ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ, ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЯ И ПРИМЕЧАНИЯ
ВВЕДЕНИЕ
Учебное пособие «Конструкция и летная эксплуатация самолета DA 40 NG «Tundra» и его функциональных систем» дополненное с внесенными изменениями представляет собой аналитическое обобщение и систематизацию специальной литературы по конструкции и эксплуатации
самолета DA 40 NG «Tundra» австрийской компании DiamondAircraftIndustries.
Появление данного пособия вызвано тем, что УИ ГА обучает
специалистов по эксплуатации и обслуживанию самолетов DA 40 NG и вышедшее пособие прошлых лет устарело, в связи поступившимися в институт другими модификациями самолетов DA 40 NG «Тундра» и внесёнными изменения в летную и техническую документацию эксплуатацию самолета. Так же добавлен раздел по электрооборудованию, что позволило пособию отвечать поставленной задачей названия.
Основным критерием формирования содержания учебного пособия
выбран уровень профессиональной подготовки к полетам на самолете
DA 40 NG ««Tundra» в соответствии с учебными планами подготовки специалистов.
Подробное описание конструкции планера самолета, назначения,
состава, принципа работы и эксплуатации функциональных систем, глубина и очередность изложения материала соответствует существующим программам подготовки летного и технического составов в УИ ГА.
Общая характеристика и основные данные самолета
Описание самолета
Изготовителем самолета DA 40 NG является компания DiamondAircraft
|
|
|
Industries
Самолет DA 40 NG конструктивно выполнен в виде четырехместного
однодвигательного моноплана с низкорасположенным свободнонесущим
крылом и Т-образным хвостовым оперением. Самолет изготовлен из
композиционных материалов на основе пластмассы, армированной угле и стекловолокном, чтопозволило обеспечить одновременно прочность и малый вес конструкции. (рис.1.1 )
Рис.1.1 Самолет DA 40 NG
Фюзеляж представляет собой полумонокок и состоит из обшивки,
шпангоутов и элементов жесткости, выполненных из армированной
стекловолокном пластмассы (стеклопластика). Для повышения прочности и
жесткости многие элементы изготавливаются из углеволокна (углепластика) соднонаправленным расположением волокон.
Обшивка фюзеляжа состоит из двух половин, выполненных из нескольких слоев стеклоткани. Фюзеляж состоит из левой и
правой половин обшивки.Киль является частью конструкции фюзеляжа. Хвостовые части левой и правой половин обшивки фюзеляжа
образуют левую и правую части обшивки киля.
Свободнонесущее крыло выполнено в виде полумонокока и имеетдва лонжерона I-образного сечения.Передний и задний лонжероны имеют зеркально идентичную друг другу конструкцию. Пояса лонжеронов выполнены из многослойного углепластика соднонаправленным расположением волокон. Число слоев в поясах лонжеронов уменьшается в направленииот корня крыла к законцовке. Каждый лонжерон имеет стенку, работающую на срез, которая состоит изобшивок из стеклопластика и промежуточного слоя жесткого пеноматериала. Пояса лонжерона крепятся к
|
|
|
стенке при помощи соединительных элементов из стеклоткани.Обшивка крыла имеет верхнюю и нижнюю часть, которые изготовлены из углепластика и стеклопластика.Нервюры и стенки из углепластика соединены слонжеронами и обшивками и составляют единую конструкцию.
Крыло крепятся к центроплану. В хвостовой части крыла установлены
закрылки с электроприводом и элероны.Закрылки и элероны состоят из верхней и нижней обшивок, выполненных из углеткани и стеклоткани, и промежуточного слоя жесткого пеноматериала. Обшивки соединяются друг с другом клеевым швом.
Стабилизатор выполнен в виде полумонокока и имеет верхнюю и нижнюю
обшивки, изготовленные из стеклопластика. Обшивки соединены с
лонжеронами и нервюрами, которые также выполнены из стеклопластика. На
задней кромке установлен руль высоты с триммером.
