Класс использования механизма
| Класс использования | Общая продолжительность испытания, часы | Примечание |
| 200 | Нерегулярное использование |
| 400 | |
| 800 | |
| 1600 | |
| 3200 | Регулярное использование в легких условиях |
| 6300 | Регулярное использование с перерывами |
| 12500 | Регулярное интенсивное использование |
| 25000 | Интенсивное использование |
| 50000 | |
| 100000 |
2. Режим нагружения
Режим нагружения определяет относительную длительность, с которой механизм подвергается действию максимальной или пониженной нагрузки. В таблице 2 приведены номинальные коэффициенты распределения нагрузок в зависимости от режимов нагружения механизма.
Таблица 2
Номинальные коэффициенты распределения нагрузок механизмов 
| Режим нагружения | Номинальный коэффициент распределения нагрузки | Примечание |
| L1 - легкий | 0,125 | Механизмы, подвергаемые действию малых нагрузок регулярно, наибольших нагрузок редко |
| L2 - умеренный | 0,25 | Механизмы, подвергаемые действию умеренных нагрузок регулярно, наибольших нагрузок довольно часто |
| L3 - тяжелый | 0,50 | Механизмы, подвергаемые действию больших нагрузок регулярно, наибольших нагрузок часто |
| L4 - весьма тяжелый | 1,00 | Механизмы, подвергаемые действию наибольших нагрузок регулярно |
Коэффициент распределения нагрузки для механизма вычисляют по формуле:
|
|
|
= 
;
где 
- средняя продолжительность использования механизма при частных уровнях нагрузки - 
,
- общая продолжительность при всех частных уровнях нагрузки, = 
,
- значение наибольшей нагрузки, приложенной к механизму;
= 3.
Номинальные значения коэффициента нагрузки для механизма устанавливают по таблице 2 (принимается ближайшее большее значение).
4.3*. Определение группы классификации механизма в целом. Установив класс использования и режим нагружения, по таблице 3 определяют группу классификации данного механизма в целом.
________________
* Нумерация соответствует оригиналу. - Примечание изготовителя базы данных.
Таблица 3
Группы классификации (режима) механизмов в целом
| Режим нагружения | Коэффи- | Класс использования | |||||||||
| циент | 
| 
| 
| 
| 
| 
| 
| 
| 
| 
| |
| распре- | общая продолжительность использования, часов | ||||||||||
деления нагрузки 
| 200 | 400 | 800 | 1600 | 3200 | 6300 | 12500 | 25000 | 50000 | 100000 | |
| L1 - легкий | 0,125 | М1 | М2 | М3 | М4 | М5 | М6 | М7 | М8 | ||
| L2 - умеренный | 0,250 | М1 | М2 | М3 | М4 | М5 | М6 | М7 | М8 | ||
| L3 - тяжелый | 0,500 | М1 | М2 | М3 | М4 | М5 | М6 | М7 | М8 | ||
| L4 - весьма тяжелый | 1,000 | М2 | М3 | М4 | М5 | М6 | М7 | М8 | |||
Приложение N 7
|
|
|
Нормы браковки канатных и цепных стропов, а также текстильных стропов на полимерной основе
Канатный строп из стальных канатов подлежит браковке, если число видимых обрывов наружных проволок каната превышает указанное в таблице.
| Стропы из канатов двойной свивки | Число видимых обрывов проволок на участке канатного стропа длиной | ||
3 
| 6
| 30
| |
| 4 | 6 | 16 | |
Примечание. 
- диаметр каната, в миллиметрах.
Цепной строп подлежит браковке при удлинении звена цепи более 3 процентов от первоначального размера (рисунок 1) и при уменьшении диаметра сечения звена цепи вследствие износа более 10 процентов (рисунок 2).
