Датчик имеет сердечник который направлен на задающий диск. При прохождении зубца возле сердечника идет импульс тока.
3) ДПРВ датчик положения распредвала. Отслеживает положение распредвала. После чего Блок управления определяет какой такт идет в цилиндре двигателя.
4) ДПДЗ – датчик положения дроссельной заслонки. Отслеживает угол открытия дроссельной заслонки и скорость ее открытия.
Принцип работы: в зависимости от угла поворота дроссельной заслонки меняется выдаваемое напряжение, по которому блок управления отслеживает положение ДЗ.
5) ДТОЖ – датчик температуры охлаждающей жидкости. Представляет из себя терморезистор (меняет сопротивление в зависимости от температуры).
6) Датчик скорости. Установлен в КПП.
7) Датчик детонации. Служит для определения детонации в цилиндрах. Установлен на блоке и работает на пьезоэфекте. При вибрации идет импульс тока. При этом блок управления меняет настройки системы питания и зажигания.
8) Датчик концентрации кислорода (лямбда зонд). Установлен в выпускной системе (1 или 2), измеряет состав выхлопных газов.
Начинает корректно работать после прогрева до 200°
9) Датчик давления топлива – устанавливается в топливных рампах высокого давления.
10) Датчик температуры топлива (на дизелях)
Дополнительные системы
1. Система подачи воздуха
2. Система вывода отработанных газов
3. Система адсорбции паров бензина.
4. Система рециркуляции отработанных газов.
5. Система вентиляции картера
Система вентиляции картера
Предназначена для отвода и дожигания картерных газов (сапун). Состоит из патрубков и маслоотделителя. Газы выводятся во впускной коллектор.
Система рециркуляции
Предназначена для возврата части выхлопных газов обратно для дожигания. Уменьшает кол-во вредных выхлопов. Главная часть системы – клапан ЕГР. EGR
Система адсорбции
Предназначена для удаления паров бензина из топливного бака.
Основные элементы системы: сепаратор, отделяющий топливо от воздуха, клапана, предотвращающие утечку паров бензина и адсорбер.
Адсорбер – угольный фильтр.
Если авто заглушено пары проходят сквозь фильтр и очищаются. Если двигатель запущен, то происходит продувка адсорбера и пары бензина идут во впускной коллектор.
Система вывода отработанных газов
Состоит из: выпускной коллектор, катализатор (1-2), резонатор, глушитель. На дизелях может стоять сажевый фильтр.
Глушитель замедляет и остужает выхлопные газы.
Катализатор (каталитический нейтрализатор выхлопных газов) предназначен для проведения хим реакции в результате которой из CO, CH, NO получаются СО2, Н2О, N2.
Сажевый фильтр задерживает частицы сажи на дизеле. Имеет режим регенерации (выжигает сажу)
На грузовиках устанавливают систему впрыска мочевины в выхлопные газы.
Система подачи воздуха
Грузовой воздушный фильтр может иметь несколько степеней очистки: масляная ванна и металлическая сетка.
На совр. Авто стоит бумажный фильтр.
Система изменения геометрии впускного коллектора. Изменяет длину пути по которому всасывается воздух. На высоких оборотах – короткий путь, на низких – длинный.
Турбо наддув
Позволяет увеличить мощность двигателя путем принудительного нагнетания воздуха в цилиндры двигателя.
Турбокомпрессор состоит из турбинного колеса и компрессорного посаженых на один вал. Турбинное колесо получает вращение от выхлопных газов и раскручивает компрессорное, которое засасывает воздух и нагнетает его в двигатель.
Скорость вращения турбины 50-100 тысяч об/мин.
Турбояма – явление провала мощности при низких оборотах двигателя.
Для устранения турбоямы используют механический турбонагнетатель или систему с двумя турбинами.
Для улучшения работы турбины могут использовать компрессорное колесо с изменяемыми лопастями.
Давление наддува измеряется в барах, (до 1 бар).