Фонарь выполненцельным и имеет панорамное остекление большой площади, что обеспечиваетхорошую круговую обзорность из кабины. Доступ на задние местаосуществляется через застекленную заднюю пассажирскую дверь,расположенную с левой стороны самолета.
|
|
|
Защита наружной обшивки от ультрафиолетового излучения и влаги
обеспечивается полиуретановой краской.
Самолет DA 40 NG оснащеннеубирающимся трехопорным шасси. Основные опоры шасси крепятся к центроплану. Носовая опора шасси
крепится к носовой части фюзеляжа. На каждом колесе основной опоры шасси свнутренней стороны установлен дисковый тормоз с гидравлическим приводом.
В системе управления самолетом используются элероны (ЭЛ), руль высоты (РВ)и руль направления (РН). Самолет DA 40 NG оснащен двумя ручками управлениясамолетом (РУС) и двумя педалями управления рулем направления, при помощикоторых обеспечивается управление основными органами управления. Приводэлеронов и руля высоты осуществляется через тяги управления. Привод рулянаправления осуществляется через тросы. Управление закрылками
осуществляется при помощи электродвигателя тоже черезтяги управления. Механическое управлениетриммером руля высоты осуществляется при помощи колеса, приводящего вдействие триммер через трос в боуденовской оболочке.
|
|
|
На самолете DA 40 NG установлен двигатель AustroEngine E4-A. Двигатель AustroEngine E4-A представляет собой рядный четырехцилиндровый четырехтактный двигатель с двумя верхними распределительными
валами (DOHC), с жидкостным охлаждением, с четырьмя клапанами на цилиндр. Клапаны приводятся в действие толкателями. Двигатель оснащен системой непосредственного впрыска топлива с общей топливной
рампой, турбокомпрессором и промежуточным охладителем. Привод воздушного винта осуществляется через встроенный редуктор, оснащенный демпфером крутильных колебаний. Для управления всеми
элементами двигателя используется электронный блок управления двигателем (EECU).
В межлонжероной части крыла самолета установлен алюминиевый топливный бак.Каждый бак состоит из одной (стандартный бак) или двух (бак увеличеннойемкости) камер.
На внешней обшивке крыла имеются заливные горловины топливных баков. Баки соединены гибкими шлангами с краномпереключения подачи топлива/перекрывным краном, расположенным под полом
кабины. Подача топлива в двигатель осуществляется электрическим насосом. Вбаках установлены датчики количества топлива, сигнал от которых поступаетна приборы индикации в кабине.
Самолет оснащен двумя источниками электропитания. При остановленном двигателе электропитание обеспечивается аккумуляторной батареей напряжением 24 В. При запущенном двигателе электропитание
обеспечивается генератором. Для управления всеми электроприборами используются выключатели и предохранители. Стартер двигателя запускается при помощи клавиши запуска, которая одновременно
является выключателем ELECTRIC MASTER (главный выключатель электрооборудования).
Самолет DA 40 NG имеет все необходимые пилотажные приборы (рис. 1.2), включая мембранно-анероидные приборы индикации высоты и воздушной скорости, а также электрические приборы индикации направления. (рис. 1.3) Большая часть приборов отображаются на экране комплекса G1000, на главной приборной панели установлены лишь некоторые резервные приборы. А так жеоснащен всеми обычными приборами контроля двигателя, за исключением указателя давления в коллекторе, вместо которого предусмотрен указатель нагрузки и имеет средства радиосвязи и навигационное оборудование.