Рисунок 1. Увеличение звена цепи:
- первоначальная длина звена, мм; 
- увеличенная длина звена, мм
Рисунок 2. Уменьшение диаметра сечения звена цепи:
- первоначальный диаметр, в миллиметрах; 
, 
- фактические диаметры сечения звена, измеренные во взаимно перпендикулярных направлениях, мм
|
|
|
При осмотре текстильных стропов на полимерной основе необходимо обратить внимание на состояние лент, швов, крюков, скоб, замыкающих устройств, обойм, карабинов и мест их креплений. Стропы не должны допускаться к работе, если:
отсутствует клеймо (бирка) или не читаются сведения о стропе, которые содержат информацию об изготовителе, грузоподъемности;
имеются узлы на несущих лентах стропов;
имеются поперечные порезы или разрывы ленты независимо от их размеров;
имеются продольные порезы или разрывы ленты, суммарная длина которых превышает 10 процентов длины ленты ветви стропа, а также единичные порезы или разрывы длиной более 50 миллиметров;
имеются местные расслоения лент стропа (кроме мест заделки краев лент) на суммарной длине более 0,5 метра на одном крайнем шве или на двух и более внутренних швах, сопровождаемые разрывом трех и более строчек шва;
имеются местные расслоения лент стропа в месте заделки краев ленты на длине более 0,2 метра на одном из крайних швов или на двух и более внутренних швах, сопровождаемые разрывом трех и более строчек шва, а также отслоение края ленты или сшивки лент у петли на длине более 10 процентов длины заделки (сшивки) концов лент;
|
|
|
имеются поверхностные обрывы нитей ленты общей длиной более 10 процентов ширины ленты, вызванные механическим воздействием (трением) острых кромок груза;
имеются повреждения лент от воздействия химических веществ (кислоты, щелочи, растворителя, нефтепродуктов) общей длиной более 10 процентов ширины ленты или длины стропа, а также единичные повреждения более 10 процентов ширины ленты и длиной более 50 миллиметров;
присутствуют выпучивание нитей из ленты стропа на расстояние более 10 процентов ширины ленты;
имеются сквозные отверстия диаметром более 10 процентов ширины ленты от воздействия острых предметов;
имеются прожженные сквозные отверстия диаметром более 10 процентов ширины ленты от воздействия брызг расплавленного металла или наличие трех и более отверстий при расстоянии между ними менее 10 процентов ширины ленты независимо от диаметра отверстий;
имеются загрязнение лент (нефтепродуктами, смолами, красками, цементом, грунтом) более 50 процентов длины стропа;
присутствует совокупность всех вышеперечисленных дефектов на площади более 10 процентов ширины и длины стропа;
присутствует размочаливание или износ более 10 процентов ширины петель стропа.
Запрещается эксплуатация стропов со следующими дефектами и повреждениями металлических элементов (колец, петель, скоб, подвесок, обойм, карабинов, звеньев):
трещинами любых размеров и расположения;
износом поверхности элементов или наличием местных вмятин, приводящих к уменьшению площади поперечного сечения на 10 процентов и более;
наличием остаточных деформаций, приводящих к изменению первоначального размера элемента более чем на 3 процента;
повреждением резьбовых соединений и других креплений.
Приложение N 8
Предельные величины отклонений рельсового пути от проектного положения в плане и профиле
| Отклонение, мм | Графическое представление отклонения | Тип кранов | ||||
| мос- товые | башен- ные | козло- вые | пор- таль- ные | мос- товые пере- гружа- тели | ||
Разность отметок головок рельсов в одном поперечном сечении  мм  - размер колеи (пролет)
| 
| 40 | 45-60 | 40 | 40 | 50 |
Разность отметок рельсов на соседних колоннах  мм
| 
| 10 | - | - | - | - |
Сужение или расширение колеи рельсового пути (отклонение размера пролета - в плане) 
| 
| 15 | 10 | 15 | 15 | 20 |
Взаимное смещение торцов стыкуемых рельсов в плане и по высоте 
| 
| 2 | 3 | 2 | 2 | 2 |
Зазоры в стыках рельсов при температуре 0°С и длине рельса 12,5 м 
| 
| 6 | ||||
Разность высотных отметок головок рельсов на длине 10 м кранового пути (общая) 
| 
| - | 40 | 30 | 20 | 30 |
Примечания.
1. Измерения отклонений 
и 
выполняют на всем участке возможного движения ПС через интервалы не более 5 м.
2. При изменении температуры на каждые 10°С устанавливаемый при устройстве зазор 
изменяют на 1,5 мм, например при температуре плюс 20°С установленный зазор между рельсами должен быть равен 3 мм, а при температуре минус 10°С - 7,5 мм.
3. Величины отклонений для козловых кранов пролетом 30 м и более принимают как для кранов-перегружателей.
4. При установке импортного ПС, величина отклонения - должна быть приведена в соответствие с фактическим зазором между ребордами его ходовых колес (или направляющим роликами, при безребордных колесах) и головкой рельса. Если, например, этот зазор составляет 15 мм, то отклонение должно быть принято равным 7,5 мм.
Таблица 1
Дата добавления: 2020-04-25; просмотров: 107; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!