При наддуве воздух нагревается, что увеличивает вероятность детонации, для охлаждения используют воздушный радиатор (интеркулер)
Для сброса избыточного давления турбина оборудуется клапаном сброса.
Дизельная система питания
Существует 3 вида систем питания дизеля:
А) Классическая с ТНВД
Б) С насос-форсунками
В) Common rail (Коммон рэйл)
Классическая система питания с ТНВД
ТНВД – Топливный насос высокого давления
Состоит: бак, фильтр грубой очистки (фильтр отстойник), подкачивающий насос, фильтр тонкой очистки топлива, ТНВД, топливопроводы высокого давления, форсунки.
Дизельное топливо
Свойства:
1) Цетановое число показывает склонность дизельного топлива к самовоспламенению. ЦЧ должно быть в пределах 45-50 единиц.
2) Температура фильтруемости. Показывает до какой температуры топливо может пройти сквозь фильтр не забивая его парафином.
Для автомобилей производят 3 вида ДТ:
А) Летнее (-10)
Б) Зимнее (-35)
В) Арктическое (-55)
Узлы системы питания
Фильтр грубой очистки предназначен для первичной фильтрации топлива и отстаивании воды.
Фильтр тонкой очистки предназначен для тонкой очистки топлива с помощью бумажных фильтрующих элементов.
Подкачивающий насос. Предназначен для прокачивания топлива через фильтры и подаче топлива к ТНВД.
Состоит из впускного и перепускного клапанов, поршень с толкателем. Пружина.
Принцип. Когда поршень идет вниз (под пружиной) топливо одновременно и засасывается, и выдавливается, а когда поршень идет вверх – перепускается.
ТНВД
Предназначен – для создания высокого давления впрыска топлива (200 атм).
ТНВД КАМАЗ состоит из:
1) Топливные секции
2) Регулятор оборотов двигателя
3) Муфта опережения впрыска топлива.
Топливная секция ТНВД состоит из:
Кулачек вала, толкатель, плунжер, втулка, нагнетательный клапан,
Плунжер и втулка образуют прецизионную пару – две детали максимально точно подогнанные друг под друга.
Принцип: при открытии впускного окна втулки, топливо попадает в надплунжерное пространство. После того как впускное окно закрывается, поднимается нагнетательный клапан и топливо идет к форсункам. Подача топлива прекращается, когда винтовая проточка соединяется с выпускным окном.
Каждый плунжер соединен с топливной рейкой, которая при нажатии на педаль газа поворачивает плунжеры.
Регулятор оборотов
Предназначен для регулировки подачи топлива в зависимости от нагрузки на двигатель.
Принцип – если обороты двигателя падают, то центробежные грузы, соединенные с кулачковым валом ТНВД, сдвигают топливную рейку в сторону увеличения подачи топлива. И наоборот.
Муфта опережения впрыска топлива
Изменяет начало подачи топлива. Чем выше обороты, тем раньше топливо впрыскивается.
Форсунки
Состоит из: игла, распылитель, пружина, регулировочный винт.
Принцип – при необходимом давлении, игла всплывает и открывает отверстие распылителя, идет впрыск.
Насос-форсунка
https://www.youtube.com/watch?v=m5WL_ln5gPk
Устройство системы: подкачивающий насос (электро или механический), топливные фильтры совмещенные с подогревом топлива, насос-форсунки.
Принцип работы насос форсунки:
На форсунку давит коромысло (рокер), из-за вращения распредвала. Плунжер форсунки создает давление. Впрыск топлива регулируется электромагнитным клапаном.
Common rail
Устройство: подкачивающий насос, фильтр, ТНВД, топливная рампа, электромагнитная форсунка. Обратная магистраль.
ТНВД – имеет рабочим органом 2 или 3 плунжерные пары. Может быть совмещен подкачивающим насосом. Давление впрыска от 1350 до 2500 бар.
Датчики системы:
1) Датчик давления топлива.
2) Датчик температуры топлива.
3) Стандартные датчики ДВС.