Рис. 1.2 Приборная доска
Рис. 1.3 Основной пилотажный индикатор (PFD)
1 – окно частоты NAV, 2 – окно пункта маршрута, 3 – сигнализатор маркерного радиомаяка, 4 – окно частоты СОМ, 5 – указатель глиссады, 6 – окно аварийной и предупредительной сигнализации, 7 – время системы, 8 – окно оповещений, 9 – окно ответчика, 10 – навигационная карта, 11 – окно температуры наружного воздуха
Геометрические размеры
Общие размеры (рис.1.4)
Размах крыла 11,63 м
Длина самолета 8,06 м
Высота самолета 1,97 м
Крыло
Площадь крыла 13,244 м2
Средняя аэродинамическая хорда (САХ) 1,171 м
Удлинение крыла 10,223
Поперечное V 5о
Стреловидность по передней кромке 1о
Элероны
Площадь (общая, лев + прав) 0,654 м2
Закрылки
Площадь (общая, лев + прав) 1,56 м2
Горизонтальное оперение
Площадь 2,34 м2
Площадь руля высоты 0,665 м2
Угол установки относительно продольной
оси фюзеляжа - 3о
Вертикальное оперение
Площадь 1,6 м2
Площадь руля 0,47 м2
Шасси
База шасси 1,85 м
Колея шасси 2,97 м
Колесо носовой опоры шасси: пневматик 5.00-5; 6 PR, камерный, 120 миль/ч
А если выполнена доработка (MAM 40-662 isinstalled): 5.00-5; 6 PR,ТТ, 120 миль/ч
Колесо основной опоры шасси: пневматик 15x6.0-6; 6 PR, камерный, 160 миль/ч
А если выполнена доработка (MAM 40-662 isinstalled): 15x6.0-6; 6 PR,ТТ, 160 миль/ч
Дверь пассажирская
Ширина 910 мм
Высота 570 мм
Рис. 1.4 Три проекции самолета
Массовые данные
Максимальная взлетная масса 1280 кг
(1310 кг, если выполнена доработкаMAM 40-662 isinstalled)
Максимальная посадочная масса 1280 кг
(1310 кг, если выполнена доработка MAM 40-662 isinstalled)
Минимальная полетная масса 940 кг
Максимальная масса самолета без топлива 1200 кг
Максимальная загрузка багажного отсека
(между задними сиденьями и задним шпангоутом)
30 кг
Максимальная загрузка багажного отсека в кабине
(за задними сиденьями)
45 кг
Максимальная загрузка дополнительного багажного отсека
(за багажным отсеком в кабине)
18 кг
Общая максимальная загрузка багажного отсека и
дополнительного багажного отсека
45 кг
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Превышение указанных ограничений массы ведет к перегрузке самолета и
ухудшению его пилотажных и летных характеристик.
ПРИМЕЧАНИЕ
Максимальная посадочная масса является самой высокой массой при
посадочных условиях с максимальной вертикальной скоростью снижения. Этоусловие было использовано при расчете прочности самолета, чтобы определитьнагрузку на шасси во время жесткой посадки.
ПРИМЕЧАНИЕ
В некоторых странах началом полета считается запуск силовой установки. В
этом случае разрешенная максимальная допустимая масса на стоянке
рассчитывается как максимальная взлетная масса + 4 кг (9 фунтов).
Превышение максимальной допустимой взлетной массе при отрыве
запрещается.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ, ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЯ И ПРИМЕЧАНИЯ
В Руководстве по летной эксплуатации информация, имеющая отношение к
безопасности или эксплуатации самолета, помечается одним из следующих терминов:
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ (WARNING)
Данный термин означает, что невыполнение соответствующей
процедуры ведет к немедленному или существенному
снижению безопасности полета.
ВНИМАНИЕ(CAUTION)
Данный термин означает, что невыполнение соответствующей
процедуры ведет к несущественному или более или менее
продолжительному снижению безопасности полета.
ПРИМЕЧАНИЕ (NOTE)
Примечание призвано привлечь внимание к информации, не
имеющей непосредственного отношения к безопасности, которая,
тем не менее, является важной или необычной.
Дата добавления: 2020-04-25; просмотров: 187; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!