Система питания с непосредственным впрыском топлива (бензиновая)
GDI, TSI
GDI – корейская система
TSI – фольцваген.
Принцип. Система производит впрыск бензина непосредственно в цилиндры двигателя. Схема работы аналогична common rail.
Плюсы: мощность, экономичность.
Минусы: стоимость, низкая ремонтопригодность, надежность, впускной клапан не моется бензином.
Средства для облегчения пуска дизеля
1) Эфиры – легковоспламеняющиеся горючие жидкости. Перед пуском их впрыскивают во впускной коллектор.
2) Свеча накаливания. Устанавливается в камеру сгорания, подогревает воздух и топливо.
3) Элекрофакельная свеча – устанавливается во впускной коллектор и подогревает воздух горящим топливом.
Предпусковые подогреватели
1) Электрокотел – прогревает охлаждающую жидкость. Работает от электричества.
2) Вебасто – тепловой двигатель, встроенный в систему охлаждения авто.
Система зажигания
Предназначена для своевременной подачи искры на свече зажигания.
Виды:
А) Контактная
Б) Бесконтактная
В) электронная
Контактная система зажигания
Устройство: АКБ, катушка зажигания, прерыватель-распределитель (трамблер), высоковольтные провода, свечи зажигания.
Катушка зажигания
Предназначена для подачи эл-х импульсов высокого напряжения (20000 В). Состоит из обмоток низкого и высокого напряжения.
Прерыватель-распределитель
Предназначен для прерывания тока в обмотке низкого напряжения катушки и распределения тока высокого напряжения.
https://www.youtube.com/watch?v=jRIjb4iy5-I
Прерыватель состоит из кулачкового вала, подвижного и неподвижного контактов. Конденсатор
Распределитель состоит из крышки и бегунка.
Регуляторы
А) вакуумный
Б) центробежный
Угол опережения зажигания – момент начала подачи искры, выраженный в углах поворота коленвала.
Регуляторы смещают момент подачи искры в сторону раннего или позднего зажигания.
Бесконтактная система зажигания
В системе контакты заменили датчиком Холла и коммутатором.
Принцип: датчик Холла считывает положение коленвала и подает сигнал в Коммутатор, который прерывает ток в обмотке низкого напряжения катушки зажигания.
Электронная система зажигания
Виды:
А) Один модуль зажигания + высоковольтные провода.
Б) 4 катушки на каждый цилиндр. Высоковольтных проводов нет.
Свечи зажигания
Состоит из центрального и бокового электродов между которыми имеется зазор
На старых системах – 0,8 мм
На электронных – 1 мм
Иридиевые свечи имеют тонкий центральный электрод из платиново-иридиевого сплава.
Холодная и горячая свеча отличаются калильным числом, показывающим нагрев свечи. Холодная свеча плохо очищается, горячая может привести к калильному зажиганию.
Трансмиссия
- это совокупность узлов и агрегатов автомобиля, передающие крутящий момент к ведущим колесам.
Виды:
А) переднеприводная
Б) заднеприводная
В) полноприводная
Сцепление
Виды: однодисковое сухое, двухдисковое сухое, многодисковое мокрое, двойное сцепление.
Назначение – предназначено для передачи крутящего момента от маховика к КПП и для кратковременного отключения двигателя от КПП.
Однодисковое сцепление
Состоит из: ведомый диск, нажимной диск, корзина сцепления, диафрагменная пружина.
Ведомый диск состоит из: ступица, диск, демпферные пружины, фрикционные накладки.
Пружины гасят крутильные колебания.
На грузовых авто и тракторах вместо диафрагменной пружины ставят рычаги.
На рычаги или пружину давит выжимной подшипник.
https://www.youtube.com/watch?v=z1LcemDNsz0
Двухдисковое сцепление применяется для передачи большого крутящего момента на грузовиках. Имеет в составе дополнительный ведомый диск и промежуточный диск.
Многодисковое сцепление используется на мототехнике и в автоматических КПП.
Привод сцепления
Виды:
1) Рычажный
2) Тросиковый
3) Гидравлический
4) Пневмогидравлический
Рычажный привод используется на устаревших грузовых авто и тракторах.
Тросиковый привод применяется на легковых авто, состоит из: педаль, трос, регулировочная гайка, вилка сцепления, выжимной подшипник.
Гидропривод ВАЗ-2106 состоит из: главный цилиндр сцепления, рабочий цилиндр сцепления, вилка, выжимной.
В современных авто, рабочий цилиндр совмещен с выжимным. В состав включен возвратный клапан, не дающий тормозной жидкости быстро вытечь из рабочего цилиндра.
Пневмогидравлический привод КАМАЗ
Состоит из: главный цилиндр, ПГУ – пневмо-гидро усилитель
ПГУ состоит из гидравлической, пневматической частей и системы клапанов. При нажатии на педаль, открывается пневмоклапан и давление гидравлики суммируется с давлением воздуха.
КПП
Виды:
А) механические
Б) автоматические:
- Гидротрансформаторные АКПП
- Вариаторы
- Преселективные
- Роботизированные
МКПП
Виды:
А) по способу зацепления шестерен:
- Постоянного зацепления
- Непостоянного
Б) По конструкции
- двухвальные
- трехвальные
Трехвальная КПП состоит из первичного, промежуточного и вторичного валов. В двухвальной КПП нет пром. вала.
КПП ВАЗ-2106
Состоит: 3 вала, синхронизаторы, кулиса. 3 Штока, вилки переключения.
Синхронизаторы предназначены для выравнивания скоростей вторичного вала и шестерен, связанных с промежуточным и первичным.
Состоят из: ступица, блокировочные кольца (2), муфта. Пружины, сухари.
КПП ВАЗ-2109
Двухвальная, постоянного зацепления. Включает в себя главную передачу и дифференциал.
Главная передача – это пара шестерен имеющая большое передаточное отношение, работает с дифференциалом.
Дифференциал позволяет вращаться колесам с разной скоростью.
Устройство: Главная передача, сателлиты и ось сателлитов, полуосевые шестерни.
КПП КАМАЗ
НА некоторых моделях установлен делитель (понижающая)
Раздаточная КП
Предназначена для распределения крутящего момента от коробки передач на передний и задний мост.
РКП Нива
Состоит из ведущего вала с 2 шестернями, промежуточного вала и дифференциала с возможностью ручной блокировки.
Блокировка диф-ла позволяет передавать вращение принудительно на оба выходных вала.
Дифференциал находящийся в РКП называется межосевой.
АКПП
АКПП с планетарными рядами
Основные узлы: гидротрансформатор, несколько планетарных рядов, пакеты фрикционов, гидроблок, ЭБУ.
Планетарный редуктор состоит из:
Гидротрансформатор принимает вращение от маховика и передает его на планетарные ряды. Состоит из насосного и турбинного колеса и сепаратора между ними.
Пакеты фрикционов останавливают определенные части планетарных рядов, за счет чего переключаются передачи.
Гидроблок направляет масло к гидроцилиндрам, сжимающим фрикционы.
Давление в гидроцилиндре создает насос.
Вариатор
Особенность заключается в том, что вариатор бесступенчато меняет передаточные отношения трансмиссии.
Состоит: гидротрансформатор, насос, редуктор, 2 конуса и ремень или цепь.
Роботизированная КПП
Отличается от механической тем, что в ней стоят актуаторы, которые выжимают сцепление и переключают передачи.
Преселективные КПП (DSG)
Особенность – в одном корпусе собраны 2 механические коробки передач, одна на четные, другая на нечетные скорости.
Плюсы: низкий расход, быстрое переключение передач.
Минус – двойное сцепление.
Принцип работы: при движении на любой передаче, вторая коробка готовит следующую и для переключения требуется только задействовать нужное сцепление.
Граната привода
Дата добавления: 2020-11-15; просмотров: 37; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!